I
浙江农林大学经济管理学院本科生课程论文
经济管理学院
本科生课程论文
（2012届）
学生姓名： 乐燕、周敏、杨柳坚、顾晓霞
专业班级： 工商管理122班
指导教师：
2015年3月30日
目
录
1 新常态下中国汽车行业现状 . .............................................................................................................. 1
1.1 全年产销平稳增长SUV 、新能源表现抢眼 ........................................................................... 1
1.2 乘用车销售增速平稳 . ............................................................................................................... 1
1.3 商用车销量降幅较大 . ............................................................................................................... 1
1.4 出口降、进口增 . ....................................................................................................................... 1
1.5 中国品牌汽车形势严峻，日系车增速降低 ............................................................................ 2
1.6 2015年“新常态”下汽车市场进入稳定阶段 ....................................................................... 2
2 新常态下中国汽车行业的宏观环境分析 . .......................................................................................... 3
2.1 政治因素的影响 . ....................................................................................................................... 3
2.1.1. 政府大力调整产业结构 . ............................................................................................ 3
2.1.2 交通部: 提出八方面措施鼓励新能源汽车推广 ....................................................... 3
2.1.3. 禁售国三柴油车 . ........................................................................................................ 4
2.1.4. 新车免检政策出台 . .................................................................................................... 4
2.1.5. 国务院免征新能源车购置税 ..................................................................................... 4
2.1.6. 公车改革方案实施 . .................................................................................................... 5
2.1.7. 工商总局：叫停汽车品牌经销商备案 ..................................................................... 5
2.1.8. 首批免购置税新能源车公布 ..................................................................................... 5
2.1.9. 《外商投资产业指导目录》修订稿征询 ................................................................. 6
2.1.10. 平行进口或将放开 . .................................................................................................. 6
2.1.11. 工信部:将加大新能源车和车联网支持力度 ......................................................... 6
2.1.12. 四部委联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》 ....................... 6
2.1.13. 《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见
稿 . ................................................................................................................................................ 7
2.2 经济因素的影响 . ....................................................................................................................... 7
2.3 社会因素的影响 . ....................................................................................................................... 8
2.4 技术因素的影响 . ....................................................................................................................... 8
3 新常态下中国汽车行业的产业竞争性分析 ..................................................................................... 10
3.1 行业新加入者的威胁 . ............................................................................................................ 10
3.1.1 市场的饱和度限制了竞争者加入汽车工业。 ......................................................... 10
3.1.2 政府政策 . .................................................................................................................... 11
3.1.3 资金投入 . .................................................................................................................... 11
3.1.4 技术壁垒 . .................................................................................................................... 11
3.1.5 产品歧视 . .................................................................................................................... 11
