汽车车身修复技术
[摘要]随着汽车保有量的不断增长，汽车车身修复已经成为一项必须的行业，本文详细地论述了汽车发展的简要历史，现代轿车车身结构特点，车声的损坏类型，车身修复的具体操作方法，车声修复未来发展前景和方向以及车身从业人员的基本要求和安全防护。
[关键词]汽车保险杠 材质 维修方法 养护
目录
引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3
1.汽车保险杠的介绍„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
1.1汽车保险杠简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
1.2汽车保险杠的功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5
1.3汽车保险杠的材质„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6
1.4小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8
2.汽车保险杠的要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
2.1主要性能要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
2.2道路实验要求„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„9
2.3小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10
3.汽车保险杠的维修及养护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
3.1汽车保险杠的修复„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11
3.2汽车保险杠的喷涂„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12
3.3汽车保险杠的养护„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15
3.4小结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 结束语„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„16 致谢„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„18
引言
为了让有车人士认识到汽车发展时代需要技术的改进，本文讲述了汽车保险杠的发展历程及一般的维修方法。本文的灵感来自于我在三和丰田44天的实习经历。作为一名大三学生，我们现在所面临的是走出校园后的就业问题。而我们就是要将我们在校园所学的知识运用到我们所工作的岗位上去，学以致用。理论与实践相结合，这才能让我们在当今社会更好的发展。暑假两个月的时间让我在三和丰田收获了许多，我所在的岗位是油漆喷涂，作为一名学徒，我的带班组长李师傅让我从最基础的打磨开始做起，而我打磨最多的就是保险杠。在这段时间的工作中让我发现了我自己的许多不足之处，而我还要学习的还有很多。为此，本文重点介绍了汽车保险杠的由来、材质、维修及养护。
