运输组织学课程设计

课 程 设 计

课程名称

学生姓名

学 号班 级 院系名称

指导老师: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利华

2012 年 12 月 设计题目:

《交通运输组织学》

课 程 设 计

课程名称: 交通运输组织学

学生姓名

学 号班 级

院系名称

指导老师: 柳伍生 何其超 周和平 向慧 李利华 设计题目:

长沙理工大学城南学院课程设计任务书

班

课程名称 交通运输组织学

题目 广州鸿昌货运年度运输生产计划设计 学生姓名 学号 [1**********]7

注：1、此任务书由指导老师填写。如果不够，可以加页；

2、 此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生；

交通运输组织学课程设计

指导书

一、课程设计目的与要求

1、课程设计目的

《交通运输组织学》课程是物流工程本科专业的必修课， 一门理论与实践结合紧密的核心课程。本课程设计是在该门课程的课堂教学完成之后，为巩固课程涉及到的交通运输组织学方面的方法、理论而开展的。通过课程设计，使学生能结合实际背景，应该已学理论，解决实际问题，从而培养学生资料查阅能力、绘图能力、理论联系实际的能力、系统解决问题的逻辑思维能力等，为今后从事相关工作打下基础。

2、课程设计要求

本课程设计要求学生根据课程涉及的相关内容与方法，结合实际背景，系统解决实际问题。从背景分析、提出问题、解决问题、主要结论等几个方面开展。要求课程设计具有系统性、完整性、与课程相关性并具有一定的研究深度。

二、课程设计的依据与资料来源

课程设计的依据：

①客货运管理相关标准与规范

②《交通运输组织学》，董千里，人民交通出版社，2008年

③《公路运输组织学》，李维斌，人民交通出版社，1998年

④《交通运输组织学》，崔书堂，东南大学出版社，2008年

⑤《运输组织学》，戴彤焱，机械工业出版社，2008年

资料来源：

① 指导教师提供相关资料；

② 实际调研收集资料；

③ 相关书籍；

④ 网络资料收集。

三、课程设计学生应完成的内容

根据《交通运输组织学》课程设计要求及线路优化设计内容，学生应按照以下几个方面内容开展设计：

第一章 设计背景

1.1 广州鸿昌货运企业简介

1.2 广州鸿昌货运企业年度运输生产计划设计意义

1. 3 设计内容和思路

第二章 广州鸿昌货运年度运输量计划

2..1 运输计划简介

2..2 运输量计划

2..3 广州鸿昌货物运输量预测

第三章 货车车辆运用计划

3..1 车辆计划

3..2车辆运用计划预测

3..3编制车辆运用计划

第四章 总结

4..1 计划评价

4..2 设计心得与体会

四、课程设计要求及其它

1、时间安排：二周设计时间（2013年1月14日～2013年1月29日），实际操

作中，可提前进行相关资料的收集与大纲的完成；

2、要求独立完成，一人一题，每人提交1份打印的设计成果（A4）及电子文档；

3、格式要求：装订按照要求的顺序依次装订成册，胶装封面，文档具体格式参

考格式模板；

4、纪律要求：集中在固定教室严格考勤，按照作息，一般不允许请假，如遇特

殊情况，需要填写请假条报院领导批准，否则按照每天旷课8节处理。另请假或旷课时数累计达全部设计时间的1/3以上，该课程设计按照零分计。

运输与物流工程系

2012年12月

目 录

第一章 设计背景……………………………………………………………………………………...1

1.1 广州鸿昌货运企业简介 .......................................................................................................................1

1.2广州鸿昌货运企业年度运输生产计划设计意义 ...........................................................................2

1.3 设计内容和思路.....................................................................................................................................2

.第二章 广州鸿昌货运年度运输量计划……………………………………………………………..3

2.1 运输计划简介 .........................................................................................................................................3

2.2 运输量计划 .............................................................................................................................................3

2.3广州鸿昌货物运输量预测 ...................................................................................................................6

第三章 货车车辆运用计划….……………………………………………………………………… ..12

3.1 车辆计划 ................................................................................................................................................12

3.2 车辆运用计划预测 ..............................................................................................................................12

3.3 编制车辆运用计划 ..............................................................................................................................15