3.2 现有竞争者之间的竞争程度 . ................................................................................................ 11
3.2.1 竞争者数量 . ................................................................................................................ 11
3.2.2 行业增长率 . ................................................................................................................ 12
3.3 替代产品的威胁 . .................................................................................................................... 12
3.4 购买商讨价还价的能力 . ........................................................................................................ 13
3.5 供应商讨价还价的能力 . ........................................................................................................ 13
新常态下中国轿车企业战略环境分析
1 新常态下中国汽车行业现状
中国汽车工业协会在京发布了2014年汽车市场总体运行情况以及2015年汽车市场形势预测。中国汽车工业协会秘书长董扬表示，2014年中国汽车行业产销总体平稳增长，但增速低于预期。其中，SUV 、MPV 的持续高速增长，极大地带动了乘用车整体的平稳增长态势；新能源汽车受政策利好影响继续升温；中国品牌汽车虽然在SUV 市场份额上升，但是整体的市场份额却继续下降。
1.1 全年产销平稳增长SUV 、新能源表现抢眼
总体来看，2014年汽车产销量超过2300万辆，创全球历史新高，连续六年蝉联全球第一。汽车产销双双超过2300万辆，分别是2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%，增幅与上年相比有所回落。值得注意的是，2014年12月，汽车产销环比和同比均呈一定增长，月度产销量均创历史新高。
数据显示，2014年汽车销量排名前十名的企业集团销量合计为2107.7万辆，比上年同期增长8.9%，高于全行业增速2个百分点，占汽车销售总量的89.7%，比上年同期提高1.7个百分点。
1.2 乘用车销售增速平稳
2014年，乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.89%。其中：基本型乘用车（轿车）销售1237.67万辆，同比增长3.06%；多功能乘用车（MPV ）销售191.43万辆，同比增长46.79%；运动型多用途乘用车（SUV ）销售407.79万辆，同比增长36.44%；交叉型乘用车销售133.17万辆，同比下降18.06%。
同时，2014新能源汽车呈现高速发展态势，全年销量达到7.5万辆，同比增长324%。其中，纯电动汽车销售4.5万辆，同比增长208%；插电式电动车销售3万辆，同比增长878%。
1.3 商用车销量降幅较大
商用车产销380.31万辆和379.13万辆，同比下降5.69%和6.53%。客车产销60.72万辆和60.69万辆，同比增长7.63%和8.37%。其中：大型客车产销8.35万辆和8.42万辆，同比增长2.02%和3.15%；中型客车产销7.88万辆和7.96万辆，同比下降14.28%和11.62%；轻型客车产销44.49万辆和44.31万辆，同比增长13.96%和14.10%。货车产销319.59万辆和318.44万辆，同比下降
7.86%和8.92%。其中：重型货车产销74.75万辆和74.40万辆，同比下降1.73%和3.89%；中型货车产销24.79万辆和24.78万辆，同比下降13.16%和13.60%；轻型货车产销166.16万辆和166.27万辆，同比下降12.31%和12.87%；微型货车产销53.89万辆和52.99万辆，同比增长2.17%和0.55%。
1.4 出口降、进口增
2014年，汽车累计出口91.04万辆，比上年下降6.9%。其中乘用车出口53.30万辆，比上年下降10.6%；商用车出口37.73万辆，比上年下降1%。此外，根据海关数据整理，2014年1-11
月，汽车整车累计进口129.54万辆，比上年同期增长20.7%，全年预计进口140万辆。进口汽车主要车型为越野车、轿车和小型客车；出口主要车型为轿车、载货车和客车。
1.5 中国品牌汽车形势严峻，日系车增速降低
2014年，受到合资企业生产的外国品牌汽车新车推出数量和速度加快、中小型车推出力度加大以及产品价格下探等多因素影响，中国品牌汽车市场份额持续下降，面临较为严峻的形势。不过，中国品牌SUV 市场份额上升，成为新的亮点。
中国品牌乘用车共销售757.33万辆，同比增长4.10%，占乘用车销售总量的38.44%，占有率比上年同期下降2.14个百分点。董扬认为，虽然市场份额整体下降，但是有些中国品牌车企也做出了积极的尝试并取得不错的市场效果，比如长安轿车、长城SUV 、比亚迪电动车等。
在外国品牌中，德系车继续领跑。德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售394.09万辆、309.52万辆、252.55万辆、176.61万辆和72.70万辆，分别占乘用车销售总量的20%、15.71%、12.82%、8.96%和3.69%。与上年同期相比，日系乘用车销量增速略低，其他外国品牌增速均超过10%。
在轿车领域，全年销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海通用、上海大众、北京现代、东风日产、神龙、长安福特、东风悦达、一汽丰田和广汽本田，分别销售158.66万辆、146.52万辆、143.63万辆、85.25万辆、75.20万辆、59万辆、58.47万辆、50.91万辆、44.21万辆和42.27万辆。与上年同期相比，东风日产销量唯一下降，东风悦达和神龙增速居前。2014年，上述十家企业共销售864.12万辆，占轿车销售总量的69.82%。
中国品牌轿车全年共销售277.44万辆，同比下降17.40%，占轿车销售总量的22.42%，占有率比上年同期下降5.55个百分点。德系、日系、美系、韩系和法系轿车分别销售334.43万辆、216.91万辆、204.56万辆、136.16万辆和60.93万辆，占轿车销售总量的27.02%、17.53%、16.53%、11%和4.92%。与上年同期相比，日系和美系轿车销量增速低于10%，其他外国品牌呈较快增长。
1.6 2015年“新常态”下汽车市场进入稳定阶段
相关负责人介绍，在“新常态”下中国经济发展的大背景下，GDP 增速将缓中趋稳。受此影响，中国汽车市场也将进入到一个相对稳定的增长阶段。预计2015年中国汽车销量为2513万辆，增速为7%，而整年的汽车市场需求约在2583万辆。
中国汽车工业协会给出如下预测：2015年乘用车销量将达到2125万辆，增速为8%。其中，轿车市场继续保持小幅增长，预计年销量达到1251万辆，增速1%；SUV 、MPV 在旺盛的市场需求作用下继续保持较快增长，预计年销量达到510万辆和258万辆，增速为25%和35%。而商用车市场销量将达到388万辆，增速为2.4%。
乘用车方面，由于我国汽车保有量还有继续上升的空间，汽车消费刚性需求依旧存在；政策利好因素将促使新能源汽车继续保持高速发展；《汽车销售管理办法》的修订将导致汽车营销模式变化，对市场产生不确定影响；公务车改革将会促进公务员个人购车，拉动消费；黄标车淘汰政策将促使汽车消费升级，增大汽车需求；个别地区的限购措施将影响到汽车消费市场的健康有序发展。
商用车方面，由于宏观经济增速趋缓，商用车进入微增长状态；排放升级对轻型货车的影响将逐渐减弱；城镇化进程推动城市公运与公路客运，促进了客车的增长。
而在进出口市场，由于出口面向的主要发展中国家有着政局上的不稳定性，地方贸易保护主义的抬头，与出国竞争国汇率的差异变化，都增加了不利的因素。
2 新常态下中国汽车行业的宏观环境分析
PEST 为一种企业所处宏观环境分析模型，所谓PEST 即 Political（政治）， Economic（经济）, Social（社会） and Technological（科技）.