2013年9月1日，中国《汽车防护杠》行业标准该标准将正式实施，该标准由广东东箭集团主导起草，国内多个科研院校、专业机构参与论证，通过国家工业与信息化部的审批。防护杠行业标准的实施，将引导汽车防护杠、保险杠生产企业严格按照国家和行业标准进行生产。
《汽车防护杠》行业标准满足国家强制性法律及标准的要求，例如，对产品的碰撞性能，该标准符合GB173521998的相关要求等。同时，该标准在满足国家保障产品安全的强制性规定基础上，对汽车防护杠的材料、工艺、性能等方面提供了衡量标准，并提出试验方法科学检测。比如，针对“汽车防护杠掉漆”的问题，规定了镀层附着力试验的方法；由于汽车用品的特性，针对劣质产品容易产生脱落、松动问题，标准规定了耐振动性能条款，明确规定安装支架、安装加强板及防护杠应不出现断裂、脱焊和明显松动;视情况也可适用该标准规定结构设计通用要求条款，即应考虑整车的空气动力特性，防护杠安装后不应明显增加整车的空气阻力等等。
《汽车防护杠》标准对汽车防护杠的功能定位、材料运用、性能标准、检测方法、生产技术和安装规范等各个方面进行了详细的说明，提出严格的要求。该标准发布生效后可以通过三种途径启动对产品的检查程序：第一，消费者遇到产品质量问题后，可以要求质检部门对问题产品进行检查；二是国家质检部门依法随时抽检问题产品；三是企业或个人举报假冒伪劣产品。经过权威质检部门的检测，对于不符合《汽车防护杠》行业标准的产品所引起的损害后果依法由生产企业和销售商承担。
以上是《汽车防护杠》行业标准对汽车保险杠的要求，作为企业中的一员，我们更应该严格按照行业标准的要求来执行。本文是我结合了我自己的经验所编写的，因此具有以下特点：
（1） 内容实用，是实践技术型文章；
（2） 结构科学，编排的内容与自身十分吻合；
（3） 文章的小标题都是一个独立的问题，一题一叙，条理清晰；
（4） 对一些重要的常识、概念、技术、诀窍等，做了详细的阐述，便于学习、理解
和记忆。
那么，现在让我们一起进入汽车保险杠的世界，去体会一下保险杠给我们带来的不一样的汽车维修世界。
1. 汽车保险杠的介绍
许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。
1.1汽车保险杠简介
汽车保险杠是重要的外观安全件。
汽车保险杠在以前是以金属材料为主，用厚度为3毫米以上的钢板冲压成U型槽钢，表面处理镀铬，与车架纵梁铆接或焊接在一起，与车身有一段较大的间隙，好像是一件附加上去的部件；而如今新型的塑料保险杠取代了原有的金属保险杠。
塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁等三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为1.5毫米左右的冷轧薄板冲压而成U型槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以随时拆卸下来,以便维修或更换。
塑料保险杠与金属保险杠相比较，具有以下几个优点：
(1)本身轻量化，便于拆卸，用于维修或更换；
(2)追求了于车体的和谐与统一；
(3)有强度、刚性和装饰性；
通过以上塑料保险杠与金属保险杠的比较，我发现在时代进步的同时，汽车行业也迎来了新的时代。为了追上时代的脚步，汽车保险杠的革新也就成了必然。
1.2汽车保险杠的功能
汽车保险杠（防撞梁），位于汽车前方和后方的大部分区域，表面上被设计于避免车辆外部损坏对车辆安全系统造成的影响，他们具有在高速撞击时减少驾乘人员伤害的能力，现在越来越多的被设计于行人保护。在碰撞时，汽车保险杠不仅是吸收缓和外界冲击力保护车身安全的装置，而且也是车身外部的装饰品。
因此，汽车保险杠的功能如下：
(1)保护功能。在汽车发生纵向及角部碰撞时，保险杠应能吸收部分能量，以保护车身，整车照明系统。
