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XD-XD-200型机车受电弓
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洛阳鑫迪铁道电气化有限公司 洛阳鑫迪铁道电气化有限公司
一 技术参数
名 称：单臂受电弓
型 号：XD-200
设定速度：200km／h
额定电压／电流：25KV／630A
环境温度：－25℃／+40℃
静态接触压力：70±10N
自动降弓时间：1.2秒（到离网150mm）
升弓时间：≯8秒（纯运动时间）
降弓时间：≯7秒（纯运动时间）
升弓驱动方式：气囊装置
输入空气压力：0.4~1.0MPa
正常工作压力：0.38~0.42MPa
精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时，≤11.5L／min
纵向安装尺寸：800±1mm
横向安装尺寸：1100±1mm
弓头长度： 1950±10mm
弓头高度： 368±10mm（具体尺寸可按实际订货要求确认）
弓头宽度： 535±5mm
滑板长度： 1250±10mm
落弓高度: 280±20mm
折叠长度： 2500±20mm
最低工作高度： 540mm
最高工作高度： 2250mm
最大升弓高度： 2600±100mm
电气区域： 400±10mm
弓头垂直移动量： 55mm
落弓位弓头保持力：≥120N
弓头外形：符合UIC 608附录4a要求 重量： 约136Kg
二 工作原理说明 工作原理说明 工作原理说明
1、 内容简介
1、1 使用范围
XD-200单臂受电弓主要用于电力机车和电力牵引设备。
1、2 结构
在底架上安装的升弓装置，通过钢丝绳作用于下臂。上臂和弓头设计为铝合金
轻型结构（参见图1）
图1 受电弓总成
1、底架 2、阻尼器 3、升弓装置 4、下臂 5、弓头托架
6、导杆 7、上框架 8、弓头调整杆 9、弓头支架 10、滑板
两滑板安装在弓头支架上，形成一个相当坚固的框架。弓头支架垂悬在4个拉
簧的下方，两个横簧安装在弓头和上臂转轴之间，这种结构使滑板在机车运行时各
方向具有弹性，因此能够缓冲各方向上的冲击并以阻尼的方式吸收，达到保护滑板、
接触压力稳定的目的。
滑板中的风道，通有压缩空气，经过自动降弓装置加以控制。如果滑板严重磨
损或断裂时，自动降弓装置发生作用，受电弓会快速自动下降，防止弓网事故进一
步扩大。
2、 工作原理
2、1 气路的工作原理：
气路的工作原理如图2所示。
图2 受电弓气动原理图
1、电磁阀（不在供货范围） 5、压力表R1/8，0-1.6MPa
2、空气过滤器 6、单向节流阀（降弓）G1/4
3、单向节流阀（升弓）G1/4 7、三通
4、精密调压阀R1/4 8、安全阀
调压范围0.01-0.8MPa 9、升弓装置
从司机室控制台按动“受电弓”开关至升弓位后,电磁阀（件1）得电，压缩空
气经过空气过滤器（件2）进入精密调压阀（件4）。精密调压阀为受电弓提供压力
恒定的压缩空气，其精度偏差为±0.002MPa，用于调节弓、网接触压力。因为气压
每变化0.01MPa（约0.1Kgf/cm2）会使接触压力变化10N，所以受电弓对精密调压阀
的精度要求很高。
压力表（件5）显示的数值仅起参考作用，应以实测接触压力为准。单向节流
阀（件3）用于调节升弓时间，单向节流阀（件6）用于调节降弓时间。如果精密调