2.1 政治因素的影响
政治会对企业监管、消费能力以及其他与企业有关的活动产生十分重大的影响力。一个国家或地区的政治制度、体制、方针政策、法律法规等方面。这些因素常常制约、影响着企业的经营行为，尤其影响企业较长期的投资行为。
2.1.1. 政府大力调整产业结构
李克强政府工作报告中指出，2014年，政府大力调整产业结构，着力培育新的增长点，促进服务业加快发展，支持发展移动互联网、集成电路、高端装备制造、新能源汽车等战略性新兴产业，互联网金融异军突起，电子商务、物流快递等新业态快速成长，众多“创客”脱颖而出，文化创意产业蓬勃发展。同时，继续化解过剩产能，钢铁、水泥等15个重点行业淘汰落后产能年度任务如期完成。加强雾霾治理，淘汰黄标车和老旧车指标超额完成。
2.1.2 交通部: 提出八方面措施鼓励新能源汽车推广
交通部2015年3 月18 日发布《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》, 意见提出八方面措施鼓励新能源汽车推广, 至2020 年, 新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模, 在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30 万辆; 新能源汽车配套服务设施基本完备, 新能源汽车运营效率和安全水平明显提升。发改委日前发布公告, 就《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(以下简称《规定》) 向社会公开征求意见。这是时隔4 个月后, 国家发改委再次就新能源汽车生产企业投资项目、准入条件等公开“问计于民”, 标志着汽车行业期待已久的新能源汽车准入“闸门”进入开启倒计时。
2015 年是本轮新能源汽车推广的收官之年, 也是《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020》原定的50 万辆目标的截止年, 为推动既定目标的达成, 在当今节能减排及治理雾霾的大背景下, 相关各部委陆续出台政策推动新能源汽车的发展, 预期年内更多的政策落地, 利好新能
源汽车及产业链相关企业。
2.1.3. 禁售国三柴油车
2014年4月23日，工信部发布公告称，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准（以下简称国三）柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。届时，柴油车排放将全面升级到国四标准。
2.1.4. 新车免检政策出台
2014年5月16日，公安部、国家质检总局联合公布了《关于加强和改进机动车检验工作的意见》，根据《意见》，自2014年9月1日起，小型私家车6年内每2年检验1次，6至15年每年检验1次，15年以后每半年检验1次。试行6年以内的非营运轿车和其他小型、微型载客汽车免检制度，每2年需要定期检验。
私家车6年免检，显然对车主而言便利了不少，而使用仅6年时间内的汽车，其实也属于壮年，确实没有2年上线检验的必要，因此对于广大的车主来说的确是个利好的消息。不过值得注意的是，并非所有的车辆都能享受到这一政策，此次公布的免检车型中不包括越野车、小型微型普通载客汽车、重中型货车这种类型的车辆。而一些想要借此免去上牌麻烦的车主也要失望了，目前新车上牌前还是必须到检测场检验外观、拍照、拓号。
2.1.5. 国务院免征新能源车购置税
2014年7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
有业内人士透露，随着这一政策的打开，国家还将出台一系列推动新能源汽车发展的政策组合拳。据中国汽车工业协会统计，2014年前10个月，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍，因此，尽管和传统汽车相比，目前新能源汽车的发展仍属“理想很丰满，现实很骨感”，但是随着新能源汽车的战略规划已经进入政策落地阶段，充分说明了国家对于新能源车战略的积极态度。
2.1.6. 公车改革方案实施
每年支出数以千亿元计、占到“三公”经费六成以上的公车消费一直是“三公”改革的重头戏，而其中呼声最高的就是关于“车轮上的浪费”，对此，2014年7月16日，由中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》向社会公布。根据《改革方案》，在取消一般公务用车后，对参改的司局级及以下工作人员将适度发放公务交通补贴，自行选择公务出行方式，在北京市行政区域内公务出行不再报销公务交通费用。 《改革方案》同时明确，在取消一般公务用车的同时，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆。
2.1.7. 工商总局：叫停汽车品牌经销商备案
