集美大学航海学院第三届“远海杯”航运知识竞赛——参考资料
第一章 国际多式联运概述
一、 国际多式联运的定义:（名词解释①）
按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。
为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联
运。（判断）
二、 多式联运的特例（因为他们使用不同的管理和责任制度）：（判断或多选）
我国境内大陆段铁路运输和港澳段铁路运输
三、
1.
2.
3.
4. 构成要件：（简答①） 有一个多式联运合同； 由一个多式联运经营人对联运负责； 至少使用两种运输方式（不包括管道运输）； 属于不同国家之间的货物运输。
四、 优点：（简答②）
1. 统一化，简单化；
“一次托运、一份合同、一次付费、一次保险”（选择）
2. 减少中间环节，缩短货物运输时间，降低货损货差事故，提高货运质量；
“以集装箱作为主要的运输单元，保证货物安全、迅速、准确、及时
地运抵目的地”
3. 降低运输成本，节省各种支出；
“集装箱化的门到门运输”
4. 提高运输组织水平，实现合理化运输。
“改善不同运输方式之间的衔接工作，并在最优的路线上充分合理地
组织运输 ”
* 国际多式联运合同的性质：有偿、双务、诺成、非要式、涉他性。
* 多式联运，也叫联合运输（或联运），最早见于1929年华沙公约。（选择） * 早期的定义具有两层含义：多种运输方式的联合运输；多个承运人的联合运
输。（多选）
* 目前，绝大多数国际公约或国内立法对国际多式联运货物的种类无限制，但
采用集装箱运输的效果最好，因此，国际多式联运货物通常指集装箱货物。（判断）
但，西伯利亚大陆桥运输和我国《国际集装箱多式联运管理规则》仅限于国际集装箱货物。
* 凡符合 运输方式和承运人都是两个以上，一人负责全程，一个合同 的都是
国际多式联运？（判断）
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第二章 国际多式联运经营人
一、 多式联运经营人的定义:（名词解释②）
MTO是指本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是当事人，
而不是托运人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。
国际多式联运经营人是“本人”，而不是“代理人”；是“中间人”，但是
责任和义务扩大；可以拥有运输工具也可以不拥有运输工具。（判断）
二、 多式联运经营人具备的条件：（简答③√）
1. 完成全程运输的技术能力；
2. 完成全程运输的组织能力；
3. 有完成全程运输、对全程运输负责的经济能力。
三、 国际多式联运经营人的表现形式：
拥有运输工具，参与实际运输：由某一种运输方式的承运人发展而来，经济
实力较强，在运输业具有一定的资信度，分支机构、代理网络比较完善；
不拥有运输工具，与实际承运人订立分运合同：由国际货代企业发展而来，
在长期工作中与各有关方建立了良好的关系，开展业务的主要优势在于运输组织方面。
四、 无船承运人的含义：（名词解释③）
以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。
五、 MTO经营方式：（多选）
企业设立分支机构
委托代理
与其他企业联营
* 我国申请经营多式联运业务的企业应具备的条件：
1. 具有中华人民共和国企业法人资格；
2. 具有从事多式联运业务相适应的组织机构、营业场所、经营设施和专业
管理人员；
3. 具有3年以上国际货物运输或代理经历，有相应的国内、国外代理；
4. 注册资金不低于人民币1000万元，并有良好的资信。每增设一个分支机
构，应增加注册资金人民币100万元。
注：外商独资企业，境外企业不得从事我国多式联运业务。（判断）
* 无船国际多式联运经营人的类型：（多选）
承运人型（无船，但有汽车，火车或者飞机）；场站经营人型（无船，但有货运站，堆场，仓库等）；代理人型（什么都没有）。
* 无船承运人的组织方式：衔接式联运（企业）；协作式联运（政府）
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第三章 国际多式联运的方式
一、 大陆桥运输：