压阀发生故障或在接触压力超过90N时，安全阀（件8）会自动打开起到保护气路的
作用。
注意：(1)当输入到精密调压阀气压＜1MPa时，溢流孔耗气量≤9.5L/min，排气口耗
气量≤2L/min，即总耗气量≤11.5L/min，这是精密调压阀正常工作需要。
(2) 精密调压阀在运用中不得随意改变其调整值。为保证精密调压阀的机械
性能和系统的电气性能（空气绝缘效果），管路务必防止水或固体异物的进入（注意
机车上部件管接头的密封，并及时检查清理空气过滤器）。
2、2自动降弓装置（ADD）的工作原理（参见图3）：
在滑板断裂（发生弓网事故）或磨损超限时自动降弓装置会使受电弓快速自动
下降脱离网线，以避免网线和受电弓的进一步损坏。
经过调压后的压缩空气，通过供气系统输入到带有风道的碳滑板（件13）中，
如果滑板出现空气泄漏，升弓装置（件9）中的压缩空气会从快排阀（件10）中迅
速排出，从而实现自动降弓。
滑板若存在细小裂缝和微量的漏气，但能够正常升弓，则属于正常允许范围，
不会影响正常使用。
图3 自动降弓装置（ADD）工作原理图
9、升弓装置 10、快排阀 11、ADD试验阀（自动下降）
12、ADD停止阀 13、滑板
当ADD停止阀（件12）与滑板（件13）之间的管路破裂时，关闭ADD停止阀
可停止自动降弓装置运行，但需封闭破裂处接头，以防管路进水。
三 使用说明
1、 受电弓运行技术条件
1、1控制阀组
控制阀组必须具有下列功能：
（1） 在受电弓工作时持续提供压力恒定的压缩空气，并满足以下参数要求：
静态压力误差: ±0.0015MPa
动态压力误差: ±0.0035MPa（弓头垂直运动速度±0.1米/秒）
（2）可调节静态触点压力
（3）可调节受电弓升降运动速度
1、2环境和安装条件
环境温度：－25℃～+40℃
注意：控制阀组必须防雨雪，尽可能安装在车内。
1、3压缩空气压力值
输入气压为0.4MPa～1.0MPa，升弓气压至少需0.38MPa。考虑到绝缘性，必须
使用干燥的压缩空气。
压缩空气输出：可在0.01~0.8MPa范围内调节。接触压力为70N时使用的正常
升弓气压约0.38~0.42MPa。
控制值：调压阀必须达到±0.002 MPa的调节精度，因为压力改变0.01MPa，
滑板条的触点压力改变10N。
气囊最大容量为：5.9L。
1、4接触压力调整
受电弓在正常工作高度，接触压力可在机车顶部用弹簧秤精确测量，使用过程
中禁止随意人为调整。更换受电弓时，应重新检测受电弓的接触压力，调节的具体
方法见第五章2、2、1节。
注意：如运行中由于碳滑板条磨损使重量减轻，导致接触压力稍有增加时，无
需调整精密调压阀。
2、 相关图纸
图4 受电弓安装连接尺寸 连接口 位置 规格尺寸
G1/2 深17mm
φ13mm厚度10mm
φ22mm 孔中心线 水平 垂直 垂直 压缩空气输入接头
1 接线点 绝缘子安装孔
2 3
3、 受电弓外形尺寸参数：（见图
5）
·
图5 受电弓外形尺寸
（1） 纵向安装尺寸： 800±1mm
（2） 横向安装尺寸： 1100±1mm
（3） 最低处折叠长度： 1430±5mm（关节处与绝缘子之间）
（4） 落弓高度： 280±20mm
（5） 最大升弓高度： 2600±100mm
（6） 最低工作高度： 540mm
（7） 最高工作高度： 2250mm
（8） 碳滑板长度： 1250±10mm