2014年8月1日，国家工商行政管理总局发布了《工商总局关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，宣布自2014年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，从事汽车品牌销售的汽车经销商（含总经销商），按照工商登记管理相关规定办理，其营业执照经营范围统一登记为“汽车销售”，已将营业执照经营范围登记为“XX 品牌汽车销售”的汽车总经销商和汽车品牌授权经销商，可以申请变更登记为“汽车销售”。在传统的汽车品牌销售模式下，很容易形成市场资源的垄断，造成经销商的随意加价，这种类似于“汽车大卖场”的形式出现，迫使众汽车品牌“正面交锋”。而竞争者一多，难免会形成市场调节，价格当然也不再是商家一方说了算。这种服务性的规范不仅源自激烈的市场竞争和消费者的不满，同时也得益于卖场的规范化管理，因此，对于消费者来说，这是最喜闻乐见的局面了。
2.1.8. 首批免购置税新能源车公布 2014年8月29日，国家工业和信息化部、财政部正式发布了第一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，确定了首批符合国家扶植标准的新能源汽车名单。
对于普通消费者而言，衡量一个政策的好坏，最终的落脚点在是否能从中得到真正的优惠和用车生活的提升。减免购置税后，以一辆10万元左右的汽车举例，减掉购置税10%，价格能再降一万多元左右。加上财政补贴，消费者确实能获得一定的优惠。特别是在像北京、上海这样，有支持政策，配套设施也正在完善的地区。但，在中国更多城市，充电设施尚未普及、续航能力仍待进步的当下，消费者对于新能源产品的种种担心仍难消除，因此，在许多业内人士看来，免除购置税或难以大量推动销量增长。
2.1.9. 《外商投资产业指导目录》修订稿征询
2014年11月4日，国家发展改革委发布了《外商投资产业指导目录》修订稿，公开向社会征求意见。在本次《目录》修订稿中，汽车整车制造被划归到了限制外商投资的类别当中，而此前属于限制类的新能源关键零部件则被纳入了鼓励类。
在此次《目录》的修订稿中，虽然此前一直备受争议的整车合资企业股比仍被列入限制外商投资的类别当中，但是国家在新能源汽车领域的放开，也被一些业内人士认为是国家放开汽车整车制造合资股比的先行尝试。
2.1.10. 平行进口或将放开
2014年11月6日，国务院发布《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》，明确要进一步优化进口环节管理。其中包括调整汽车品牌销售有关规定，加紧在中国自由贸易试验区率先开展汽车平行进口试点工作。
随着国务院的明确表态，上海自贸区平行进口车试点工作也将加速推进。商务部有关负责人也表示，商务部将积极支持上海自贸区开展平行进口试点，为创新进口汽车销售模式、完善汽车消费管理制度进行有益的探索。随着越来越多的贸易商取得直接从国外进口汽车的资格，国内消费者可能会获得真正的实惠。
2.1.11. 工信部:将加大新能源车和车联网支持力度
工业和信息化部副部长毛伟明2014年11月16日在出席16届高交会" 新能源汽车及车联网产业发展论坛" 时表示，中国政府将坚持发展新能源汽车战略不变，并将进一步加大对新能源汽车和车联网支持力度，目前中国正处于工业化和信息化深度融合发展和汽车产业转型升级的关键时期，但中国在核心技术、产品附加值、产品质量、生产效率、环境保护等方面与发达国家尚有较大差距。今后，要抓住系能源汽车和车联网发展的机遇，从汽车大国向汽车强国转型，结合中国经济社会和国内外汽车产业发展的实际情况，新能源汽车及汽车智能化将为中国汽车产业实现" 弯道超车" 提供难得的机遇。
2.1.12. 四部委联合发布《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》
2014年11月25日，财政部、科技部、工信部、发改委联合下发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励，其中对京津冀、长三角和珠三角地区城市的最低奖励为2000万元，最高奖励达到1.2亿元。
2.1.13. 《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿
2014年11月26日，国家发改委发布《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定》征求意见稿。明确了新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理。有消息人士透露，根据工信部内部已形成的共识，这三张专门生产电动汽车的牌照，第一张很可能落地中西部省份，比如汽车工业较为发达的重庆、成都、西安；第二张很可能落地互联网公司，为互联网思维融入汽车提供平台；第三张则可能来自此前一直寄希望争夺市场的万向、时风、等企业。
各方面新政策的出台势必会带来汽车技术改革创新的热潮，积极发展新能源，同时淘汰许多政策不允许不支持的车辆。国家从大方向上把握了汽车行业的发展方向。
2.2 经济因素的影响
经济环境是指国民经济发展的总概况，国际和国内经济形式及经济发展趋势，企业所面临的产业环境和竞争环境等.