定义（名词解释④）：大陆桥运输是指采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的“海陆海”的“一票到底”的多式联运。
起始点：（选择判断）
1) 西伯利亚大陆桥（也叫做亚欧大陆桥）（是目前世界上最长的陆桥运输线）
（冬季严寒，来回运量不平衡，前苏联使用宽轨铁路须换轨才能进入欧洲各国）：符拉迪沃斯托克（海参崴）——鹿特丹
2) 新亚欧大陆桥（有明显的优势，但多以到哈萨克斯坦的短途运输为主，而
且运量非常小，货物很难实现双向对流，运输全程需要两次换装）：连云港——鹿特丹
3) 美国大陆桥（后因东部港口和铁路拥挤，特别是西伯利亚大陆桥的出现使
这条大陆桥没有什么优势，因而衰落）：纽约——旧金山
陆桥运输的表现形式主要有3种：大陆桥运输；小陆桥运输；微桥运输
二、 内陆公共点运输 OCP、小陆桥运输MLB、内陆点多式联运IPI
的主要区别：（简答④）
* 主要组织形式:（选择判断）
海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的
主要组织形式之一，主要分为海铁联运和公海联运。
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* 影响海铁联运的因素:（选择判断）
船公司方面：一方面，船公司既要保证适航，又要保证舱容利用，因此
在内地订舱时就拒绝重货的订舱。另一方面，内陆运输条件差，集装箱周转时间长、成本高。
港口方面：目前，集装箱吞吐能力及后方堆场普遍不足，港口及后方陆域
规模及集疏运系统滞后于经济的发展，运输市场分散无序，资源与功能未能有效整合。
铁路方面：主要是由于我国铁路供需矛盾突出所致。同时，海铁联运发展
中还存在软件方面的问题：一是商务规则问题。二是班期问题。三是数据共享问题。
运输代理方面：运输代理业务滞后
政府方面：发展海铁联运业务涉及铁路、港口、海关等多个部门，需要政
府有关部门积极倡导与支持，才有可能大规模地推进海铁联运业务的拓展。 *
* 陆桥运输的表现形式主要有：大陆桥、小陆桥和微桥运输。 海空联运：20世纪60年代，海空联运方式始于美国。（选择判断）
目前，国际海空联运的主要路线：（1）远东一欧洲；（2）远东一中
南美；（3）远东一中近东、非洲、澳洲。（多选）
* 海空运输的特点：
以航空运输为核心，通常由航空公司或专门从事海空联运的MTO来制订计划，以便满足货主对于海运联运货物在抵达时间上的精确要求；
货物通常要在航空港换入航空集装箱；
尚未建立国际性的法律法规，运价可自由制定；
运输时间比全程海运少，费用比全程空运便宜；
可以解决旺季时直飞空运的舱位问题；
对于托运的货物有所限制。
* 国际陆空联运的主要形式：
空陆空联运
陆空陆联运（train-air-truck，TAT）
陆空联运（train-air or truck-air，TA）
优点：到货迅速、运费适中、安全保质、手续简便
* 公铁联运包括：驮背运输和小集装箱系统
* 西伯利亚大陆桥：
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第四章 国际货物运输公约
* 我国不是《海牙规则》的缔约国，但是我国航运公司的提单条款是参照《海
牙规则》制定的。
* 《维斯比规则》主要修改内容：
扩大了公约的适用范围； 提高了承运人的赔偿责任限额； 对侵权行为的请求； 提单的最终证据。
* 《汉堡规则》主要修改内容：
货物定义；
责任期间；
责任基础；
责任限额；
诉讼时效。
* 华沙公约：是国际空运方面一个最基本的公约
* 海牙议定书：对《华沙公约》做了修改
* 国际公路货物运输合同公约CMR（Convention de merchandises par route） * 国际铁路货物运输公约：《国际铁路货物联运协定》（Agreement On International Railroad through Transport Of Goods）
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第五章 多式联运单证
一、 提单
定义：用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
功能：（简答⑤）
1. 海上货物运输合同成立的证明；