(2)装置功能。在保险杠上，有的装置着灯具、牌照架及牌照等件，要给予足够的空间和装置条件。
(3)为车辆冷却系统提供换气通道。
(4)外观装饰功能。
(5)提高空气动力特性。 保险杠正面迎风面积较大，对空气动力特性的影响也大。前保险杠的最佳化设计对减小正面迎风阻力系数和升力系数效果明显。侧视图方向上，矩形断面保险杠的阻力最大，凸形断面的保险杠阻力较小。俯视图形状上，应消除棱角与修饰端头形状，以求同车身本体形状相匹配，这样可以减少气流剥离和涡流的产生。另外，保险杠的前端向前延伸可以减小阻力和升力，保险杠与车身本体间隙不宜大。在前保险杠下部设置导流板一类的形状，也对改善空气动力特性有作用。
然而，无论保险杠的功能有多好，但总有一天会损坏；因此，就需要我们维修人员来维修。损坏是必然结果，损坏了就要维修也是必然的。所以下一小节我将会介绍汽车保险杠的材质，因为只有了解了汽车保险杠是由什么制造而成的，才能更好的维修。作为一名汽车维修人员这是我们应该具备的。
1.3汽车保险杠的材质
随着汽车工业的发展，全金属保险杠越来越不适应现代汽车在轻量化、高机能化以及与车体造型一体化等方面的要求，尤其在轿车、轻型车上，有用塑料保险杠取代全金属保险杠的趋势。作为钢铁件的替代产品，汽车塑料保险杠以其造型美观，重量轻，易于成型，耐腐蚀，成本低，综合机械性能良好，且容易实现规模化生产等优点在汽车行业占据了一席之地。目前，我国轿车。微型车、轻型车等生产厂家正在逐步实现该产品的更新换代。塑料保险杠取代金属保险扛是汽车行业的发展趋势。
保险杠材料要求在较宽的温度范围内刚性好，耐冲击性能好，尺寸稳定性好，耐溶剂性好，涂装性能好。
1.3.1弹性体的选择
目前国外用于成型小轿车保险杠的聚丙烯专用科主要采取以下三种方法制得：
A．聚丙烯共聚物／EPDM共混料
B．丙烯一乙烯嵌段共聚物／聚烯径热塑性弹性体（简称TPE）共混料
C．橡胶物含量高达 35％的耐冲击型 PP／EPM“反应性共混料”
由于目前国内工业水平所限，国内轿车保险社多选用A、B方法，而其中又以A法居多。采用弹性体AB分别共聚PP进行共混。A是一种EPDM，它具有优异的低温冲击效果，但其粘度大，与PP共混后流动性差。B是一种TPE，既有较好的冲击韧性，又和聚丙烯有很好的相容性，还能像一般热塑性塑料那样在通用加工设备上成型。不论从拉伸强度、断裂伸长率，还是冲击强度考察，弹性体B均比A改性效果好，共混改性后树脂综合性能优。
1.3.2基础树脂的选择
保险杠属于大型薄壁注塑件，由于其模腔结构的复杂性，要求共混材料有较好的加工性，即要有良好的流动性能。同时，保险杠是抗冲部件，使用单一的均聚PP与橡胶共混橡胶含量高，使共混物机械强度大幅下降，而且成本较高。添加嵌段共聚PP不仅模量下降不多，而且冲击强度较高，选择合适的添加比，可以做到最优的性能价格比。（见下表）
表1.3.2-1 由上表可知，添加30％共聚PP-C的体系冲击强度大大提高，可达到 700J／m以上，而添加15％ PP-C的冲击强度只比均聚PP-A体系稍高，约600J／m左右。此外，添加共聚PP-C的体系不但强度下降不多，而且流动性非常好，冲击强度也较高，完全适合保险杠的要求。
1.3.3抗热氧老化剂的选择
抗氧剂的使用应考虑到抗氧剂的变色性、热稳定性、水解稳定性、挥发性、聚合物中的相容性、迁移性和抽出稳定性、工业卫生与安全等。同时抗氧剂之间存在着协同效应与对抗效应。因此，如何合理选择抗氧剂既是科学，又是艺术，用得好，可以起点石成金之功效，使塑料性能和制品使用价值倍增；反之，会事倍功半，甚至产生相反的效果。
1.3.4抗紫外线剂的选择
PP的光氧化主要是由在合成、加工和储存期间引入的催化剂残留物、氢过氧化物、羰
