看到有网友说看不到《南昌市西客站北广场城市设计》公示内容，我来贴一点。这个公示在南昌市规划局的网站上找不到，建议大家到它的网站上提意见，让规划局在网上公示。
图一：这是从东南方向往西北方向俯视，图中左下角是站前广场，站前东西向道路就是西站大街（图中是这么标示的，但我查《南昌市西客站站前广场综合交通规划》，标注的却是站前北大道。这两个都是南昌市城市规划设计研究总院做的，自己做的东西都能打架）。
这个布局和现在的南昌火车站截然不同。
图二：向正南方向俯视，图中最下方是站前广场
图三：全景，从东北方往西南方向俯视
总的来看，设计者是在西站北广场沿着东西和南北两个轴向布置了2个超高层建筑带，呈十字交叉。
我觉得这样不是不可以，但是超高层建筑离西站北广场太近了，旅客出站就会看到两栋42层的大楼；立在广场两侧，再往前不远就是16栋45层以上的超高层建筑。这样处理合适么？
会不会太压抑了？
大量人群被这些大体量建筑群吸引到西客站出入口周围，会不会带来交通问题、治安问题、污染问题？
是否可以将2个超高层建筑带向北边挪一个街区？
是否可以将建筑高度反过来排列？即：从站前广场开始，从近及远，建筑高度逐渐加高，而不是现在这样，从高到低排列。
来源： 日期：2011/12/19 关于《南昌西客站北广场城市设计》的批前公告
西客站地区位于南昌市西南部，北接红角洲大学城、前湖，东临南昌国际体育中心、赣江 ，西靠望城、华南城，南接九龙湖、生米镇。规划范围南起铁路，北至祥云大道，东至诚信路—礼庄街—西站东路，西至图强路—礼庄街—西站西路，总面积107公顷。
该城市设计以《南昌市西客站地区控制性详细规划》为基础，深化功能布局、城市形态、交通组织、景观设计、地下空间等方面的研究，为国有土地使用权出让提供依据。合理引导城市健康发展。
现该城市设计成果研究基本完成。
依照《中华人民共和国城乡规划法》第五十条和《南昌市城乡规划局规划成果公示暂行办法》等有关规定，现对该城市设计予以公示。
主要调整内容：
详见附图
时 间：二O一一年十二月二十日至二0一二年元月二十日
建设位置：西客站片区
现场公示：市规划展示馆
联系方式：南昌市城乡规划局 李工
南昌市城市规划设计研究总院 徐盛丁
电 话：83986517，[1**********]
传 真：83986501
简要说明
1. 项目简介
1.1区域位置
西客站地区位于南昌市西南部，北接红角洲大学城、前湖，东临南昌国际体育中心、赣江，西靠望城、华南城，南接九龙湖、生米镇。
1.2 规划范围
规划范围南起铁路，北至祥云大道，东至诚信路—礼庄街—西站东路，西至图强路—礼庄街—西站西路，总面积107公顷。
1.3研究范围
研究范围南起富乡街，北至祥云大道，东至龙岗大道，西至学府南大道，总面积约246公顷。
1.4 规划目的
以《南昌市西客站地区控制性详细规划》为基础，深化功能布局、城市形态、交通组织、景观设计、地下空间等方面的研究，为国有土地使用权出让提供依据。合理引导城市健康发展。
2. 项目定位
2.1 总体定位
城市门户
西客站作为南昌市与南昌站在同一等级水平上的交通枢纽，西客站地区是城市重要的门户，它与昌北机场分别构成大昌北地区的南北门户。
城市经济枢纽
将城际轨道交通、城市地铁、区域性高快速路、公交站场等设施引入西客站地区，发展枢纽型经济，将交通枢纽转化为经济枢纽。
九龙湖新城中心
高铁经济、会展经济、休闲体验经济等辐射影响，进一步叠加省级行政中心作用，将促进区域性商贸商务功能、生活居住功能、生产服务功能积聚和发展，九
龙湖地区将成长成为南昌市重要的城市副中心。西客站北广场以商贸、商业功能为主导的现代服务业集聚区，是九龙湖新城中心。
2.2 功能定位
南昌西客站北广场是集商业、商务、金融、文化、酒店、娱乐、公寓等多功能综合的城市副中心区。
3. 总体设计
3.1 设计概念
1、功能复合
规划区用地开发借鉴豪布斯卡模式，开发功能复合、高密度集约型的城市副中心，实现完整的工作、生活配套运营体系，形成商务办公、居住（包括酒店、住宅、居住公寓等）、商业、文化娱乐消费、完善的交通出行系统等功能紧密联系，互为补充。建立相互存在的价值关系，从而使它能够适应不同时段的城市多样化生活，并能够进行自我更新与调整。
同时，在中轴线生态景观廊道上形成复合式中轴线，建设集景观绿化、地下商业街、休闲广场、停车配套为一体的多功能复合型绿地。总体上形成地面层景观绿地、地下一层地下商业街机休闲广场、地下二层停车的多功能叠加复合。
2、空间分层
西客站核心片区整体空间形态围绕西站大街和中轴线布局高层建筑，外围空间相对较低，形成两个层次，高层建筑呈“T”型布局。
北广场地区呈圈层化分布，形成裙房、高层建筑、超高层建筑三级空间形态，
