第六篇 隧道内仰拱渗水治理施工工艺创新
隧道施工过程中，仰拱纵向和横向都分为多次施工，加上浇注过程中存在振捣不密实、止水带破坏等原因，在隧洞仰拱混凝土浇筑形成后，在施工缝位置出现渗水现象。填充面上的水直接影响整体道床耐久性，所以在高铁施工规范中严格要求二次填充面不得有水渍现象。填充面渗水现象存在处理范围大，易反复，根治难等现象。我部结合前期施工经验，该进了施工工艺，彻底根治了填充面渗水。在现场施工中取得了相当好的效果。
一、隧道内仰拱渗水治理施工方案 1、施工工艺
（1）、仰拱开槽、清理仰拱表面
在仰拱横向接缝位置上开槽10cm 深。靠近电缆槽侧纵向开槽贯通整个隧道，并对仰拱面进行清洗。
隧道横向排水管开槽
隧道纵向排水管开槽并与横向排水开槽相连
（2）、隧道仰拱面安装横、纵向排水管
安装隧道仰拱横、纵向排水管的安装位置，并在设计间距内增设单壁打孔波纹管，并根据隧道内仰拱渗漏水的大小调整管道的密度，横、纵向排水管安装如下图所示：
安装横纵向打孔波纹管，波纹管边以1m/根打10cm Φ12钢筋固定波纹管。
横纵向打孔波纹管采用三通连接牢固连接
横、纵向打孔波纹管采用土工布覆盖
（3）、混凝土浇筑
按照现场施工要求浇筑混凝土，浇筑过程中加强振捣频次，在管线周围振捣时须在距管线50cm 外振捣，不得靠近。
2、重点难点控制
（1）、打孔波纹管铺设前在铺设打孔波纹管部位须刻槽，使打孔波纹管底部低于周围混凝土面3～5cm ，以利于周边排水；
（2）、安装横纵向打孔波纹管，波纹管边以1m/根打10cm φ12钢筋固定波纹管，以防止浇筑过程中波纹管移位；
（3）、波纹管外露部分必须全部使用土工布包裹，否则在浇筑过程中容易流入水泥浆堵塞波纹管；
（4）、在管线周围振捣时须在距管线50cm 外振捣，不得靠近，否则振捣过程中容易损坏管线。
二、与常规施工对比 1、施工难易程度对比
新工艺施工在二次填充之前开槽，对二次填充面无任何影响。常规施工是在二次填充之后在二次填充面上开槽，除了时间上增加，二次填充面平整度难以保证。
2、施工时间成本对比
每单侧米增加2.6小时/人的人工消耗。 3、施工材料成本对比
新工法增加打孔波纹管5.4m 、土工布1.32㎡、三通接头2个。
4、综合经济成本分析
根据市场统计每米处理材料消耗单价，人工单价，设备单价统计如下所示：
（1）、新工艺成本统计
表1 新工艺人员成本
表2 新工艺材料成本
表3 新工艺机械成本
（2
）、原工艺成本统计
原工艺平均每10单侧m 会出现渗水裂缝1条（长4.4m ），采用切30cm*40cm*440cm槽埋设Φ50打孔波纹管外包土工布再次浇筑高标号混凝土处理。处理成本如下：
表4 原工艺机械
表5 原工艺材料成本
表6 原工艺人工成本
根据上表统计得原工艺治理每米渗水所需205元。新工艺治理每延米节省115.56元，按照合福8标实际处理情况，节约成本约80万元。
三、未来展望
高铁隧道在整体道床施工前都进行二次填充渗水检查，要求不得有渗水现象，连水渍都不得出现。在今后的隧道二次填充施工中提前将仰拱接缝开槽，采用新工艺治理地板渗水。仰拱渗水治理施工工艺创新不但节省渗水带来的返工时间，还保证了工程质量。新施工工艺利用有限资源在施工过程中解决问题，降低了施工难度，提高了施工效率，降低了施工成本，提高了安全效益与经济效益，并推进该技术在XXX 整个标段的应用，一定程度上提高了XX 单位整体发展能力和水平。