基和双键所造成。这些残留物或基因能不同程度地吸收波长大于290nm的紫外光，并参与多种光化学反应。光稳定剂一般分为紫外线吸收剂、猝水剂、氢过氧化物分解剂、自由基捕获剂四类。目前PP光稳定剂主要有受阻胺光稳定剂（HALS）和紫外线吸收剂。由于PP对紫外线辐射特别敏感，尤其保险杠作为轿车的外饰功能件，使用于户外。因此，保险杠材料的紫外线吸收剂选用尤为重要。保险杠中使用光稳定剂，要注意它与树脂的相容性。这是因为一方面光稳定剂的使用度高于抗氧剂；另一方面，光稳定性在加工温度下溶解子聚合物中，而冷却后其溶解度降低甚至过饱和，从而导致起霜，影响了保险杠的外现质量。
1.4小结
在汽车行业中正是因为有了保险杠的保护，汽车驾乘人员才有了安全的保证。这一章节对保险杠的介绍将带我们进入汽车保险杠的世界，让我们对保险杠有更深入的了解。有一句话说得好，“知己知彼，方能百战不殆。”正是因为我们对保险杠有了深入的了解，我们才能有对保险杠故障判断的能力，才能有效的进行维修作业。学以致用，是我们对大学三年所学知识的知遇；是我们对老师的感恩；是我们对父母的报答。
2.汽车保险杠的要求
2.1主要性能要求
汽车维修人员判断汽车保险杠故障时要根据汽车保险杠的主要性能来进行维修；一个好的维修人员不光在维修技术上达到要求，还要掌握维修物件在不同条件下必须满足的要求。下面我将讲述汽车保险杠的主要性能，让我们能更好的进行维修。
2.1.1材料性能要求
（1）高温性能。按DIN 53497进行，方法B，贮存时间（22±2）h，（100±1）℃/24h不变脆，不得有形状、颜色、表面上的变更；
（2）低温性能。在（-40±2）℃，连续存放（22±2）h。低温下必须保证完全的功能，并且紧接着在加热至（23±2）℃温度中不应出现裂纹和其它的缺陷。
（3）耐光照牢度。按Q/SQR.04.095标准的要求进行实验，车身上光长期直接照射部分10周期，光直接照射部分5个周期，光间接照射区域3周期。评定等级按DIN 54001的规定分为5级。
（4）耐老化。持久存放在（150±2）℃的循环空气中，400小时后样条无裂纹（长条状样条，尺寸（100³10）mm）。
（5）落球实验。按Q/SQR.04.094样品存放温度，（－40±1）℃，存放时间24h，球高度（40±0.5）cm没有断裂，无裂纹。
（6）冲击韧性、缺口冲击强度。按DIN 53453进行，标准小试棒，尺寸（50³6³4）mm（缺口深度为试样厚1/3），4J摆锤，缺口冲击强度≥14kJ/m2。
2.1.2塑料件油漆涂层要求
（1）耐热性能。耐热性能按DIN53497进行试验，其尺寸变化≤0.5％。
（2）耐寒性能。耐寒性能测试在-40℃/24h条件下进行，其形状、颜色和表面无变化。
（3）耐光性能。耐光性能按Q/SQR²04²174进行试验，其形状、颜色和表面无变化。
（4）耐侯性能。耐侯性能按Q/SQR²04²174进行试验，其形状、颜色和表面无变化。
（5）耐热氧老化性能。耐热氧老化性能测试在把样条放在150℃条件下，放置200小时，表面无龟裂。
2.2道路实验要求
在做保险杠系统零部件OTS认可之前，应严格执行新OTS认可流程中《道路实验规范》
的要求。
表2.2-1
2.3小结
汽车保险杠在维修中有许多的要求，我们应该严格按照汽车保险杠维修规格来执行。我是一名汽车维修人员，将受损部件维修好是我的责任。汽车行业对汽车保险杠的要求本身就是对维修人员自身的要求；就像做人一样，人不正则不立，在维修汽车保险杠时，应该满足汽车保险杠本身最基本的要求，这样我们才能有效的去维修。因此，这一章节对汽车保险杠的要求做了简单的介绍，让维修人员对保险杠性能要求有一个基本的了解。
3.汽车保险杠的维修及养护