为营造中轴线活动空间的开敞空间视觉，规划在临近中轴线绿地形成以连续的裙房和疏散的不超过80米的塔式高层建筑围合，外围形成超高层建筑围合圈层，使城市空间层次丰富，井然有序。
3、人车分流
借鉴多伦多地下步行系统和明尼阿波利斯空中步道系统等建立完善的人车分流体系，保证地下一层和地面二层人流连续和畅通，地面层作为机动车通行和步行车行转换空间，为西客站地区建立起良好的商务、购物环境。
4、生态城市
为西客站北广场地区建立起“生态网+绿街心+裙房屋顶花园”为核心的生态绿地系统。为该地区人群提供优越的活动空间和环境品质。
3.2 功能布局
规划区依托西客站、西站大街和站前中轴线展开功能布局，整体上分为三个层次，紧临站前中轴线布置商业和文化娱乐设施，其次布置商务功能，外围布置居住功能。
西站大街两侧以商务功能为主，临西客站站房布置西南客运枢纽、邮电大厦等辅助功能。
站前中轴线为复合功能轴线，地面层布置景观绿化、地下一层布置商业购物、餐饮、娱乐设施和休闲天井、地下二层布置停车配套功能。
站前广场周边地区为该地区两条重要轴线的交叉区域，是北广场地区核心区和土地价值的制高点，因此规划考虑在站前广场周边地区功能应考虑商业、金融、商务、酒店等复合功能为主。
3.3 土地利用
本次规划在原有控制性详细规划基础上对用地布局进行了局部调整和优化，调整内容如下：
1、取消了原控规中轴线绿化廊道两侧城市道路：将原控规18米城市道路调整为8米步行通道，兼做消防通道，剩余10米的原道路用地调整为城市建设用地。
2、调整了中轴绿化用地形态，在保证中轴线绿化用地不减少的前提下，调整原有直线绿化形态，形成收放结合的绿化边界。（原控规绿地面积为5.26公顷，调整后绿地面积为5.64公顷）
3、调整了站北地区原有街区划分：原控规绿化廊道两侧用地单元约为90m*90m，规模约为0.81—0.85公顷，规划将原有一个组团用城市支路划分为四块的用地格局调整为一个组团用城市支路划分为三个地块，临图强路和诚信路用地单元100m*110m，规模约为1.0—1.1公顷，临绿地用地可作为一块用地出让，用地单元规模约为1.2—1.5公顷，也可以根据绿化划分情况，作为两块用地出让，用地单元规模为0.6—0.8公顷。用地划分更为灵活，用地单元规模幅度为0.6—1.5公顷，更能适应土地供应市场需求。
4、局部用地性质进行了部分调整，依据“以高铁站房及疏散广场为圆心，0.3km内，主要集聚购物中心、酒店、商务写字楼、邮电大厦、世贸大厦等高级零售业态；0.5km内，一般集聚银行、宾馆、餐饮、娱乐场所等；0.5-1km范围内，一般集聚批发商业，而其他专业服务功能开始逐渐减少，城市其它地区的影响力开始在此叠加，车站效应逐渐减弱。”的原则进行用地调整。
5、结合西客站广场修建性详细规划调整了站前广场形态和用地布局。
3.4 总体设计
围绕将西客站北广场打造成为 “南昌重要城市门户地区” 、“城市交通经济双枢纽地区”和“九龙湖生态新城中心区”的总体城市意象，遵循功能分区进行平面布局，主要设计要点如下：
1、以西站大街与中轴线为骨架构建西客站北广场地区整体城市形态；
2、强调中轴线视线通廊的通透性、临中轴线裙房的连续性以及中轴线两侧城市空间的整体性；
3、通过高层建筑对站前广场进行围合，形成该地区的标志性空间节点、制高点和城市门户；
4、结合中轴线中点、北端点及西站大街与龙岗大道和学府南大道交叉口等区域形成该区域次级标志性节点；
5、以城市主次干道围合区域形成细胞单元，各单元以裙房进行围合院落空间，形成绿色中庭，单元内以城市支路解决构成各单元地块出入性交通；
6、通过地下人行系统和空中步道系统构建该地区便捷而富有特色的步行系统
3.5 分期实施
规划结合高铁车站在发展过程中的功能演变情况以及与功能演变阶段对应的高铁车站在城市中的角色演变过程（见第五部分中高铁站周边地区发展研究专题），建议站北地区规划实施分为三个阶段：
第一阶段，2011—2015年，单一交通枢纽阶段，在汽车站场等交通设施在西客站周边布局之前，西客站地区只提供单一形式的高铁客运功能，是单一交通枢
纽，基本没有产业功能。西客站带来的只是过往人流。站场周边地区提供的只是人流集散和简单的食宿服务功能。
第二阶段，2016—2020年，综合交通枢纽阶段。随着地区性汽车站场、轨道交通二号线等设施开始布局在西客站地区，高铁站地区的立体化、综合化交通体系开始建立。高铁站地区成了城市的综合交通枢纽，并开始集聚商贸业，初具城市经济功能。
第三阶段，2021—2025年，新经济枢纽阶段，随着城际轨道交通和城市地铁在高铁站地区汇集，高铁站地区的商业、商务、休闲娱乐、居住等功能开始丰富，高铁站地区的产业功能逐步增强，成了城市的新经济枢纽。