2.1.1. 经济快速增长，居民可支配收入增加
李克强政府工作报告中指出，2014年人民生活有新的改善，全国居民人均可支配收入实际增长8%，快于经济增长；农村居民人均可支配收入实际增长9.2%，快于城镇居民收入增长；农村贫困人口减少1232万人；6600多万农村人口饮水安全问题得到解决；出境旅游超过1亿人次。改革开放有新的突破，全面深化改革系列重点任务启动实施，本届政府减少1/3行政审批事项的目标提前实现。这份成绩单的确来之不易，它凝聚着全国各族人民的心血和汗水，坚定了我们奋勇前行的决心和信心。今年经济社会发展的主要预期目标是：国内生产总值增长7%左右，居民消费价格涨幅3%左右，城镇新增就业1000万人以上，城镇登记失业率4.5%以内，进出口增长6%左右，国际收支基本平衡，居民收入增长与经济发展同步。能耗强度下降3.1%以上，主要污染物排放继续减少。[1]
经济的快速增长和人均收入水平的持续增长提高了人们的消费信心，这会加大人们对大宗物品如汽车的消费。
2.2.2. 汽车原材料价格上涨
咨询公司IRN2014年6月对82家汽车生产商的调查显示，近半车厂预计，2015年汽车原材料成本将上涨10%，其中钢铁和塑料树脂的价格上涨可能性最大。
2015年2月27日下午，国家发改委宣布将上调国内成品油价格，汽柴油从2月28日零点开始每吨上调390元和375元，折合成90号汽油和0号柴油每升分别上涨0.29元和0.32元，全国平均来看，92号汽油每升上涨0.31元，95号汽油每升上涨0.32元。这也是2014年7月以来，国
内油价出现罕见的“十三连跌”后，出现的“两连涨”，多地汽油将重返六元时代，此次油价调整不涉及消费税。油价的上升会在一定程度上压制汽车市场的发展。
2.3 社会因素的影响
社会环境是一定时期整个社会发展的一般状况。主要包括社会道德风尚，文化传统，人口变动趋势，文化教育，价值观念，社会结构等。各国的社会与文化对于企业的影响不尽相同。
2.3.1 国内交通建设日趋完善
李克强政府工作报告中指出，2014年，政府推进基础设施建设和区域协调发展。京津冀协同发展、长江经济带建设取得重要进展。新建铁路投产里程8427公里，高速铁路运营里程达1.6万公里，占世界的60%以上。高速公路通车里程达11.2万公里，水路、民航、管道建设进一步加强。农网改造稳步进行。宽带用户超过7.8亿户。经过多年努力，南水北调中线一期工程正式通水，惠及沿线亿万群众。[2]
2.3.2 消费者关注点着重于安全性能
据调查，当今环境下，汽车消费者对产品整体满意度尚可，对其安全性能的需求呈正比提升，汽车消费日趋理性。
2.4 技术因素的影响
技术因素是指社会技术总水平及变化趋势，技术变迁，技术突破对企业影响，以及技术对政治、经济社会环境之间的相互作用的表现等（具有变化快，变化大，影响面大等特点）。科技不仅是全球化的驱动力，也是企业的竞争优势所在。
2.4.1 车联网、信息交互技术
通过车辆上的电子标签，对车辆位置、速度和路线等信息构成巨大的交互网络。以Carplay 、Andriod Auto为代表的车联网技术，成为了2014年上半年汽车新技术最为热门的话题。简而言之，车联网技术通过各种传感器将车辆信息采集后，通过计算机分析处理，得出最佳方案。举例来说，在回家的路上可以通过车联网系统提前启动家中的热水器，在到家后可以直接洗澡。在或者通过手机就可远程启动汽车、关闭车门、开关空调、远程定位等等。首批支持CarPlay 是来自奔驰、法拉利和沃尔沃三家公司的车型，其他将会陆续支持CarPlay 的汽车品牌包括宝马、丰田、通用汽车、本田、现代、捷豹路虎、起亚、三菱、日产、标致、斯巴鲁、铃木和福特。这项技术的到来将把我们带到汽车智能时代，就像当年苹果手机引发的革命。
2.4.2 激光大灯
灯光制造领域的新突破。随着科技的发展，汽车灯光技术经历了卤素、氙气、LED 时代，如今即将进入极光时代。激光大灯拥有诸多优点：激光大灯拥有LED 灯组一样响应速度快、亮度衰减低、体积小、能耗低、寿命长等大部分的优点。相比LED 大灯，激光大灯尤其在体积方面具有优势，单个激光二极管元件的长度已经可以做到10微米，仅为常规LED 元件尺寸的1/100，更小的尺寸允许设计师最大限度的施展他们的才华。激光大灯另一个显著优势是在发光效率方面，一
般的LED 照明灯的发光效率可以达到每瓦100流明左右，那么激光二极管元件可以达到每瓦170流明左右，这意味着，当满足同样照明条件时，使用激光大灯的能耗不到LED 大灯的60%，进一步减少了能量消耗，也更加符合未来汽车的节能环保趋势。目前宝马i8已经搭载了激光大灯。