现代汽车是高科技产品的结晶，而汽车维修又是在通过研究汽车应用原理，来分析汽车故障机理的一项理论与实践要求非常强的过程。所以自从选择汽车维修这个职业开始，我就开始了解汽车行业中相关的维修知识。然而，在汽车零组件中，最容易受伤的便是保险杠。如果保险杠被撞得变了形就只能更换，但是一般情况下，如果保险杠知识被轻轻的擦伤，虽然并无大碍，但满是伤痕很是难看，必须想办法将它修复好。此外，为了避免保险杠多次被撞，平时应注意掌握一些保护方法，只有这样，才能让保险杠保持光鲜的容颜。
3.1汽车保险杠的修复
3.1.1对塑料的认识
塑料有三种类型：热塑性塑料；热固性塑料；弹性体。
热塑性塑料：热塑性塑料的突出特性体现在其温度关系上。根据材料成分可以设计出坚硬且刚度高的塑料，或柔软且防碰撞性能好的塑料。由于其温度关系特性，这种材料可以粘接，因此理论上可进行维修。但实际上不允许对所有热塑性塑料进行维修。例如，不允许维修由聚乙烯（PE）制成的塑料容器，但是由聚丙烯（PP）制成的保险杠和门槛饰板等部件可以进行维修；含有尼龙的复合材料经过正确预处理后也能进行粘接和喷涂。
热固性塑料：热固性塑料是硬化塑料，温度变化时其自身变化很小。同时使用填充材料和加强材料。
弹性体：弹性体是一种形状稳定、但具有弹性形变特性的塑料，例如车门密封件。按规定不得维修车辆上的弹性体，通常需更换已损坏的部件。
3.1.2保险杠修复
塑料修复的三种方法：热塑成型、焊接、粘接。
保险杠粘接维修：清洁损坏部件；对保险杠进行预处理；处理待修部位的两侧；喷涂底漆；粘接；烘干；在维修部位的正面涂敷粘结剂；磨掉过量的粘结剂。
保险杠焊接：
（1）热空气焊接原理
塑料保险杠焊接主要是采用热空气焊接法。焊接时一般都用热空气焊炬（热吹风机）。热空气焊炬是采用一个陶瓷或不锈钢电热元件来产生热风，热风的温度为230～340℃，热
风通过喷嘴吹到焊件及焊条上，加热塑料保险杠接缝，使其软化，同时将加热的塑料棒压入接缝即可。在焊接过程中塑料的焊接收缩量比金属大，所以在焊接下料时应多留一些焊接余量。
（2）使用热空气焊机焊接塑料保险杠的基本方法
①逆时针方向拧松控制手柄，使调压阀关闭，以免因压力突然增高而损坏压力表。 ②将调压阀接到压缩空气或CO2气体的供气回路上。使用压缩空气时应把调压阀调到管线的标准压力1.4MPa左右，如果使用CO2气体，则需要使用减压阀。
③接通气源，其初始压力取决于加热元件的功率。
④将焊机接到指定的交流电源上。
⑤选用适当的喷嘴，并用钳子把喷嘴插接到焊炬上，以免手触到发烫的套筒。
⑥喷嘴装好后，将因背压的作用而是温度稍有升高，经过2～3min，喷嘴即可达到所需的工作温度。
⑦用温度计检测距喷嘴热风出口6mm处的温度，对于热塑性塑料，该处温度应为230℃～340℃。
⑧气路内滤网堵塞或电压不稳也能引起过热或过冷，应加以注意。
⑨如果套筒端部的螺纹太紧，应当用优质、耐高温的油脂清理，以免螺纹卡死。 ⑩焊接后，应先切断电源，待几分钟之后或到套筒冷却到可以触摸之后再切断气源。
（3）焊缝坡口形式和焊接连接方式
焊缝坡口形式：V形和X形。
焊接连接方式：对角、角接、T形、搭接。
3.2汽车保险杠的喷涂
为了追求汽车保险杠与车体的和谐与统一，追求本身的表亮化。为此，本文结合生产实践和实际应用，对于保险杠的表面喷涂，从它的涂层性能要求、涂装工艺等方面逐一进行阐述与探讨。
3.2.1工艺流程
工艺流程： 工件上线→预脱脂→脱脂→水洗①→水洗②→纯水洗→吹水→水份烘干→冷却→转挂→擦净、打磨→火焰处理→静电除尘→喷底漆→流平→喷面漆→流平→喷罩光漆→流平→固化烘干→检查、抛光、检验→工件下线。
3.2.2喷涂工艺