第四章 .总结.…………………………………………………………………………………………..16

4.1计划评价.................................................................................................................................................16

4.2 设计心得与体会...................................................................................................................................16

参考文献………………………………………………………………………………………………..17

第一章 设计背景

1.1 广州鸿昌货运企业简介

广州鸿昌货运服务有限公司创建于1998。经历数年的 风风雨雨，而今已发展成为以国内公路运输、仓储、配送等为一体专业性企业。公司拥有多辆大中型货车，主要受理广东至香港、上海、江苏、浙江安徽、山东、河北、北京、四川、重庆等地以及广东省内的整车﹑零担各类货物的公路运输往返业务。

为适应现代物流这一新形式,鸿昌公司已先后在华东、华北各省会及经济发达的中心城市构建物流网络及区域网络，形成了完整的鸿昌物流网络。为保证客户享受到最好的全方位服务，目前公司又购置一批运输车辆，而且兄弟单位江西鸿昌汽车运输有限公司、江西赣州宏业汽车运输有限公司以及江西物资运输车队所属车辆统一由广州鸿昌调度，使我公司可支配调度的货车数有了大幅增加，大大加大了公路干线运输、区域配送、城市深度配送，从而使我公司形成一个安全 、快捷、价廉的运输体系。

目前，公司已成功地与多家位居全球500强的企业和国内知名企业建立了良好的合作关系，如TCL、北电、华为、联想、科龙等。多年来,我公司本着服务于社会，繁荣物流的宗旨, 始终秉承“安全准确、优质高效、客户至上” 的宗旨, 并不断强化内部管理，切实高员工的整体素质，以促进服务水平的不断提高。

“企业之所需，解客户之所急”是鸿昌公司要求具备的基本现念。客户提出的要求，是鸿昌发展的动力，客户潜在的需求，也是鸿昌努力的方向。鸿昌坚持把客户的需要放在首位，通过不断地自我完善，不断地解决客户提出的问题，在满足客户需要的同时，也为企业创造了价值。

图1-1 鸿昌货运

1.2 广州鸿昌货运企业年度运输生产计划设计意义

公司要求长期稳定的发展，必须研究经营战略，强化市场观念和竞争意识，加强对市场各种环境因素的预测，通过相关的历史数据，对未来的货物运输量进行预测，并制定相应的作业计划，使公司能够正确的分配资源，节约成本。有了正确的经营战略计划，公司才有正确的发展方向，公司工作计划是经营决策的具体落实，是一项全面性、综合性的工作，是实现经营目标的手段和保证。

1.3 设计内容和思路

针对鸿昌货运企业的历史数据，设计其运输计划、车辆计划、车辆运用计划、车辆运行作业计划。在运输计划部分，可采用相关的预测方法，对来年的运输量、运输周转量进行预测，可多种方法组合预测，车辆运用计划是根据运输量、及历史情况，确定车辆选型等。

第二章 广州鸿昌货运年度运输量计划

2.1 广州鸿昌货运年度运输量计划

公路货物运输计划是根据过去一个时期内完成任务的历史实绩和充分考虑到将来的运输需求后，在对今后一个时期的货物运量作出科学预测的基础上制订运力与运量协调等方面的计划，它可以被看成是平衡货物运量与运力的一项措施。

公路货物运输有许多环节，如准备货车、装卸货物、车辆运行等，公路货物运输则能把货物运输服务的各个环节紧密地组合在一起，保证各环节井然有序地协调运作。这种计划一般用指标表示，它是计划的主要内容，但同时需辅之以必要的文字说明。指标通常反映计划期的工作量，定量地明确要实现的目标；文字说明则提出具体的要求和实现计划应当采取的措施。

公路货运运输计划包括货物运输量计划、货车运输计划和车辆运用计划三部分。

2.2 运输量计划

公路货运运输量计划是运输企业对将来一定时期内运送货物量和完成货物周转量所做的安排。在计划期将要完成的货物运输量，可采用多种方法来预测，或以各个货物装卸点为基本计划单位，先确定各装卸点运输量计划，然后汇总出整个企业的计划数值。货运企业的货物运输量计划可分为三部分计算：