2.4.3 2.0升双增压+电动机混动引擎
油耗低、动力强。在2014年的广州车展期间，沃尔沃带来了全新XC90 T8插电混动版车型。该车是基于Drive-E 动力总成推出的插电混动车型，由一台2.0升双涡轮增压汽油发动机和一台60kw 电动机组成，综合最大功率298kw ，峰值扭矩40N.m 。其中汽油发动机负责驱动前轮，而电动机则负责后轮，另外在纯电动模式下，新车型的续航里程为40公里。该车的起售价格为76705欧元（约合人民币58万元），其百公里油耗仅为2.5升，而二氧化碳排放量为59g/km。
2.4.4 线性主动转向
消除转向力过程中的迟滞感，提高车辆稳定性。“线性主动转向”技术（DAS ）源于NASA 应用在航天科技上的电传操纵系统，目前在航空领域广泛采用。其最大特点时方向盘与车轮之间没有机械连接机构，完全由电子信号控制，这项技术颠覆了百年来汽车机械转向的历史。没有了机械连接，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元进行控制，根据形势路况和方向盘转动力度、速度电脑进行综合计算，从而依靠电机机构实现转向。相比机械转向系统更便于维护，节约成本，减轻重量，操作更加灵敏、精准。此外，整个“路感”完全依靠工程师多年科研实验模拟出来的，代表车型是英菲尼迪Q50L 。
2.4.5 电子四驱系统
四驱系统新的思路。提到四驱系统，没有人会将它与电子系统联想起来（除了电子差速锁），但是比亚迪做到了。比亚迪为其混动SUV 唐搭载了秦的驱动模块和电动后驱动桥以及综合控制系统，这样其就拥有了媲美大部分城市SUV 的分时四驱系统。这样做的好处在于省去了复杂的机械四驱系统。虽然电子四驱系统基本实现了城市SUV 的分时四驱系统功能，但是在通过性上还无法与硬派越野车相媲美。不过这套系统倒是为将来四驱系统的发展提供了更宽广的思路。
2.4.6 捷豹路虎360 Virtual Urban Windscreen技术（360度城市虚拟风挡）
“透明”化车体使驾驶更加安全。捷豹路虎发布的360 Virtual Urban Windscreen 技术（360度城市虚拟风挡），可以让车辆支柱“透明”化，使驾驶者在座舱内实现无障碍视野，消除了车辆在拐弯时的盲点，进一步增强行驶安全性。此外，该技术还可在风挡玻璃上显示车辆周边信息。配合捷豹路虎之前发布的透明引擎盖平视显示系统、激光地形扫描等在内的多项极具前瞻性的科技，捷豹路虎正在向汽车智能化方面挺进。
2.4.7 日产智能后视镜（Smart Rearview Mirror）技术
行车更加安全，可实现电子屏与传统屏幕切换。日产将Smart Rearview Mirror（智能后视镜）技术搭载在了日产Rogue （北美版逍客）上。这款智能后视镜集成了液晶显示器模块，能在传统后视镜上显示车辆后部信息。其图像来自车辆后方的高分辨率摄像头，当摄像头采集来的数据被处理器解码之后，便以图像的形式展现给司机。相比传统后视镜，智能后视镜不会像传统后视镜一样被车内的物件阻挡，该项技术于2014年初首次应用于日本国内车型之上。
2.4.8 宝马1.5T 三缸引擎
入选理由：平衡燃油经济性、减少废气排放并兼顾动力性能。迫于环保压力，近年来个大汽车制造商纷纷推出小排量涡轮增压发动机。宝马也带来了自家的1.5升涡轮增压三缸发动机。其采用全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic 可变式气门正时等技术，压缩比为11.0：1。燃油经济性比目前宝马1系列上面的代号为N20的直列4缸发动机提升了5到15个百分点。这款1.5T 发动机有汽油和柴油两个版本，并可实现并线生产，由此可以看出宝马在技术层面正逐渐发展模块化发展战略。
2.4.9 燃料电池车
新能源领域的黑马。在新能源领域，燃料电池是另一种不错的选择。丰田于12月15日在日本正式发售了首款量产燃料电池车型Mirai ，虽然名为燃料电池汽车，实际它并不发生“燃烧”化学反应，而是利用氢气和氧气产生化学发中释放的电荷来形成电流，其中的关键技术为“电解质薄膜”拆解氢气，这也是燃料电池领域最难被攻克的技术壁垒。该车的另一先进技术是氢气储存罐，其可承受700个大气压的压力，采用四层结构设计的储氢罐由内到外分别是塑料内胆，铝合金罐体、碳纤维强化塑料保护层、玻璃纤维减震保护层。Mirai 的电动机功率113kw ，峰值扭矩335N.m ，相当于普通2.0升自然吸气车型。此外，3分钟充满两个储氢罐，形式里程超过600公里也是其优点之一。