2. 承运人接收货物或货物已装船的证明；
3. 承运人保证据以交付货物的凭证。
* 正本提单的签发份数一般是一式三份，每一份具有同等的法律效力。 * 多式联运提单与单一运输方式下的单证比较：
空运单一般是不可转让的，货物运抵目的地后，收货人凭承运人的到
货通知及有关证明提货，在随货运到的空运单上签收，不要求收货人
凭空运单提取货物。
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第六章 联合国国际货物多式联运公约
一、 多式联运经营人的责任期间：（简答⑥）
自多式联运经营人从下列各方接管货物时起：
（1）从发货人或其代表手中接受货物；
（2）根据接管货物地点适用的法律，货物必须交其运输当局或第三方。 直到以下列方式交付货物时止：
（1）将货物交给收货人；
（2）如果收货人不提取货物，按照多式联运合同或特定行业惯例，将货物置于收货人支配下；
（3）根据交货地点适用的法律，将货物交给当局或其他第三方。
二、 多式联运经营人的责任形式：
修正的统一责任制modified uniform liability：货物灭失或损坏发生区段可以确定时，经营人适用该区段的法律；如果不能确定，适用合同公约或有关国际公约。
三、 多式联运经营人的赔偿责任限制：（选择判断）
如果国际多式联运包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任
按灭失或者损坏货物毛重每公斤计不超过2.75特别提款权，或每件920特别提款权，以高者为准；如果国际多式联运不包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤计不超过
8.33特别提款权。
多式联运经营人迟延交付造成损失所负的赔偿责任限额，相当于迟延交
付的货物应付运费的2.5倍，但不超过多式联运合同规定的应付运费的总额。
四、 索赔和诉讼：（选择判断）
如果货物存在着明显的灭失或损坏，收货人应在收货的下一工作日之前，，
将货物灭失或损坏的一般性质以书面通知多式联运经营人；若灭失或损坏不明显，上述通知期限延长至6日；否则收货人收货便是多式联运经营人按多式联运单据记载交付货物的初步证据。
对于迟延交付造成的损害，收货人必须在收货后60日内向多式联运经营
人提交书面索赔通知；否则，经营人无须赔偿。
有关多式联运的任何诉讼，如果在两年期间内没有提起诉讼或交付仲裁，
即失去时效（该期间可由被索赔方以书面方式延长）。但是，如果在货物交付之日或应当交付之日后的6个月内，没有提出索赔通知，说明索赔的性质和主要事项，在此期限届满后即失去诉讼时效。
被索赔方向第三人追偿的时效期间不少于90日。
* 多式联运合同一经签订，《联合国国际货物多式联运公约》的各项规定对这
种合同强制适用，但任何规定不得影响发货人选择多式联运或分段运输的权利。
* 赔偿责任基础：推定过错责任制presumption of fault liability
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第七章 铁路集装箱货物运输
一、 开展铁路集装箱运输的条件：（简答⑦）
1. 有适于铁路集装箱的货物（适箱货物主要有交电类、仪器仪表类、小型机械
类等十三大类。禁止使用集装箱运输的货物有下述几类：a.易于污染和腐蚀箱
体的货物；b.易于损坏箱体的货物；c.鲜活货物；d.危险货物。此外铁路集装箱不办理军事运输）（集装箱货物具有以下情形的不能作为同一批办理托运：A.
分别使用铁路集装箱和自备集装箱；B.易腐货物与非易腐货物；C.危险货物与非危险货物；D.根据货物的性质不能混装运输的货物；E.按保价运输的货物与不按保价运输的货物）；
2. 集装箱应符合标准(铁路标准：1t、5t;国家标准：10t;国际标准：20ft、40ft)；
3. 符合一批办理的手续(铁路集装箱货物按一批办理的具体要求是：a.集装箱货
物的托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同；b.同一吨位的集装箱；c.
最少1箱，最多不能超过1辆货车所能装载的箱数)；
4. 在集装箱办理站间运输(各种吨位的集装箱只能在办理相应吨位的集装箱办
理站间运输)。
二、 铁路集装箱办理站的设置：（简答⑧）
A.
B.
C.
D.
E.
