【摘要】港口码头作为海洋运输业装卸平台，在海洋运输中起着至关重要的作用，其作为一种为满足特定功能而被建造的综合性建筑，有着特殊的质量要求和施工工艺要求，基于此，本文将结合工程实例，着重分析探讨港口码头施工技术要点及质量控制措施。
【关键词】港口码头；技术；措施
1、港口码头工程施工技术要点
1.1、桩基施工技术
1.1.1、冲击钻孔桩技术
护筒的埋设时，首先要对基坑进行清理工作，通过人工挖掘等对外围的土层夯实，埋设位置要根据设计中的要求进行选择，保证护筒的中心跟桩心重合，并且确保误差控制在1cm之内；在冲击钻孔施工中，开始要放慢速度，为保证泥浆不被溅出来，速度一般要小于50cm，1.1.2、锚杆嵌岩桩技术
锚杆孔的施工通常选用牙轮钻，然后是合金钻头等；锚杆安装和注浆时的注意。把锚杆，利用卷扬机吊起到导向架的孔口位置，用灌注的导管逐根的连接到锚孔内部，让注浆时的关口距离锚孔底部在20cm左右，然后对此使用注浆泵来进行注浆。
1.2、钢筋笼工作
在进行焊接时要注意，若是采用单面焊接，其焊缝长度要在钢筋的8～10d之上；若是采用双面焊接，则焊缝长度应在钢筋的4～5d。同时，焊接在一起的钢筋笼的接头要错开，并且同一个截面的接头应小于一半。在制作钢筋笼之前，应先根据工程设计的要求对所用钢筋的型号、直径等进行校核，并进行绑扎。
1.3、安装预制沉箱施工
在码头的施工过程中，还有一项非常重要的部分，那就是预制沉箱的安装，这个部分也是整个港口重力式的码头工程的重点和难点。对于预制沉箱的安装，非常考验施工队伍的智慧及耐心。因此在安装过程中，各个部门以及每位施工人员要密切配合，同时还需要做好施工部门的协调工作，并对其质量进行严格的管理。
1.4、回填后方棱体施工
在确认沉箱安装得牢固及稳定之后，如果不会影响到施工的工期，还需要对港口重力式码头进行回填后方棱体施工，这样在很大程度上能够起到缓解码头压力的作用。不过对于那些后方棱体后的泥沙，要尽量使其不会受到潮水的冲刷。
1.5、上部结构与胸墙施工
港口重力式码头的上部结构主要是由四个部分组成的，其分别是系船柱、胸墙、电缆沟以及轨道梁。由于这一部分结构的施工工艺为混凝土现场浇筑，那么那些外露的钢筋，是非常容易受到海水的腐蚀的。因此，在混凝土的混合料中，应添加一定的阻锈剂来防止钢筋生锈。在确定胸墙的沉降量的时候，要按照沉箱的实际沉降量来确定。
2、港口码头工程施工质量控制措施
2.1、原材料质量控制
当施工原材料进场时，一定要附上生产厂家的质量保证书，这样才能证明该材料是合格的。若是没有，则坚决拒收。
2.2、码头面层混凝土裂缝质量控制
施工过程中要合理布置面层混凝土的收缩缝位置，使分块的尺寸控制在合理的大小范围内。通常情况下，纵向分条缝设置在面板安装缝的中间位置；横线分块线后方承台的位置位于板跨中间和面板安装缝的中间位置，前方承台的位置位于板跨中间和横梁迭合混凝土的两侧。纵向和横向缝的间距最好为3米左右。
2.3、轨道位移和沉降质量控制
在码头工程的实际施工过程中，重力式码头比较容易发生位移以及沉降的问题，这种问题的出现时难免的。轨道梁的施工标高应考虑在施工过程中的沉降，同时兼顾适应码头使用前期轨道梁的沉降，应根据码头使用的经验，在施工管理过程中提出并经有关参建方讨论确定轨道梁的施工标高，并在施工时预留不同的沉降量。
3、工程实例分析
3.1、工程概述
本工程是海上的一座孤岛，陆地面积约26cm2。本岛对外交通仅为海上交通。拟建码头海上距北海港约29海里。拟建港区位于本岛西北部，南油码头东北侧，岸坡陡峻；港区陆域地势较为平缓开阔，港区具有受火山作用的海岛及浅海地貌特征，其中陆域及近岸海滩为剥蚀地貌，地表为第四系残积层覆盖；沙滩属海相堆积地貌；潮间带主要为火山熔岩覆盖型地貌，水域地表主要为第四系覆盖，局部为第三系基岩出露。
3.2、主要技术分析
3.2.1、基槽、港池及调头地开挖
首先在水中抛设浮标以定出开挖的范围，开挖时采用GPS全球定位仪全天候跟踪挖泥船和钻机船进行定位，以保证开挖位置的准确。基槽开挖采用8m3抓斗式挖泥船先从码头靠岸处开始，再向海中方向开挖，基槽表层中粗砂用于吹填靠码头段的实体引堤堤心，然后用挖泥船开挖全风化岩和强风化岩，基槽开挖分段分层进行，每层开挖高度视土质情况而定，开挖尺寸应不小于设计规定，开挖的超宽、超深值应满足施工详图的要求。基槽每挖完一段验收后，立即进行基床抛石、整平，以免基槽回淤。
3.2.2、圆筒的预制
大圆筒的预制本工程共有大圆筒11个，砼工程量2318.5m3，因岛上没有符合预制圆筒的条件及场地，租用距拟建码头位置40海里的北海船厂的船坞，采用滑模施工工艺进行预制，预制完成后的圆筒由拖轮经海上运输拖带至施工水域存放、安装。施工技术关键点：浇灌混凝土必须严格采用分段分层交圈浇灌的方法。分层的厚度一般为20～30cm，每层浇灌完的混凝土表面高度需保持在模板上口以下5cm左右；正常滑升中，应在下层混凝土未达到初凝状态前浇灌上层混凝土；考虑浇灌顺序时，应按结构平面位置，在几处的对称方向均衡浇罐，或有计划地改变浇灌方向，以防侧压力集中使模板系统发生定向位移：按确定的滑升速度，控制好每个作业班的提升次数和时间间隔。注意滑模施工应能连续作业。
3.2.3、盖板的预制及安装
盖板的最大尺寸为16.88×8.34×0.7m，最大重量为163.8吨/块，受陆上起吊、运输设备的限制，盖板在陆上预制后很难进行起吊与长距离运输。经研究水文资料、勘察现场地形，在突堤右侧筑岛100m×30m作为盖板的预制场地，标高至+5.0，密实整平后，铺上六角块作为预制场，盖板采用气囊出运，并开辟一条临时航道，采用400吨吊装船乘高潮进行盖板的吊运安装，受风、浪、潮位的影响，吊装作业时间有限，应提前做好准备及预案，以提高工作效率。
总言之，港口码头是现代社会发展的需要，也是经济一体化的必然选择，在社会主义现代化建设中发挥着非常重要的作用。因此在工作中，我们必须强化其施工技术要点，切实保证工程质量，以此为提高我国港口工程施工技术水平奠定坚实的基础，促进社会经济的健康、可持续发展。
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