（1）起点站货物运输量。这是从始发站 装卸的货物量和周转量。 （2）中间站点货物运输量。在营运范围内各条班车线路中途各联运站点的货物量和周转量。联运中转货物量，也应计划在相应的企业的运输量中，既有过路车又有始发车的站点要汇总计划。

货运企业的货物运输量主要考虑始发车站货物运输量，以直达运输为主。因此，运输量计划的重点就是预测未来几年始发站点的货运量和货运周转量。本计划取鸿昌货运企业的货物运输量，以2002年—2011年为基础年，预测2012年—2021年的鸿昌货运企业货运量及货物周转量。

表2-1 鸿昌货运历年货运量统计

表

2-2 广州白云区社会经济发展

图2-1 白云区近十年GDP趋势图

图2-2 白云区近十年人口趋势图

图2-3 鸿昌货运近十年货运量趋势图

科学的运输发展预测是以科学的资料调查和分析为前提，在此基础上，借鉴以往鸿昌货运企业运算量，结合广州白云区国民经济、社会发展、区域经济特色、交通区位优势等方面的实际情况，对国民经济的相关指标的未来值进行预测，采用多种计量经济模型对鸿昌货运企业货运量进行预测，采用特尔菲法征求专家的意见，合理确定各模型在各特征年所占的比重，通过修正给出鸿昌货运企业货运量运量的预测推荐值。在完成对鸿昌货运企业货运量预测的基础上，分析近年来鸿昌货运企业货运量适站量构成状况，结合广州交通发展战略和其联运站点，考虑未来社会、经济发展对企业货运量和适站量的影响，预测特征年的适站量系数，

从而确定鸿昌货运企业货运适站量。其具体预测方案与思路见图2-4所示。

图2-4 鸿昌货运企业货运运输量预测程序框图

2.3广州鸿昌货物运输量预测

适用于公路货运量预测的方法很多。根据本次项目的目的和要求，结合广州市社会经济与道路货物运输发展的特点，拟采用回归分析模型、三次指数平滑法、弹性系数法等模型进行预测。

（1）一元回归法预测货运量

从总体上看，结合鸿昌近九年的企业货运量和白云区GDP增长已及人口增长趋势大致上按每期以近似相同的增长量增减变化，及发展趋势基本上是线性的。因此，可以配合相应的线性方程来预测未来的发展情况，可以运用一元线性回归法进行预测。

一元线性回归模型是用于分析一个自变量X与一个因变量Y之间线性关系

的数学方程，又称为回归方程或回归直线。其一般形式如下：

Y = a + bX

其中：Y是因变量，X是自变量，a是常数，b是回归系数。由于在一元线性回归模型 Yi=β0+β1xi+εi中β0和β1均未知，需要根据样本数据对它们进行估计，设β0和β1应使每个样本观测点（Xi，Yi）与回归直线之间的偏差尽可能小，即使观察值与拟合值得偏平方差和Q达到最小。设β1的估计值为b0和b1，则可建立一元线性回归模型如下：

∧

Y

=b0+b1X

n

Q=

令:

∑[Y

i=1

i

-(b0+b1Xi)]

2

使Q达到最小值的b0和b1成为最小二乘估计量。

显然，Q是b0和b1的二元函数，根据微积分中极值的必要条件，先分别求Q关于b0和b1的偏导数

δQδb0δQδb1

n

=-2∑[(Yi-(b0+b1Xi)]

i=1n

=-2∑[(Yi-(b0+b1Xi)]Xi

i=1

然后令这两个偏导数等于零，整理后得正规方程组

n

n

nb0+b1∑Xi=

i=1

n

n

∑Y

i=12i

i

n

b0∑Xi+b1∑X

i=1

i=1

=

∑

i=1

XiYi

解此方程组得到

n

n

i

∑(X

b1=

i=1

ni=1

-X)(Yi-Y)

=

i

∑

i=1

n

XiYiX

2i

X∑Y∑-

i

i

n

∑(X

b0=Y-b1X

-X)

2

∑

i=1

-

(∑Xi)

n

2

一元线性回归法就是处理自变量X和因变量Y两者之间线性关系的一种方法，是以直线方程式配合时间数列最接受的直线。其中，X、Y这两个变量之间将在a、b这两个回归系数的范围内展开有规律的演变。