一定数量且稳定的集装箱货源； 有装卸、搬运集装箱的机械设备； 有一定面积的硬化面堆场； 有办理业务的专职人员； 具有与其他运输方式相衔接的条件。 设置集装箱中转站的原则：
-
-
-
- 通常设置在大城市附近，或经济发达地区； 一般应设在铁路网的交汇点上； 数量不宜过多，也不宜过少； 相互间距离不能太近也不能太远。
三、 下列货物只限按整车办理，不得按零担运送：（简答⑨）
需要冷藏、保温或加温运输的货物；
限按整车办理的危险货物
易于污染其他货物的污秽品；
蜂蜜；
未装容器的活动物；
不易计算件数的货物；
一件重量超过2000kg，体积超过3m3或长度超过9m的货物。
一批重量超过5000kg或一件重量不足10kg、体积小于0.01m3的货物不能按零担办理。
四、 运输合同的变更有哪几种：
发货人和收货人都有权对运输要求变更，但只能变更一次，而且在变更运输合同时，不能将同一批货物分开办理。
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发货人可以对运输合同做以下变更：
1) 在始发站将货物领回；
2) 变更终点站；
3) 变更收货人；
4) 将货物运回始发站。
收货人可以对运输合同做以下变更：
1) 在到达国范围内变更货物的到达站；
2) 变更收货人。
* 集装箱办理站的职能：商务职能；技术职能。
* 集装箱集散站是设立在铁路车站之外，具备库场和装卸、搬运设备的企业。 * 国境站：办理由一国铁路向另一国铁路移交或接收货物和机车车辆作业的
车站。（名词解释⑤）
* 我国有15个陆上邻国。目前，与我国有铁路相连的国家主要有俄罗斯、朝
鲜、蒙古、越南、哈萨克斯坦。
* 我国与邻国的边境铁路车站：
* 铁路的免费留置期限一般为2天，超过期限收货人应向铁路支付延期使用
费和货物暂存费。
* 运单不是物权凭证，不能转让买卖。运单随货物从始发站到终点站，交收货 人 ；运单副本在铁路加盖戳记后，退还给发货人。
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第八章 公路集装箱货物运输
一、 国际公路货物运输合同公约(CMR)Convention de merchandises par route
为了统一公路运输所使用的单证和承运人的利益与责任，1956年5月19日在日内瓦由17个欧洲国家参与制定并一致通过。采用该公约的国家大部分是欧洲国家。
适用于由公路以车辆运输货物而收取报酬的运输合同，凡合同中规定的接
管或交付货物的地点之一为缔约国，本公约均适用。
运输合同应以签发运单来确认。
运单应签发有发货人和承运人签字的正本三份，第一份交付发货人，第二
份随货物，第三份由承运人留存。
运单是运输合同成立、合同条件和承运人收到货物的初步证据。
公路中的运单不可转让。(判断)
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第九章 航空集装箱货物运输
一、 航空集装箱运输的特点：
1.运送速度快（飞机：600-800km/h 火车：100-200km/h）；2.安全性高；3.空间跨度大（宽体飞机一次可飞7000公里左右）；4.节省费用；5.运价较高；6.载量有限（B747全货机最大载重119吨）；7.易受天气影响
二、 航空运输组织：
1. 国际民用航空组织(ICAO)（各国政府之间组成的国际航空运输机构。我国
是该组织创始会员国之一）
2. 国际航空运输协会(IATA)（各国航空运输企业之间的联合组织）
3. 国际货运代理人协会(FIATA)（是全球运输领域最大的非政府性和非营利性
组织）
4. 国际电讯协会(SITA)（ICAO认可的非赢利性组织，是世界航空运输业领先
的电信和信息技术解决方案的集成供应商）
5. 中国航空运输协会(CATA)
三、 民用航空运输飞机的分类：
按机身的宽窄分类：
窄体飞机（机身宽约10英尺，每排座位不超过六个，单走道）
宽体飞机（机身宽度不少于4.7米，座位数在200以上，双通道或三通道） 按飞机使用用途分类：
全货机（主舱及下舱全部载货）
全客机（主舱全部装运旅客，只在下舱载货）
客货两用机（在主舱前部设有旅客座椅，后部可装载货物，下舱内也可
以装载货物）
四、 国际货物托运书(Shipper‘s Letter of Instruction)
SLI是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单。承运人根据托运书判断是否收运货物。
五、 到货通知：（选择判断）
承运人书面或电话通知收货人提货；
急件货物的到货通知在货物到达后的2小时内发出；
普通货物的到达通知，在到达机场后或货运处的24小时内发出；
发出到货通知5天后，收货人未提取货物，应再次发到货通知；
到货的书面通知要以挂号信的方式邮寄。
六、 免费保管期限：（选择判断）
普通货物自承运人发出到货通知的次日起免费保管5天；
危险物品自承运人发出到货通知的次日起免费保管3天；
鲜活易腐货物、低温、冷冻食品，自航班到达后免费保管6小时。