保险杠喷涂的工艺说明：塑料保险杠喷涂作为比较高档的表面涂装工艺手段，整个过程的质量要求极为严格，用涂料厂商的整个表面处理工艺过程，包括前处理过程，喷涂过程到固化过程都需有严格的质量控制，以保证保险杠涂装的质量。
保险杠喷涂工艺多采用多层喷涂，本文采用“三喷二烘”的工艺，以充分发挥油漆的耐久性、耐候性的优势。喷涂设备必须保证有出色的雾化效果，保证喷涂层的均匀性，涂料中的金属微粒的分布，直接影响涂层的外观效果。涂层均匀，质量优秀的涂层具有金属光泽，颜色鲜明、明显的立体感。而使用不合适的喷涂设备的喷涂层，会产生颜色不均，表面有阴影或涂层不牢。大大影响了保险杠的装饰效果。
以下为塑料保险杠喷涂工艺的具体说明：
（1）表面处理：前处理是涂装作业的基础，是不可缺少的重要工序，是提高保险杠涂膜附着力、耐蚀力的关键环节，因而前处理质量高低，直接关系到保险杠喷涂质量的优劣。表面处理一方面提高涂膜的防腐防锈性能，延长涂膜的使用寿命，另一方面提高涂膜对保险杠的附着力，另外能使保险杠得到均一的涂膜性能。表面处理主要包括三个方面：从保险杠表面去除各种污垢；对经过清洗的保险杠的表面进行各种化学处理，以提高涂膜的耐腐蚀性和涂膜与工件表面的附着力；采用机械的办法消除保险杠的加工缺陷，调整基体表面的粗糙度，以提高产品的外观质量和附着力。
（2）水份烘干：烘干的目的是使保险杠表面生成的化学转化膜充分脱水，获得最佳的附着力和耐蚀力。但烘干温度不应过高,否则过度脱水会引起涂层性能大幅下降。
（3）表面喷涂：通常保险杠表面层由多道作用不同的涂膜组成。现喷涂工艺多采用湿喷湿的喷涂方式，这样既可节省能源、简化工艺，又能适应大批量流水线生产的需要。
（4）工件运输：根据我们现有工程实例和大多数用户的要求，一般前处理、后处理都采用滑撬地面链输送，滑撬上摆设双工位，连续运行。也有前处理采用吊挂形式，后处理采用地面链的运输方式。
（5）质量检验：目前主要以《美国汽车安全技术法规》第15篇第38章《国家交通及机动车安全法》为准则，严格的质量检查才能保证高质量喷涂产品。
3.2.2保险杠表面涂装工序
目前比较先进的涂装线由喷漆机器人、双组份供漆、自动换色、工件识别、同步、总控等子系统组成，具有自动换色、自动识别、同步运动、离线仿真等功能。多台机器人依次运动，一次完成打磨擦净、火焰处理、静电除尘、底漆、面漆和罩光漆喷涂等工序。当
然，完全用机器人这种全自动作业方式进行各工序作业，投资和运行成本相对较大，当前在国内大多数生产企业中还没有应用到这个领域。
（1）打磨擦净：保险杠经过表面处理后，第一道工序是打磨擦净，这道工序可根据工件的表面实际情况可以省用，但对工件表面有凹凸不平或其它损坏现象，必须进行这道工序的作业，然后进行表面擦净清理工作。
（2）火焰处理：火焰处理这种方法是利用高温（3000°F以上）气体火焰使塑料的表面氧化。火焰激活空气中的氧分子，使它们在材料的表面形成带有碳分子的极性分组。表面分组极性的增加和氧化减少了塑料的表面张力，增加材料基体对油漆的吸附力。保持一定的火焰温度和距离，是在适当的移动速度下对工件表面进行的一种喷涂前的处理，以达到降低工件表面应力，提高工件表面的附着力，提高喷涂的质量。
（3）静电除尘：可以去除工件表面由于静电吸附的毛刺，保证工件在喷涂前的洁净度，有利于提高喷涂过程的良品率。主要设备可以用静电除尘枪、静电除尘离子风机、静电除尘离子除尘风棒等。
（4）喷涂底漆：喷涂底漆的目的在于提高涂层抗渗透能力，增强对基材的保护，掩饰金属表面细微缺陷，加强面漆与金属表面的附着力，保证面漆涂层的颜色均匀性。
（5）喷涂面漆：保险杠经喷涂底漆、底漆流平后涂装面漆，这是完成涂装工艺过程中的关键阶段。喷涂面漆的作用是在于提供所需的装饰颜色，使外观达到设计的要求，并且保护金属表面不受外界环境大气、酸雨污染的侵蚀，防止紫外光穿透，大大增加抗老化能力。