2.4.10 8速双离合变速箱
全球首款8速双离合变速箱，并带有液力变矩器。本田这次带来的8速双离合变速箱全球首款8速双离合箱，区别于常见的6速和7速双离合变速箱，这台变速箱不仅档位更多，且具备液力变矩器。因此这款变速箱平顺性更好、磨损也会更小，油耗表现也要比本田之前的5AT 变速箱节省8%，加速表现提升10%。此外，该变速箱是为横置式发动机设计的。[3]
技术的革新带来的是更加人性化的服务，更极致的用户体验，这势必会开拓更广阔的市场。而国内技术水平偏低，技术研发这一块是短板，更应该加大力度创新，积极引进，追上甚至超越国际水平，以防被市场淘汰。
3 新常态下中国汽车行业的产业竞争性分析
3.1 行业新加入者的威胁
3.1.1 市场的饱和度限制了竞争者加入汽车工业。
进入二十一世纪以后，随着经济发展和个人收入的进一步增长，我国汽车产业呈现出井喷趋势，据中国汽车工业协会日前公布的数据，2009年我国国产汽车产销分别为1379.10万辆和1364.48万辆，而2009年美国汽车销量仅为1043万辆，这意味着我国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。
但是随着汽车工业的发展、人均拥有车辆比率的提高、能源成本以及低碳时代的到来，这不仅仅包括我们所带来的各种便利，同时也包括发展所带来的负面影响，如环境恶化，能源的消耗等。汽车的节能减排问题再次引发高度关注。总体说来，目前我国汽车市场竞争激烈，大城市市场汽车需求趋于饱和，市场逐渐转向二三级市场。因此对于新进入者而言，该行业的饱和程度限制进入者进入，不太容易产生规模经济，因此在一定程度上限制新进入者的进入，减少新进入者的威胁。
3.1.2 政府政策
对于国内企业而言，政策相对倾向于国产自主品牌，因此对外国企业形成较高的贸易壁垒，但是对于国产新进入者而言，竞争力则会更强，国内新进入者的威胁较之国外新进入者的威胁要强。同时我国政府对汽车实施严格的行政进入限制，汽车项目一律由国家审批立项，这对新进入者形成了几乎难以逾越的进入壁垒。同时严格的目录管理制度对汽车行业形成强大的壁垒。
3.1.3 资金投入
轿车行业前期投入成本较大，所需要资金规模较多，因此对于汽车行业来说，融资的困难和前期资金投入的困难往往会形成较为强大的贸易壁垒，阻碍新进入者的进入。
3.1.4 技术壁垒
对于我国汽车企业来说，整体缺乏自主创新品牌和技术，汽车行业的大部分的技术均被国外大型汽车厂商所垄断，技术的缺乏导致对于缺乏轿车工业背景的新进入者形成了较高的进入壁垒，阻碍新进入者的进入，从而降低新进入者的威胁。
3.1.5 产品歧视
产品歧视是指现有的公司由于过去的广告、顾客服务、产品特色或由于第一个进入该产业而获得商标信誉及顾客忠诚度上的优势。原有的汽车行业已经成熟，每一位存在于市场上的汽车厂商都已经拥有一部分的顾客忠诚度，都有一定的商标信誉度。因此对于新进入者，迫使他耗费大量资金消除原有顾客忠诚度，打破产品歧视壁垒，这种努力通常带来初始阶段的亏损，并且常常要经历一个延续阶段。因此从此种角度看，新进入者的威胁相对较小。
3.2 现有竞争者之间的竞争程度
3.2.1 竞争者数量
我国汽车生产商众多，有的汽车生产商只专注于某一细分市场，有的却包含多个细分市场。
各生产商之间在价格、新技术、营销策略、品牌效应等方面展开了激烈的竞争。汽车企业的竞争者数量在大陆市场相对而言较多，因此汽车行业在中国市场内竞争强度高。而对于国际市场来说，竞争对手就数不胜数。同样我国对汽车行业政策扶持和优惠，使得更多的民营企业进驻汽车行业，增加同行业竞争者。因此对于汽车行业中，同行业竞争者的竞争十分激烈。
3.2.2 行业增长率
2015年1月12日，中国汽车工业协会公布了2014年汽车产销数据。过去一年，我国实现汽车销量2349.19万辆，同比增长为6.86%。同时，中汽协预计，2015年我国汽车销量为2513万辆，同比增幅为7%。经过2-3年的消化，城市道路扩展，交通管理水平大幅度提高，特别是二、三线及农村市场需求扩大，环保要求的排放水平快速提高，呈现刚性需求特征的更新需求占比越来越大。对于整个汽车行业来说，汽车增长速度放缓，新进入者会拓宽国内市场，原有企业也会在原有的市场份额中尽力提高市场占有率。
3.2.3 产品转换成本
产品缺乏差异性或具标准化，购买商轻易转换供应商，供应商间相互竞争。对于整个汽车行业来说，目前行业整体已经处于成熟期，每一个汽车企业所拥有自主品牌的汽车种类已经有很多，汽车产业的产品已经逐渐较大的创新点和差异性。与此同时，汽车企业都进行价格战，纷纷降低汽车的产品价格，给予消费者许多的优惠政策。因此汽车厂商数量的增加，汽车类型数量的增加，而汽车价格的下降，会使得购买商更加容易转换供应商，对于消费者而言，产品的转换成本并不高，因此同行业竞争强度大。