（9） 滑板总长度： 1590±10mm
（10）弓头长度： 1950±10mm
（11）弓头宽度： 535±5mm
（12）折叠长度： 2500±20mm
四 维护保养说明
1、 安全事项
（1） 必须要由专业技术人员和乘务员来使用和维护受电弓。在任何情况下，必须
采取必要的安全和防护措施，并按照技术要求进行操作。
（2） 在车顶工作时，必须切断接触网线供电电源，检查接地是否良好，并防止任
何意外合闸，否则会危及生命。
（3） 受电弓升弓时，应确保压缩空气供应系统无意外故障发生。因为一旦压缩空
气供应发生故障，受电弓就会自动下降，可能造成受电弓臂下作业人员的人
身伤害。
（4） 在调试和维护作业时，用一根约1.5m的绳子把它固定在底座和顶管之间，以
防受电弓意外升弓。
（5） 当调节受电弓的接触压力时，为防止受电弓意外下降（如自动降弓装置发生
故障时），应使自动降弓装置停止阀处于“关闭”状态。
（6） 对弓头部分进行维修时，用一根约0.9m长的铝型材支撑在底架和上框架交
叉管间，不得将支撑件放在气囊或升弓装置部件上。
（7） 当受电弓的空气管路出现故障后，在重新运行前应清理干净渗入其中的水和
杂质。
（8） 发生过自动降弓的受电弓须经全面调试，才能重新使用。
2、 维护保养说明
2、1检查
使用前，在降弓位置检查钢丝绳的松紧程度（见本章2、5节），两边的张紧程
度应一致。清理控制阀组上的空气过滤器（见本章2、3节）。拧开空气过滤器的外
罩，清理灰尘和积水。
（1）间隔四周的维护内容
目测检查受电弓整体。若存在损坏的绝缘子，破损的软连线，损坏的滑动轴承
和变形的部件都应更换。若磨损部件超过规定磨损限度（见本章4节），也应当更换。
清洁车顶与受电弓之间的绝缘子，可用中性清洁剂，不得使用带油棉纱。每天
用干净棉纱擦拭绝缘子，防止灰尘吸附，导致短路。
（2）间隔半年的维护内容
整个受电弓性能检测（见第五章2节）。
检查接触压力，用卡尺测量滑板厚度，若磨损到限则应更换；目测软连线,若损
坏则应更换。
（3）间隔1年的维护内容
检查螺栓连接，尤其是整个弓头弹性系统处的螺钉、螺栓连接是否牢固。如需
紧固，应注意保证相应的扭矩。
螺栓扭矩：M6 5±1N·m
M8 12±2N·m
M10 25±4N·m
M12 40±6N·m
M16 60±9N·m
（4）间隔2年的维护内容
轴承的润滑：滑动轴承可自润滑，对于关节轴承以及升弓装置销轴处的润滑，
可用注油枪向润滑油杯内注润滑脂。下臂上的6个滚动轴承的润滑，需拆下下臂。
从有弹性挡圈一端将轴拆下，衬套内加注润滑脂后，装上下臂。
（5）间隔4年的维护内容
更换软连线。
（6）间隔8年的维护内容
更换轴承
2、2润滑
为了提高其使用寿命，滚动轴承要终身润滑。在最初安装两年一次的维修期或
常规维修时，应给油杯注入润滑脂，并注意密封以防灰尘和渗水。滑动轴承可自润
滑，无须维护。
2、3清理
控制阀组上的空气过滤器要定期清理，间隔时间长短视压缩空气供气设备受大
气污染的程度而定。建议开始时每周检查，若无积水和杂质，以后逐步延长清理时
间。
2、4更换滑板
出现下列情况时，必须更换滑板：
（1）碳条磨耗后，厚度小于5mm或滑板总厚度≤22mm；
（2）由于产生电弧引起变形或其它缺陷；
（3）滑板出现裂纹而不密封。
如果仅需更换一个滑板，新滑板与另一旧滑板的高度差应不超过3mm，且应注意
滑板空气输入管接头（ADD接口）安装的正确位置。