（6）涂罩光漆：涂罩光漆的作用是在于增强面漆涂层抗外界侵蚀能力，保护面漆涂层不被氧化，增加面漆色彩的金属光泽，使产品外观更加鲜艳。
（7）流平晾干：流平晾干是一个涂层中溶剂或水份蒸发的过程，从而允许涂膜达到晾干可触摸或晾干到可再喷涂的状态。流平效果如何取决于稀释剂的挥发速度。快干稀释剂可减慢漆膜的运动和流动，导致涂膜产生桔皮、干喷、湿化不好等缺陷。慢干稀释剂留在湿膜内的时间较长，可使漆膜光滑，但会产生流挂、花斑和颜色不一致。所以应随时观察流平效果，控制好溶剂挥发速度，确保漆膜流平最佳。同时流 平区必须保持干净、无尘。
（8）烘烤固化：喷涂好的保险杠经流平后，需进入固化炉进行固化处理。涂料的烘烤固化是油漆的一个熔融、化学反应过程，它使涂膜变硬、耐摩擦，是涂装工艺中重要的
一个环节。完全的烘烤包括烘烤时间和温度，它将决定涂膜的性能和特性。烘烤不足可导致涂膜厚度不均匀、附着力差、耐候性差、强度和硬度下降；烘烤过度轻则涂膜失色，重则涂膜焦化，机械强度严重下降。
3.3汽车保险杠的养护
避免保险杠被撞的方法：
（1）安装拐角橡胶可减轻保险杠受损
保险杠的边角处是汽车外壳中最容易弄伤的部分，驾车感不好的人容易擦到边角，弄得满是伤痕。可保护这个部位的是拐角橡胶，只需贴在保险杠的拐角处就好了，且安装非常简单。这个办法可以减轻保险杠受损伤的程度。当然，橡胶如果被碰伤，再更换新的就可以了。此外，拐角橡胶是很厚的胶垫，贴在保险杠转角处，如果想与车身看起来有整体感，可以喷上涂料。
（2）用转角指示柱判断保险杠的位置
保险杠拐角部位竖立的标记是指示柱，有些公司产品中还有随着马达驱动自动伸缩的类型。这种拐角指示柱，可以正确地确认保险杠拐角位置，防止保险杠的损伤，提高驾驶技术，经常容易擦伤保险杠的人，最好装上一个试一试。有了这个转角标示柱，在驾驶座就可以正确判断保险杠的位置，非常方便。
3.4小结
在汽车维修中，钣金和油漆是不可分割的。它们就像是两兄弟一样，钣金是哥哥，油漆是弟弟，钣金哥哥打头阵，油漆弟弟在接着上。而我作为一名油漆喷涂人员，在做好本职工作的同时，也要掌握一些钣金有关的基础技术和知识，这样才能更好的进步。在这章中，有效的讲述了有关汽车整形知识，对我专业所学有了一个大概的概括。知识是人类进步的阶梯，只有掌握了相关行业的知识，才能快速的进步。
结束语
斗转星移，时代的脚步将我们悄然带入了二十一世纪，这个汽车泛滥的时代。抓住机遇，才能更好的迎接未来的挑战。
随着汽车时代的到来，人类已经进入了知识与技术竞争的时代，现在人们缺乏的不再是知识，而是驾驭知识和信息的技术。人才竞争的焦点不再是比谁的知识更多，而是比谁的技术更灵活，更有创造力。大量的事实表明，实践出真知，在实践中才能更好的提升技术。有好的技术才能有好的工作，才能过上好的生活。
从汽车维修方面来说，离开了正确的维修方法，我们将会在维修行业中一事无成。专一而精，既然我们选着了汽车维修这个行业，我们就应该坚持不懈的做下去，这样我们才能取得成功。学而不精，我们将会一事无成。但是，理论也是必不可少的，理论与实践相结合才是硬道理。
相信经过我们在工作岗位上的不断学习和总结，加之有效的培养方法，我们每个的从事汽车维修的同学，都会成为新汽车时代汽修行业中的佼佼者，为母校争光。
致谢
本论文是在我的指导老师马远辉老师的悉心指导下完成的，从本文的选题和几次的修改过程中，指导老师耐心细致的指导让我由衷的钦佩和感动。在三年的学习生活中老师给予我无尽的关怀，老师的教导必将使我受益终身。在此，谨向尊敬的指导教师致以衷心的感谢！
参考文献
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