通过Excel中的生成的趋势图中进行“添加趋势线”的操作，可得预测模型的一元线性方程如下：

图

2-4

图2-5

图 2-6

根据上面的一元方程预测未来十年鸿昌货运企业的货物运输量如下表：

表2-3 一元预测数据

利用表2-1和2-2中所给GDP（实际值）、人口（实际值）和货运量（实际值）数据，通过excel中的LINEST函数进行二元回归预测，可得其计算预测模

型为：

Y = - 0.4333X1 + 0.041895X2 +36.15818

再将GDP和人口各自的预测值带入此二元回归方程，可得未来十年鸿昌货运企业货运量预测表，如表2-4所示：

表2-4 二元回归预测数据

根据以上两种预测方法，计算出了两组鸿昌货运公司2012-2021年的货运量预测值。

从预测结果可以看出，虽然所选的模型基本符合要求，但不同的模型预测出来的结果存在着差异。为了做到合理的预测，结合各模型的特点和误差，取两种预测方法的加权值均为0.5，再进行计算，得到综合加权客运量如表2-5所示：

表2-5 未来十年鸿昌货运货运量预测

第三章 货车车辆运用计划

3.1 车辆计划

货车运输计划是运输企业货车运输能力的计划，也称运力计划，主要反映企业在计划期内营运车辆的。类型及各类车辆数量的增减变化情况及其平均运力。它是衡量企业运输生产能力大小的重要指标。

车辆计划的主要内容包括：车辆类型，年初、年末及全年平均车辆数，各季度车辆增减数量，额定吨位等。

表3-1 车辆计划

3.2 车辆运用计划预测

车辆运用计划是货运企业在计划期内全部营运车辆生产能力利用程度的计划，是计划期内车辆的各项运用效率指标应达到的具体水平。车辆运用计划是根

据运输量计划、车辆计划来确定的，是衡量运力和运量平衡的主要依据之一，它能表征运输行业全部营运客车运输能力的利用程度，其主要指标有： 1.营运速度

营运速度是指车辆营运的平均速度，可用车辆行驶里程除以出车时间来计算，即：

营运速度=计划期总行驶里程/同期总出车时间

营运速度的计划值，一般参考往年实绩、技术速度和出车时间利用系数等确定：

营运速度=技术速度×出车时间利用系数

以往的技术速度约为72km/h，而出车时间利用系数约为0.65。因此营运速度为：

营运速度=72*0.65=46.8km/h 2.车日行程

车日行程是提高车辆利用率和运输效率的重要指标，是指车辆平均每一个工作日行驶的里程，可用下式进行计算：

平均车日行程=总行程/工作车日数（km/ 车日）

车日行程计划值，可根据历史统计数据、运行计划及可能的营运速度等资料确定。在以往的统计中，车辆平均每日出车时间约为14小时。

另外，平均车日行程也可用平均每日出车时间与营运速度的乘积计算，即： 平均车日行程=平均每日出车时间*营运速度=14*46.8=655km/车日。 3.总行程

总行程是指车辆在一定时期内行驶的公里总数，也称总车公里，其计划值等于平均车日行程与计划期工作车日之乘积，计每辆车一年的工作车日为365天，故有下式：

总行程=平均车日行程×工作车日=655*365=239075千米 4.车辆完好率

车辆完好率是表明营运车辆完好程度的指标，是提高运输生产率和降低成本的基本条件。完好率高，车辆的利用程度也就有可能高，车况不好、修理频繁、保修车日多，就会影响提高车辆完好率。其计算公式为：

完好车日数

车辆完好率%=总车日数

×100%

式中的完好车日数是指营运车辆处于技术状况完好的日数。

车辆完好率计划值是根据车辆技术性能、运用情况、保修能力等方面的工作水平确定的。根据鸿昌货运企业车辆性能技术、运用、保修能力等方面综合判断，车辆完好率基本为96%。 5.车辆工作率

