我最喜欢的一辆车之技术介绍与分析
除去音译的因素，沃尔沃在过去的很长一段时间内，被我国尤其是香港地区称为“富豪汽车”。尽管这一名称早已不复存在，但“富豪”一词无疑能够代表这一北欧传统豪华车品牌的定位及特征。
沃尔沃的上一次改变还是在世纪之交时期，较圆润的设计风格给这个品牌注入了更多年轻活力，不过总的来说仍偏向于稳重。如今的S60已经全面切换为在XC60上试点的全新设计语言，造型十分大胆，车身比例也流露出一派轿跑车气息。这一点在前脸造型上体现得尤为直接。流畅的C 柱几乎延伸到车尾末端，给S60营造出一副四门Coupe 的感觉。侧面的高腰线从车尾俯冲至车头，在夜晚灯光的“雕刻”下显出流动的美。
从XC60起，这样的大灯和LED 日间行车灯的布局就成为了沃尔沃的家族式布局。沿着前大灯回转的“凹痕”是S60前脸最显著的特征之一。
此次引入国内的全新S60搭载的两台引擎相信大家都不陌生，装配了强劲的动力系统，采用了两款最新研制的分别是2.0 GTDi (缸内直喷涡轮增压) 发动机和3.0 T6双涡流涡轮增压发动机。高效低能耗的2.0 GTDi发动机与一台6速Powershift 双离合变速箱组成“黄金搭档”；而性能强劲的3.0 T6发动机则搭载了一台来自爱信的6速Geartronic 自动变速箱，0-100公里加速时间仅为6.1秒，已经接近性能跑车的水平。同时，沃尔沃汽车公司的发动机专家还成功地将油耗降低了近10%。因此，全新S60在竞争对手面前显得底气十足。
在离合器方面采用的是双离合变速箱简称DCT ，英文全称为Dual Clutch Transmission 。双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙
换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，DSG 已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后，DSG 迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩器的传统自动变速器比较起来，由于DSG 的换挡更直接，动力损失更小，所以其燃油消耗可以降低10%以上。
在底盘方面，开发小组也充分利用了各种先进的电子技术，打造出名为4C （全称为Continuous Controlled Chassis Concept 连续可控底盘概念）的主动自适应底盘。这是一种具有自我调节功能的底盘系统，采用多个传感器来不断监测汽车的状态。减振器阻尼可以1秒钟调节500次以适应当前的行驶条件。与此同时，配备4C 自适应底盘的S60还提供有三种驾驶模式可选：Comfort 舒适、Sport 运动或Advanced 高级。不过据目前掌握的情况来看，4C 自适应底盘将会作为选装配置，标配的底盘将会有运动和舒适两种设定。对于道路情况良好的欧洲市场，S60全部标配的是运动底盘，而针对道路情况相对复杂的俄罗斯和亚洲市场，S60将标配舒适底盘。
在悬挂方面采用的是麦弗逊式前悬挂，麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，这款车的悬架系统也完全应该得到肯定，不但支撑充足，而且弹簧的硬度和减震器的阻尼搭配也很协调。所以纵然车头藏着沉重的6
缸发动机，但在应对连续变向时，悬架弥消了前部的重量，没有让惯性破坏车头应对连续变向的能力，总的来讲它给人的感觉远远超过了A4L 3.2 quattro车型，这是目前同级别里操控最优异的四驱车。
在安全配置方面采用了很多新技术。例如：牵引力控制系统Traction Control System ，简称TCS ，也称为ASR 或TRC 。它的作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统的控制装置是一台计算机，利用计算机检测4个车轮的速度和方向盘转向角，当汽车加速时，如果检测到驱动轮和非驱动轮转速差过大，计算机立即判断驱动力过大，发出指令信号减少发动机的供油量，降低驱动力，从而减小驱动轮的滑转率。计算机通过方向盘转角传感器掌握司机的转向意图，然后利用左右车轮速度传感器检测左右车轮速度差；从而判断汽车转向程度是否和司机的转向意图一样。如果检测出汽车转向不足(或过度转向) ，计算机立即判断驱动轮的驱动力过大，发出指令降低驱动力，以便实现司机的转向意图。牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面，牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能，防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。 