注意：在滑板上安装压缩空气软管时，应均匀拧紧（紧固力矩≤3Nm）联管螺
母，同时用板手平衡铝材中的进气螺栓，防止转动。
2、5检查升弓装置（参见图6）
建议每4~6周在落弓位置检查一次钢丝绳的松紧。如需要时把钢丝绳拉紧，但
两螺母拧紧量要相同，以避免升弓装置在落弓位置松弛。
图6 装有升弓装置的底架
1、弓头托架 2、升弓装置 3、钢丝绳
4、销轴 5、主通气管 6、扇形板
2、6自动降弓装置
2、6、1检查自动降弓装置
注意：在司机室控制台按动“受电弓”开关至升弓位前，所有人必须撤离受电
弓降落区域。
（1）如果自动降弓装置停止阀在“开”的位置，试验阀在“工作状态”位置，
网线与滑板接触力良好，则气囊工作正常。
（2）如试验阀处于“试验状态”位置，快速降弓阀排气，则受电弓快速下降。
当试验阀再次设定“工作状态”后，在司机室控制台按动“受电弓”开关至降弓位，
升弓装置通过控制阀组中精密调压阀排气，受电弓迅速下降。
2、6、2检查自动降弓装置后重新启动受电弓
如果受电弓运行中由于滑板磨损或断裂等原因，而导致自动降弓装置作用，受
电弓在重新使用前应由专业技术人员进行检查，要检查静态接触压力和升弓、降弓
时间。降弓时，在离落弓位置约300mm处下降速度必须明显被阻尼。若发现任何其
它故障，也必须加以排除。
3、弓网故障后的检修、检测
当发生弓网故障时，造成受电弓滑板、弓头支架、上臂等零件变形或损坏，应
将受电弓从车顶拆下，进行全面调修或更换零部件，检修完成后在专用试验台上对
受电弓进行“例行试验”（包括动作试验、弓头自由度测量、气密性试验、静态压力
特性试验，ADD性能试验等），试验合格后方可重新装车投入使用。
对于较轻的刮弓，更换零部件后可在车顶调试升、降弓时间、静态压力特性试
验、ADD性能试验等。
注意：（1）更换滑板时，在滑板安装座接触表面加导电接触脂，用扭力扳手拧紧螺
母（拧紧扭矩参见本章2.1节3）。连接压缩空气软管时，应均匀拧紧（紧固力矩≤
3Nm）联管螺母，同时用板手平衡铝材中的进气螺栓，防止转动。
（2）检查停止阀、试验阀是否用尼龙扎带扎紧。
（3）受电弓出厂前各参数均已在专用试验台上调试完毕，用户可以直接安装
使用，受电弓控制阀组各元件调试后，非专业技术人员请勿擅自调试，维修由专业
人员进行调试。
4、磨损限度
不符合运行要求尺寸（mm）
5
φ30.2
达到磨损限度尺寸后，以下部件就应当更换： 序号 1 2 3
4
5
6
7
5、运输、吊装
在长距离装载运输情况下，建议使用专门的受电弓运输架。运输时，应保证
受电弓弓头不受撞击。
在吊装时，受电弓应按下列步骤操作：
把链钩置于底架上（置于底架吊耳上，注意绳长为1200mm，参照图7）每
次起吊一架受电弓，不允许多架起吊。 名 称 滑板(碳条高度) 顶管滑动轴承(直径) 弓头管轴(直径) 三种软连接线 钢丝绳 升弓装置 阻尼器 图纸尺寸 22±1 φ30.02 0φ30-0.15 φ29.5 — — — — 出现破损 有一股断裂 出现裂缝、发生泄漏 发生泄漏
图7 受电弓的吊装
6、保管
受电弓可放在运转架中，最大叠垛高度为4组，共包括4个受电弓。
五 调试、调试、装配说明
1、安全事项 (参见第四部分1节)
2、车顶调试工作
2、1概述
调试工作必须在受电弓安装到机车顶部之后才能进行。
2、2受电弓的基本调试
调试必须由两个人来进行（一人在机车室内，另一人在车顶）。在进行调试工