车辆工作率是表明完好营运车辆利用程度的指标，车辆工作率愈高，说明完好车辆利用得越好，车辆效率也就发挥得充分。可用下式计算：

工作车日数

车辆工作率%=总车日数

×100%

式中工作车日数是指完好营运车辆出车工作的车日数。

由于完好车辆不一定每天都出车，因此，工作率一般小于完好率，但相差不要太大，如超过5%，通常被认为是不正常的现象，说明运力没有被充分利用。二者相等时的工作率为最高值。

车辆工作率计划值，需根据以往实绩、运输任务和驾驶员配备等情况确定。 在上述中根据以往判断每年工作车日数为350天，因此： 车辆工作率=350/365=95.9% 6.载客量利用率

载客量利用率是表征车辆载客能力利用程度的指标，以周转量占载运行程载客量的百分比来表示，即：

周转量

载客量利用率%=载运行程载客量

×100%

式中，载运行程载客量=额定座位×载运行程

载运行程载客量计划值可根据车辆额定座位和载运行程计划值计算。载客量利用率计划值是根据客流预测、营运方式、组织形式等有关因素和历史实绩研究确定的。

当计划期载客量利用率和载运行程载客量确定后，就可用下式计算求得计划周转量，即：

计划周转量=载运行程载客量×载客量利用率 7.里程利用率

里程利用率是表征里程利用程度的指标，以载运行程占总行程的百分比表示，即：

载运行程

里程利用率%=总行程

×100%

里程利用率计划值，需根据所掌握的旅客流量、流向资料为依据，并分析以往实绩后确定。载运行程计划值，可根据总行程和里程利用率计划值求得。计划中每辆车的总行程为211680千米，而预计载运行程178800千米，因此，里程利用率为：

里程利用率=178800/211680=84.5%。 8.实载率

实载率是表征里程利用程度和载货量利用程度的综合指标，等于里程利用率和吨位利用率的乘积，即：

周转量

实载率=里程利用率×吨位利用率=总行程载货量

×100%

前面假设吨位利用率为80%，因此实载率=0.8*0.845=67.6%。

实载率的计划值可根据计划期有关指标、预测货物量及以往实绩计算求得。注意不能定得太高，一般不超过85%。 9.单车产量

单车产量是综合反映生产效率的指标，可用下式计算：

单车产量=计划期周转量/周期平均运营车数=3553541/1855=1915.66吨公里。

3.3 编制车辆运用计划

编制车辆运用计划时，应根据有关资料在编制运输量计划和运力计划的基础上，合理制定各个指标的计划值，不能孤立地盲目追求某一个高指标，只有这样才能指导车辆的有效运用。在车辆运用计划预测中对各个车辆运用指标进行了预测，现汇总车辆运用计划的主要内容见下表：

表3-2 车辆运用计划

第四章 总结

4.1 计划评价

本次所做的广州鸿昌货运公司的企业货运年度计划。本计划是基于该企业过去十年的货运量和周转量来预测该企业未来十年的货运量和周转量。本次编制所用到的方法有一元回归预测法和二元回归预测法，预测方法科学、预测结果经过几次修正，在一定程度上是可信的。因此在预测量基础上进行的货车运输计划和车辆运用计划可行度比较高。编制计划所需的数据经过多方面收集参照以往数据整理而得，可行度比较高。另外，编制计划所用的方法科学合理。

4.2 设计心得与体会

通过本次课程设计，让我对交通运输组织和货物运行计划的编制有了一个更深的了解，不但从理论上掌握了货运运行计划编制的要点，更从实际操作方面掌握了如何编制货物运输计划、如何收集计划所需的数据及如何更有效准确的完成计划。与此同时还加深了对回归预测方法的认识和使用。虽然课程设计中遇到了

一些难题，但是通过老师的指导和自己多方面查找资料，最终解决了问题，完成了课程设计。

总之，此次课程设计是理论指导实践，实践巩固理论的良好结合，让我获益匪浅。

参 考 文 献

［1］戴彤焱，孙学琴.运输组织学.机械工业出版社.2006 ［2］吴清烈，蒋尚华.预测与决策分析.东南大学出版社2004. ［3］崔书堂，朱艳茹.交通运输组织学.东南大学出版社.2008 ［4］胡思继.交通运输学.人民交通出版社.2004 ［5］陈海红. 车辆运用计划编制装置以及方法 .2008

《交通运输组织学》课程设计评分表