第一章 人身安全的重要意义
安全是生产工作的永恒主题，历来摆在重中之重，首中之首的位臵。尤其是职工的人身安全更为重要，它是涉及到千家万户的安宁、欢乐、幸福的头等大事，大家都知道，人的生命只有一次，谁不想高高兴兴的上班，安安全全的回家？然而，个别人往往由于工作中一时甚至一瞬间的疏忽大意，精力不集中，违章操作就产生了灾难性的后果，而给自己、给家人带来终身的悔恨。在以往的人身安全事故案例中，有年仅18岁刚刚入路不满一个月的年轻人，也有年过半百，在铁路工作三十几年的“老铁路”，一桩桩、一件件触目惊心、惨不忍睹。拿我们哈尔滨铁路局来说每年的人身死亡指标是7个，去年死了11个，超过了指标。发生人身安全事故纠其原因，一是忽视人身安全，这种现象在干部中有之，在职工中有之。举一个简单的例子，新调入人员人身安全考试，本身就是一个学习和教育的机会，往往有些人，对考试严一点就不理解，把很严肃的事走了形势。二是部分职工素质偏低，缺乏安全知识。三是职工对有效的规章不执行，盲目乱干，简化作业过程，造成事故。
发生安全事故公式：
违章作业＋环境条件＋时间吻合=事故
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下面简要列举哈局发生的几起严重事故
1、列车员王某进站提前开车门坠车被轧掉一只手。
1961年304次富拉尔基进站（当时的富拉尔基站西头进站须经过六股道岔才能进一线）时，列车员王某提前打开车门，列车过弯道时甩下，被轧掉一只手。
2、列车员盛某在天津站提前开车门掉在站台下轧死。 1959年68次进天津站时，列车员盛某提前打开车门，掉在站台下，造成重伤，送到天津铁路医院抢救无效死亡。
3、烧水员田某途中开门掉下摔死。
1963年，208次列车的烧水员田某在列车运行到卧里屯站远方信号机外，开车门乘凉时，头上的作业的制帽被风吹走，他顺手一抓，掉下车摔死。
客运职工人身安全通用措施
一、班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。
二、顺线路行走，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道岔、枕木头行走，不准脚踏钢轨面、道岔连杆、尖轨等。
三、横越线路走时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、
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车辆的动态及脚下有无障碍物。
四、严禁抓乘机车、车辆，以车代步。
五、必须横越列车、车列时应先确认列车、车列暂不移动后，然后由通过台或两车车钩上越过勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行严禁钻车。
客运职工安全措施
一、客运人员在出乘前必须充分休息，保持精力充沛，不得在接 班前和工作中饮酒，也不得在公寓待乘时饮酒。
二、通过线路时应走指定通道或平交道口并严格执行“一停、二看、三通过”制度。严禁钻爬车底，跨越车钩，顺铁路线行走时 应走路肩，不走轨心、轨面和轨枕头并随时警觉前后列车。
三、乘车员在上下车时，要紧握扶手，不准飞乘飞降，列车运行中不准开车门乘凉，探身了望及清扫垃圾，餐车厨房开启边门时， 应扣牢安全链条。
四、高空作业时，要身系安全带，梯子有人挟扶，物品不下扔， 上下保安全。
五、严禁摸黑开启电器设备，防止触电。
六、客车上水时，应注意脚下杂物，防止拌倒，并注意来往车辆， 防止伤亡事故发生。
七、出乘前、乘务终到时，客运班组要由列车长召集集体列队到 公寓待乘或回段退乘。
1984年2月8日，哈尔滨铁路局下发的劳动安全守则，其
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中全局职工共同遵守的“四做到、七不准”
“四做到”：做到班前充分休息；
做到工作精力集中；
做到正确着用护品；
做到横越线路一站，二看，三通过。
“七不准”：不准饮酒上岗；
不准擅离岗位；
不准飞乘飞降：
不准随车捎脚：
不准抢越车辆；
不准抢越线路；
不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。 案例：
1.售货员史某车动下车轧断右腿。
1960年，303次列车齐站始发启动后，售货员史某与对班售货员交接后下车，掉在站台下，轧断右腿，造成终身残废。
2.抢越线路 被列车撞死。
1998年1月25日，282次服务员赵某到牡丹江站后，列车员去公寓，途经牡丹江机务段道口时不执行一站、二看、三通过制度，抢越线路，被834次列车撞死。