作之前，受电弓应进行几次（至少运行2～3次）升弓和降弓。可使用拉力测量范围
在0~100N的弹簧秤进行测试。
2、2、1调整静态接触压力
具体步骤如下（参见图8和图9）
：
图8 控制阀组
把弹簧秤和受电弓上臂交叉管相连，如果需要的话，在上臂交叉管上套上绳子。
在司机室控制台按动“受电弓”开关至升弓位，调整精密调压阀使受电弓慢慢
上升，在高出车顶1.6m处用手限制受电弓上升运动，反复调整精密调压阀，使受电
弓上升力与弹簧秤在70N位置平衡。
精确调整接触压力的方法是：先通过弹簧秤使受电弓约以0.05m/s的速度匀速
朝下运动，然后稍微降低弹簧秤上的力，再使受电弓以相同的速度匀速向上运动（上
升和下降运动均是在大约1.6m的高度进行，且每次向上或向下移动的距离为0.5m），
从弹簧秤上读出所测得的力，相加并平均，最终结果Fm就是平均接触压力，其值为
70N。
图9 接触压力图
拧紧精密调压阀手轮的防松螺母，固定精密调压阀调整的最终压力。
注意：在图9中，向下运动时，力的最大值不超过85N，向上运动时，力的最
小值不小于55N，在同一升弓高度，两值之差都不应超过±15N。由于滑板的磨损导
致重量减轻，接触压力最大可以增加10N，这时不必再调整压力，因为一旦安装上新
的滑板时又恢复到以前接触压力值。精密调压阀上的压力表的示值只能用于粗略检
查，而不能用于调整校正目的。
2、2、2调整升弓和降弓时间（参见图8）
静态接触压力调好后，从受电弓的弓头落弓位到弓头最高工作高度（即受电弓
从落弓位升高至2250mm）的升弓和降弓时间，分别通过控制盘上的升、降弓单向节
流阀来调整，受电弓从落弓位到最高工作高度的升降弓时间设定为：升弓时间5s～
8s连续可调，且对接触网不应有过度的冲击；降弓时间4s～7s连续可调，且对受电
弓底架及其他车顶设备无有害冲击；在工作高度范围内的任何高度下降时，运动应
迅速开始，下降至最低工作高度时下降速度应有所减缓。
升弓时间是受电弓从落弓位开始升到最高工作高度的时间，计时是从弓头开始
动作升到最高工作高度结束；降弓时间反之。
该时间设定值为纯运动时间。升弓时不允许受电弓有任何回弹；降弓时受电弓
必须有缓冲，上臂交叉管落于2个橡胶减震器上，允许降弓时在落弓位弹跳。如果
实际升降时间偏离设定值，那首先按图8重新调试升、降弓单向节流阀。
调试好升、降弓时间后，拧紧单向节流阀的防松螺母，固定单向节流阀调整的
最终升、降弓时间。
2、3自动降弓装置的试验
受电弓的ADD控制阀既不需要调节，也不需要维护。在更换滑板后，必须检验
ADD性能，即将受电弓升起1m，打开试验阀，受电弓应快速降下（必须注意安全）。
正常工作时，ADD控制阀必须调节到以下基本调试位置：
自动降弓装置的停止阀在“开”位置（参见图
10）
图10 附加的停止阀
自动降弓装置的试验阀在“工作”位置（参见图
11）
图11 附加的试验阀
停止阀若处于“关闭”，则停止试验功能，并中断滑板条供气。
注意：当受电弓升弓时，无论停止阀位置如何，通往阀的气管始终有压力，因
此，可先把停止阀放在“开”位置，以防止非法妨碍功能发挥。
2、4橡胶缓冲垫停止位置检测
在落弓位置，受电弓要落在三个橡胶缓冲垫上。三个橡胶缓冲垫支撑着受电弓
上、下臂和弓头，且在落弓位时，弓头由弓头托架来防护。
受电弓安装到机车上后，必须通过目测检查底架上的橡胶缓冲垫是否均匀的支
承受电弓，如果受力不均匀，应重新调整缓冲垫的高度，消除这些差异。要确保上
臂的顶管由两个缓冲垫均匀支撑。