3.2.4 退出壁垒
对于汽车行业而言，由于前期投入成本大，沉淀成本高，因此在一定时期内汽车企业很难退汽车行业，即便经营亏损，汽车企业也会在行业内与其他同行竞争。汽车企业一旦推出市场，将承担诸如劳动合同所规定的的赔偿、安置费、大量的库存物品，甚至包括由于纵向一体化而形成的加工基地及市场网络等费用。退出费用高昂，导致退出壁垒较高。使得大量的汽车企业无法退出汽车行业，在一定程度上导致汽车行业的厂商“只进不出”，行业内的竞争加剧。
3.3 替代产品的威胁
汽车产业的主要产品是汽车。其替代品主要包括摩托车、自行车、火车、地铁、飞机、轮船、汽艇等。这些交通、运输工具虽有一定的替代效果，但各有其特殊用途和功能，以满足特定的需求，因此，并不具备完全的替代性。然而，受制于我国国情以及政府倡导“绿色出行”、“低碳出行”的交通理念，汽车在很大程度上会受到公共交通方式和绿色交通方式的替代威胁。同时，相比较传统能源而言，新能源也会对汽车产业及其下游产生直接或间接的替代威胁。且我国燃油价格问题也可能会促使购买者转向其他交通运输方式。随着我国新能源技术的发展，新能源汽车以及相关交通工具肯定会对现有的燃油汽车造成相当大的威胁。
总之，替代品价格越低、质量越好、用户转换成本越低，其所能产生的竞争压力就强。
3.4 购买商讨价还价的能力
3.4.1 购买方从卖方购买的产品占卖方销售量很大比例
作为中国市场上的消费者，家庭购车的潜力越来越大。对于像汽车这样的高摄入度的消费品，消费者在选择购买汽车时一般不会有太大的议价能力。但是汽车行业竞争激烈，为了吸引顾客，各个厂商竞相降价并给与各种折扣和优惠。中国市场是各个品牌的主要市场，竞争激烈，可供消费选择的品牌档次丰富，客户在相当程度上可以对售价、担保及其他服务项目进行讨价还价，因此客户的讨价还价能力也会越来越强。
3.4.2 购买商没有能力自行制造或提供供应商的产品或服务
作为消费者，消费者不会自己购买零配件去组装一辆汽车。对于汽车行业这种高新技术产业，需要一定的技术和充足的产品配件。而对于普通的消费者不可能有能力制造一辆汽车，因此对于购买商而言，议价能力相对偏低。
3.5 供应商讨价还价的能力
3.5.1 供应商数量多，供应商议价能力弱
在汽车行业中，上游的汽车零配件供应商主要是黑色金属产业，石油产业，机械制造产业，仪器仪表产业和电子通信设备制造业等。其中石油产业为国家垄断，因此对于汽车行业而言，此类的供应商议价能力较高，对限制汽车行业的利润起到一定的作用。而对于其他一些劳动密集型产业，我国的劳动力密集优势使得这类的企业数量庞大，供应商数量多，因此对于这类供应商而言，议价能力相对弱化。而对于电子通信设备，精密仪器制造业等高科技产业，大多数的核心技术还依赖着国外的技术，因此这类供应商的议价能力较强。同时国际原油市场大部分被欧洲、中东等国家垄断，中国企业没有原油价格制定权，石油企业作为供应商之一，在国外的议价能力却并不高，而原油这类国家垄断的企业，在国内的议价能力却十分高。
3.5.2 汽车数量多，转换成本较低
在中国市场中，我国的汽车市场已经逐渐趋于饱和。汽车市场已经被现有的各类汽车企业瓜分完毕，因此各类汽车企业为了提高市场占有率，汽车的价格也随之越来越低。汽车价格的下降，给了客户更多的选择，消费者的转换成本相对降低，因此此时供应商的议价能力相对较弱。
3.5.3 劳动密集型行业处于竞争激烈状态
汽车行业的大部分供应商都属于劳动密集型产业，目前在我国劳动密集型产业处于竞争激烈状态，因此对于供应商来说并没有强大的议价能力能够左右汽车行业的价格。
3.5.4 供应商并没有能力直接销售产品
汽车企业属于技术型的产业，汽车行业的技术性较强，而汽车行业的供应商大部分都属于劳动密集型产业，并没有特别核心技术可言。而汽车行业的核心技术都把握在汽车企业自身的手中，
因此供应商不可能直接生产汽车并且直接销售，不可能成为汽车企业的竞争者。
3.5.5 供应商必与替代品竞争
对于汽车的原材料来说，很多属于劳动密集型产品，很少有替代品在原材料供应中出现。因此汽车原材料供应商不必同替代品做竞争，汽车原材料供应商的竞争力度大大减少，因此供应商的竞争优势较强。在此种角度来看，汽车供应商还是有比较强的议价能力。
参考文献
[1] 李克强政府工作报告
[2] 李克强政府工作报告
[3] 王军，《盘点2014年十大汽车新技术 车联网领衔》，北京，网通社 2015年1月1日