原因及教训：一是赵某未严格执行横越线路“一站、二看、三通过”制度。二是赵某未执行集体出退乘制度。三是班组管理
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不严对单一职名疏于管理。
3.巡检设备走线路 三人轮下断生路
2003年11月22日，原供电中心接触网工工长汤某，带领接触网工张某、王某执行临时任务，去哈长线疏解线检查接触网设备时，走线路中心，被上行83012次货物列车撞倒，造成三人死亡的重大事故。
原因及教训：一是三人违反规定“七不准”中“不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧”的规定是事故发生的主要原因。二是班前未进行安全预想教育。三是执行临时任务时没有制定相应的安全措施。
4.抢越线路 轧掉右脚
2003年3月6日，哈南站货检车间一班一场商检员曹某和岳某担当9道22811次货物列车商检任务，当2人自东向西检查到一场商检员休息室附近时，岳某让曹某先回屋休息，曹某转身回屋时，没有执行“一站、二看、三通过”制度，盲目横越线路，被8道通过的调车机刮倒，将右脚 轧掉。
原因及教训：一是商检员岳某作业没完擅自让曹某提前退场。二是商检员曹某缺乏安全意识，横越线路时不执行“一站、二看、三通过”制度。三是调车机司机间断了望，采取措施不及时。
5.作业不戴工作帽 头发被搅掉
1995年1月12日，原阿城工务段工厂道岔工区车工张某（女）
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在操纵钻床钻孔作业时，不戴工作帽，头发被电钻的旋转部分绞住，造成头皮撕裂伤。
原因及教训：张某违反规定，不正确着用防护用品。
乘务员在电气化区段作业时，严禁什么？与接触网带电部分安全距离是多少？
电气化区段停站时，不冲刷车皮，严禁攀登车顶作业。 《技规》123条规定：为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离不得少于2米。
案例：
2004年N45次因列车运行途中向车内倒烟，哈尔滨站停时，外聘锅炉工私自上车整理烟筒帽子时，被高压电击伤，造成重伤，右臂剧断，左手指剧断，双腿三度电伤，脸部击伤，右侧面击伤。当时情况让在场处理的人看了不寒而栗。事故发生后损失也是惨痛的，哈尔滨站停电15分钟。
职工在作业中为什么不准穿高跟鞋？我局规定的鞋跟高度是多少？
答：穿高跟鞋作业会造成行动不变，遇有紧急情况，奔跑时，由于作业条件所限，容易崴脚，可能发生人身伤害，故规定所有工人在作业中不能穿高跟鞋。我局规定的鞋跟高度是20毫米。
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铁路企业职工由于何种情况造成的负伤、致残、死亡的，不应认定为工伤?
答：（1）犯罪或违法；
（2）自杀或自残；
（3）斗殴；
（4）酗酒；
（5）蓄意违章；
（6）国家法律、法规规定的其他情形。
哈铁人（84）第104号文件规定的“四做到”内容是什么？ 做到班前充分休息；做到精力集中；做到正确着用护品； 做到横越线路“一停二看三通过”。
哈铁人（84）第104号文件规定的“七不准”内容是什么？ 不准饮酒上岗；不准擅离岗位；不准飞乘飞降；不准随车捎脚；不准钻越车辆；不准抢越线路；不准走轨面、枕木头、线路中心，车下作卧。
乘务员上下车应注意什么？
乘务员上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中，严禁开车门乘凉探身了望及清扫垃圾。
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通过线路时，要执行什么制度，顺线路行走时要注意什么？ 应走天桥、地道、平行道，并严格执行一停二看三通过制度，严禁钻爬车底跨越车钩。顺线路行走时走路肩，不走轨面轨心和轨枕头，并随时警觉前后列车，禁止在运行中的机车、车辆前抢越线路。
乘务员在上、下车或途中作业有哪些要求？
乘务员在上下车时要紧握扶手，不飞乘飞降，列车运行中严禁开车门乘凉、探身了望及清扫垃圾，列车头、尾部风挡处和餐车厨房侧门处要安装卫生安全防护栏，并捆绑、加锁。
列车员劳动安全守则“一必须、六不准”内容是什么？ “一必须”：必须车停开门，车动关门、锁，出站四门检查了望。
“六不准”：不准运行中开车门扫垃圾、倒灰和进行其他作业；不准运行中开车门乘凉和向外探身；不准运行中从车窗探头了望：不准运行中摘挂方向牌：不准运行中攀登车顶作业；不准在会车时相互呼喊。