用于支撑下臂的缓冲垫应稍低于落弓位置的缓冲垫。
另外在落弓状态时，弓头托架与弓头之间的间隙应为8~12mm，可通过调整弓头
托架来实现。
3、受电弓零部件的装配
3、1受电弓零部件检查项目
对受电弓零部件装配作业后，应检查以下项目：
（1）各轴的机械连接
用M16自锁螺母紧固下臂和底架、上臂和下臂；
用M16自锁螺母紧固导杆；
调节弓头调整杆的长度，使弓头两滑板在1.2m高处保持水平。
（2）空气管路
ADD管路、快速下降阀、压力控制系统（控制阀组）、各管路密封等无泄漏。
（3）升弓装置
钢丝绳张紧适中，在最低位时无下垂，无变形（垫圈可移动）；
在负荷作用下两端对称；
最高升弓高度2600mm；
销轴的开口销已锁定。
（4）上臂（刚性框架）
张紧钢丝上有足够的张力；
用螺母锁紧张紧钢丝；
销钉的开口销已锁定。
（5）弓头和软连线
软连线组装，应考虑升、降弓时弓头与上臂圆管相对转动而引起软连线扭曲，
在任何位置软连线都不应突出滑板；
在最终位置上无死弯，所有接线端子应紧固；
（6）自动降弓装置
停止阀设定在“关闭”位置：
阻尼器下降速度的衰减阻尼（参见本章3、3、4节）；
阻尼器的安装长度和阻尼调整（参见本章3、3、4节）。
停止阀设定在“打开”位置：
试验阀，进行低位功能检查；
从约1m左右高度处，用试验阀进行弓头降落试验。
3、2组件概述
受电弓主要组件构成（详见第二章1、2节）
3、3零部件的装配
3、3、1导杆和底架：具体安装步骤如下（参见图12）
：
图12 底架上固定导杆的各元件
使用M16螺栓销、垫圈和自锁螺母把导杆安装在底架上（左旋螺纹端）；
在关节轴承处加注润滑油（目的防尘、防水）。
3、3、2下臂和底架
具体安装步骤如下（参见图13）：
（1）把下臂连接到底架上，确保M16自锁螺母下的垫圈被定位在底架轴架的对
应凹槽中。
（2）软连线两端连接处接线端子应按图示倾斜，与水平夹角约5-15°；
（3）在软连线接线端子和下臂、底架之间不须放置垫圈。
（4）若软连线接触不良（如螺栓未拧紧或短路）而引起电弧时，则需重新安
装。
图13 下臂和底架的装配
3、3、3升弓装置和底架、下臂
具体安装步骤如下（参见图6）：
（1）在稍微抬高的位置上用铝管支撑下臂，安装升弓装置的钢丝绳。把升弓
装置安装在底架上，插入销轴并装上开口销，连接上钢丝绳，轻轻放下下臂，确保
钢丝绳两端张紧程度一样。在下限位置，升弓装置的支架装配不能从底架部突出超
过42mm，钢丝绳也不能绷得太紧；
（2）钢丝绳在负载时会发生弯曲，因而在整个受电弓运动几次后应重新调整
它的张紧状态；
（3）钢丝绳未缠绕部分应进行润滑；
（4）气囊的机械升高行程限制装置的调整。在受电弓升高到最大升弓高度时，
机械升高行程限制装置对气囊进行限位和保护。
3、3、4阻尼器调试、更换
（1）阻尼器调试（参见图14）
阻尼器在安装受电弓前必须经过调试。如果装有新阻尼器的受电弓经过调整实
际动作特性与规定值之间有较大差别，必须检查阻尼器设定值。
调试阻尼器时，固定环朝下，夹紧在垂直位上进行，具体步骤如下：
－取下防尘套（10），松开螺母（7）上的螺钉销，朝吊耳（9）方向旋转防尘
盖（6）。如转不动，松开锁紧螺母（8），再将吊耳（9）旋松约
4mm。
图14 阻尼器调试说明
1、长度＝54mm 6、 防尘盖
2、长度＝480±1.5mm 7、 锁紧螺母（防尘盖）
3、阻尼器 8、 锁紧螺母（吊耳）
4、右 9、 吊耳