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七、 国际货物运价种类：
普通货物运价(GENERAL CARGO RATE):包括基础运价、重量分界点运价。N表示45KG以下普通货物的运价，Q表示45KG以上普通货物的运价。
指定货物运价(SPECIFIC CARGO RATE): 为特种货物运价，一般低于普通货物运价。在计算航空运费时，应优先考虑指定商品运价。
等级货物运价(CLASS CARGO RATE)：在一般货物运价基础上，加上或减去一定的百分比，适用于指定地区内少数货物的运输。急件、生物制品、植物和植物制品、活动物、骨灰、灵枢、鲜活易腐品、贵重物品、机械、弹药、押运货物等货物的国际航空运费按普通货物标准运价的150%计收。
八、 航空货运单（Air Waybill）
AWB一般由一式12联组成。背面印有英文的有关航空货物运输契约的条款。
AWB的种类：航空公司签发的航空主运单MAWB；空代签发的航空分运单HAWB。
AWB的用途：
o 承运人与托运人之间缔结运输契约的凭证；
o 承运人收运货物的证明文件；
o 运费结算凭证及运费收据；
o 承运人在货物运输组织的全过程中运输货物的依据；
o 国际进出口货物办理清关的证明文件；
o 保险证明。
九、 常见航空公司的代码：（选择判断）
英文全称 中文全称 二字代码 三位数字代码 Air China International Corp 中国国际航空公司 CA 999 China Southern Airlines 中国南方航空公司 CZ 784 China Eastern Airlines 中国东方航空公司 MU 781 America Airlines 美洲航空公司 AA 001 Air Canada 加拿大航空公司 AC 014 China Airlines Ltd. 中华航空公司 CI 297 Cathay Pacific Airways Ltd. 国泰航空公司 CX 160 Korean Air 大韩航空公司 KE 180 Dragon Air 港龙航空公司 KA 043 Japan Airlines Co., Ltd. 日本航空公司 JL 131
十、 航空集装箱货物运输方式：（名词解释⑥⑦⑧⑨）
1. 班机运输Scheduled Airline：也称为定期航班运输。航空公司按照事先制
定的航班时刻表，在特定航线的既定起落站之间，为非特定的货主提供规则的、反复的运输服务，并按照运价本或协议运价的规定计收运费。特点：A.固定航线、固定停靠港和定期开航;B.便于收、发货人确切掌握货物起运和到达的时间;C.一般是客货混载，因此舱位有限，不能使大批量的货物及时出运，往往需要分期分批运输。
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2. 包机运输：整架包机；部分包机；包舱/板/箱运输：托运人所运输的货
物在一定时间内需单独占用飞机货舱/板/箱，由承运人采取专门措施予以保证。只限直达航班，不受理中转业务。
包机运输的优点: a)解决班机运输舱位不足的矛盾
b)货物全由包机运出，节省时间和多次发货的手续
c)弥补没有直达航班的不足，且不用中转
d)减少货损、货差或丢失的现象
e)在空运旺季缓解航班紧张状况
f)解决海鲜、活动物的运输问题
3. 集中托运：航空货运代理人将若干批单独发运的货物集中成一批向航空
公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由到站的空运代理分发给各个实际收货人。
4. 急件传递：由快递公司与航空公司合作，设专人以最快的速度在货主、
机场、用户之间提供的快递服务。
称为“桌到桌运输”（Desk to Desk Service）
十一、 华沙公约：（选择判断）
我国于1958年7月加入该公约。在公约中声明华沙公约适用于我国的全部领土，包括台湾。
适用范围：本公约适用于所有以航空器运送旅客、行李或货物而收取报
酬的国际航空运输（是指：根据双方订立的合同，出发地在一个缔约国内，目的地在另一个缔约国内，或者出发地和目的地都在一个缔约国内，但在另一国境内有一个约定经停点，不论该国是否缔约国），只要有关各方所订立的运输合同的出发地和目的地在缔约国境内即可，而不论在全程运输中有无中断或转运。同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。本公约不适用于邮件和邮包的运输。
承运人的责任限定：运送旅客时，承运人对每一位旅客的责任以十二万
五千法郎为限。如果根据受理法院的法律，可以分期付款方式赔偿损失时，付款的总值不得超过这个限额，但是旅客可以根据他同承运人的特别协议，规定一个较高的责任限额；在运输已登记的行李和货物时，承运人对行李或货物的责任以每公斤二百五十法郎为限；关于旅客自己保管的物件，承运人对每个旅客所负的责任，以五千法郎为限。
十二、 运输合同的变更：
1.
2.
3.
4. 在起运地航空站或目的地航空站将货物收回； 在途中经停地点终止货物运输； 在目的地或运输途中将货物交给非航空货运单中指定的收货人； 要求将货物运回起运地航空站。