第二章 案例分析
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一、比较典型的人身伤害案例及分析
1、入库后离岗 通过道口被调车机撞死。
1986年2月13日（正月十五），168次入库搞卫生时，锅炉工秦某、男、34岁，未经请假，擅离岗位回家，在通过齐机务段大门外道口时，被通过调车机撞到，当即死亡。
原因及教训：造成这起事故的主要原因是秦某违反纪律，忽视安全而造成的，应引起干部职工的注意，不论是平时还是年节，只要出乘上岗后应该严格遵守劳动纪律，不能擅离岗位，其次通过道口时如果执行“一站、二看、三通过”的规定，也不会造成这起事故。
2、库内搞卫生精力不集中 掉地沟摔伤。
1986年12月1日，144次在齐齐哈尔库内进行卫生作业时，列车员孙某通过解体的车厢门头处，没有看清，一脚踏空，调在地沟里摔伤。
原因及教训：一是孙某安全第一思想树立不牢，二是作业中精力不集中，没有认真注意周围环境的变化。三是班组防范预想不及时，遇有解体或换挂车辆时都应通知作业人员，加强防范。
3、装车未完汽车起动 服务员从汽车上坠落。
1991年3月15日，408次餐车服务员在段食品库上商品时，
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货未装完，汽车动车去大米库装大米，导致巴某从汽车上坠落，将头部摔伤。
原因及教训：汽车司机动车时应鸣笛，提醒车厢乘务员注意安全，司机开车时应与乘坐人员执行呼喊应答制度，让乘坐人员有准备。
4、站停下车取牙具袋，列车启动将左脚挫伤。
1993年3月2日，427次列车员王某在独立屯站停从1号车去7号车取牙具袋，由于列车超员，王某在5号车门上车走到门口处，列车启动，由于没抓住扶手，掉在站台上，将左脚拇指挫伤。
原因及教训：列车员没有执行作业标准，在站台行走时，没有注意开车铃声或哨声，当列车启动后不应飞乘飞降。
5、餐车长王某被餐桌落下砸伤头部，造成外伤。
1993年5月18日，91次餐车长王某，在餐车前台整备，撤桌椅时，翻起来的餐桌由于划栓设备失灵，突然掉落下来，砸在王某头部，当即昏迷，经诊断为脑部外伤。
原因及教训：一是餐车工作人员安全意识不强，作业中麻痹大意，未及时发现划栓失灵。二是作业随意性大，翻起餐桌后划上就完了，也不仔细看。
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6、人多拥挤被旅客挤下车 摔成重伤。
1994年12月28日，79次烧水员刘某受列车长指派，组织2号车旅客排队上车，由于列车运送新兵，人多拥挤，刘某在组织旅客上车时，被送新兵的人挤下车，将左脚踝骨挫伤，经医院诊断为踝骨骨折。
原因及教训：乘务员在车门组织旅客乘降时，没有注意自身安全，没有做到人多拥挤时扶稳把牢。
7、漏乘雇出租追赶，抓车坠落压掉脚趾。
1997年8月30日，467次炊事员赵某在北京待乘期间，去街里买药，在返北京站时467次已经开车，赵某乘坐出租赶到丰台站时，列车刚开车起动，赵某随即抓车，未抓住坠落车下，将左脚五个脚趾压掉造成重伤。
原因及教训：一是乘务员在折返站待乘时未严格遵守待乘纪律，造成漏乘。二是未执行严禁飞乘飞降制度，抓车造成伤害。
8、领导干部驾车 招来杀身祸
1996年3月2日，哈尔滨工务段段长焦某在牡丹江开完会返回的途中，让司机坐车，自己驾车，因速度过快、操纵不当，汽车撞在高速公路的护栏上。焦某当场和另一乘车人当场死亡，还有一人重伤，36岁的年轻段长就因为嗜好开车而失去了生命。
原因及教训：一是焦某违反局“严禁领导干部驾驶汽车”的
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有关规定，私自驾车。二是违反交通规则，超速行驶。
9、替别人作业 轧断了双腿
2002年10月6日，哈尔滨站运转车间二班四调制动员吕某违反劳动纪律，作业时间到二调二线束休息室吃饭，而让二班二调制动员杨某代替自己作业。当四调调车机自西13道挂6辆车牵出时，杨某违反“严禁背面抓车”的有关规定，也没有选择好上车地点，匆忙中在8号扳道房的道岔区附近从背面抓车，不慎失手坠入车下，双腿被车轮轧掉。
原因及教训：一是杨某违反有关规定，代替别人串岗作业。二是杨某违章作业，背面抓车。三是杨某没有认真选好上下车地点，在道岔附近抓车。四是四调制动员吕某违反劳动纪律，作业时间串岗吃饭，让杨某代替自己作业。
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