还有车身稳定控制系统VSC ：Vehicle Stability Control 。能够极大提高车辆操控安全系数和驾驶便利性。当出现紧急转弯、紧急加速和紧急制动等突发情况时，车辆可以迅速感知并采取相应的制动措施，如对每个轮胎进行单独控制，同时降低引擎的输出，维持车身的稳定。与ABS 等其他主动安全系统相比，VSC 系统拥有三大特点：(1)实时监控：VSC 系统能够实时监控驾驶者的操控动作(转向、制动和油门等) 、路面信息、汽车运动状态，并不断向发动机和制动系统发出指令。（2) 主动干预：ABS 等安全技术主要是对驾驶者的动作起干预作用，但
不能调控发动机。VSC 系统则可以通过主动调控发动机节气门，以调整发动机的转速，并调整每个轮子的驱动力和制动力，来修正汽车的过度转向和转向不足。
(3)事先提醒：当驾驶者操作不当或路面异常时，VSC 系统会用警告灯警示驾驶者。
超前的科技配置对于S60来说同样是不得不提的一个方面。城市安全系统，它是城市安全系统作为一项最新的主动安全技术，它能够帮助司机避免城市交通常见的低速行驶时的追尾事故。沃尔沃汽车公司估计这项技术能够避免一半的追尾碰撞事故，也可以最大程度避免损失。有数据统计表明，75％的追尾事故都发生在大约30km/h的速度下，而Volvo 的这项“城市安全”系统，则正是这些事故的克星：当车辆的速度达到30km/h时，这套系统就会自动启动，通过前风挡上的光学雷达系统监视交通状况，尤其是车头前6米内的情况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候，这套系统首先会自动在刹车系统上加力，以帮助驾驶员在做出动作前缩短刹车距离；或者它还可以通过调整方向盘，来改变车辆行驶路径，以避开障碍物。当然，如果距离障碍物已经很近，这套系统会自动紧急刹车而无需驾驶员的操作。
对于新手甚至经常开车的人来说，行车过程中并线盲区都是很难以消除的，由于车身设计的缘故，反光镜所能提供给我们的视觉范围总会有一些盲区存在，驾驶员的头部又不能总是扭来扭去，这样会反而更加增大了行车危险。因此人们想到了并线辅助装置，其原理很简单与我们常见的倒车雷达类似。并线辅助也可以称为盲区监测，这一装置的形式是在左右两个后视镜内或者其他地方提醒驾驶者后方有来车。沃尔沃的BLIS （盲点信息系统）在左右两个反光镜下面内置有
两个摄像头，将后方的盲区影响反馈到行车电脑的显示屏幕上，并在后视镜的支柱上有并线提醒灯提醒驾驶者注意此方向的盲区。位于外后视镜根部的摄像头会对距离3米宽，9.5米长的一个扇形盲区进行25帧/秒的图像监控，如果有速度大于10公里/小时，且与车辆本身速度差在20-70公里/小时之间的移动物体（车辆或者行人）进入该盲区，系统对比每帧图像，当系统认为目标进一步接近时，A 柱上的警示灯就会亮起，防止出现事故。
在车型的内部配置方面，S60也展示出了较为诚恳的一面，全系标配的实用配置比较丰富，真皮方向盘和多功能按键提供了优异的手感和便利的操作体验。定速巡航和泊车辅助则更进一步的凸显了S60人性化的一面。
特别值得一提的是，沃尔沃全新开发的Sensus 人机互动系统，通过位于中控部分的彩色显示屏可以完成对车辆娱乐音响以及行车控制等多功能的操作，并且可以完全兼容“苹果”电子产品，还配置了著名的“丹拿”高级音响系统，为时尚人士们提供非常便利而高级的视听享受。
在2011年里，对德国消费者满意度调查。其间共有17,000个车主参与投票，参考汽车的外观，耐用性，操作性和乘坐舒适度，主要针对汽车品牌的四个方面进行测评，即汽车的吸引力(32%)、质量和可靠性(26%)、维护成本(22%)和售后服务(20%)。在满分为1000分的测试中，沃尔沃获得了841分的总成绩，荣登榜首，排名第二的是得分为839的梅德赛斯奔驰。在2009年沃尔沃以818分排名该榜第十一位，2010年得分826分，上升至品牌榜第七位。J.D. Power认为沃尔沃之所以能进步神速获得第一主要是因为汽车吸引力的大幅提升。
在这样一个高速发展的时代，几乎所有的汽车品牌都将“年轻”、“积极”、“活力”这样的设计理念作为未来产品风格的发展方向。沃尔沃S60就是这样的“一位年轻富豪”，尤其是约29至53万元的价格区间，前所未有的展示了这一老牌北欧豪华品牌对于中国市场的诚意。当然，独特的设计、优秀的品质乃至诸多的主被动安全科技一直都是沃尔沃车型的核心价值所在，我很高兴看到这个品牌的新产品重新和世界上最好的运动轿车们处于同一水平线上。