5、左 10、防护套
－压缩阻尼器，当达到停止位置后，轻轻向右转动（顺时针）活塞杆直至杆体
与底阀组件啮合为止。标出位置，向右转直至停止位置。转动的圈数即为重新调节
的圈数（最多两圈半）。
－拉伸阻尼器约10mm，将防尘盖（6）拧到原位置并拧紧。装上防护套（10），
防护套的排气孔必须位于底部。
（2）阻尼器安装（参见图15）
当阻尼器磨损、功能减弱、漏油时，则需更换。具体安装步骤如下：
－安装前，在竖直方向上完整的拉伸和压缩阻尼器5次（黄色记号朝下）无卡
死现象；
－在落弓位置按1长度=54mm，2长度=480±1.5mm进行安装；
图15 阻尼器的装配
如果受电弓落弓位置的实际安装长度超过481.5mm，则需在下臂和阻尼器安装
螺栓孔之间插入φ8的垫圈（两侧垫圈数量相同），或将吊环（9）向外拧出约5mm
并用锁紧螺母（8）锁定。
如果受电弓落弓位置的实际安装长度不足478.5mm，则需将吊耳（9）拧进3mm
并用锁紧螺母（8）锁定。
3、3、5上臂和下臂
具体安装步骤如下：
（1）下臂在下限位置自由状态下组装上臂、导杆（右旋螺纹端）。安装导杆时，
用M16螺栓销、垫圈、绝缘套、绝缘垫和自锁螺母把导杆安装到上臂，并使导杆两
端关节轴承在同一面上。
（2）用紧固件安装下臂和上臂之间的软连线（角度位置见图16），在落弓位，
接线端子基本处于坚直状态。
注意：双金属垫圈的铝面必须朝向铝件。
图16 下臂与上臂间软连线
3、3、6 弓头和上臂
具体安装步骤如下（参见图17）
（1）把绝缘空心轴插入上臂，然后在绝缘空心轴两端套上绝缘套并固定在上框
架上，将左右连接头组件插入绝缘空心轴中，并用M8×60螺栓固定拧紧。
（2）把两端弓角插入左、右支撑架限位框管中，并用M6×35螺栓固定拧紧。
（3）按照图17安装扭簧。
M8×60螺栓 M6×35螺栓
图17 弓头与上臂的装配 扭簧
注意：在安装横置弹簧时，把弓头预压下20mm（可在左右支撑架上和网笼间放
置20mm垫块）。这一预压状态是模拟车辆静止时，弓头作用于接触线时的状态（静
态预应力）。
（4）调节弓头调整杆的长度，使弓头两滑板在1.2m高处保持水平。
3、3、7 弓头与上臂软连线（参见下图）
软连线按图安装，安装应考虑升、降弓时弓头与上臂圆管相对转动而引起软连
线扭曲，以避免弓头压缩状态下（与网线接触时）软连线伸进接触网线的范围。
注意：双金属垫片的铝面必须朝向铝。
3、3、8 自动降弓装置
具体安装步骤如下（参见图6）：
（1） 降落装置的停止阀、快排阀和ADD试验阀及管路。
（2） 通过压缩空气升弓，直至气囊的行程限位装置限制气囊的进一步运动。
（3） 调整气囊行程限位装置的两螺杆，使受电弓最大升弓高度为2600±
100mm 。
（4） 钢丝绳在使用前应重新调整（见本章3、3、3），否则动钢丝绳受电弓会
改变升弓高度。
六 开箱及检查 开箱及检查 开箱及检查
零件在开箱后应先检查产品的合格证、确认铭牌上制造厂名称及代号是否与所
购型号一致后进行接收检查。
开箱时注意避免刮伤受电弓表面油漆，并对其进行全面检查，确认零件配套完
整，表面无缺陷时通过验收。如发现问题，请立即与厂方联系。
七 运输及贮存 运输及贮存 运输及贮存
受电弓应在平坦、干燥且粉刷过的地面上进行装载。
受电弓必须放在在专用存放架上，且保证整个受电弓无部件触地。
受电弓运输时，必须把上框架的顶管捆扎到底架上。每个受电弓在包装箱内必
须固定牢固。