简述青岛胶州湾海底隧道注浆技术
【摘要】海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标
段的不良地质主要为断层破碎带，开挖过程中一旦发生不可控制的
突发涌水，在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造
成极为严重的后果，所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆
质量的好坏直接影响到下道工序的施工，若采用原有技术和设备，
又将极大影响施工进度，无法保证正常工期，因此通过现场试验，
探索以及采用新设备，是胶州湾海底隧道注浆工艺的关键所在。
【关键词】海底隧道断层破碎带注浆止水
中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：
工程概况：青岛胶州湾隧道工程是一项规模宏大的跨海工程，是
我国在建的最长一条海底隧道，全长7800m，其中海域段约3950m，
海底段围岩裂隙与海水的连通性较强，本合同段本标段的不良地质
主要为断层破碎带（主隧道左洞有9条、服务隧道有8条断层破碎
带），特别是海域区的多条挤压性和张性断层，断层、裂隙及其破
碎带是海水进入海底隧道的通道，一旦发生不可控制的突发涌水，
在无尽水源、高水压，又无天然出口的条件下，必然造成极为严重
的后果，而预注浆、开挖后补注浆、初支后、二衬后压浆是加固围
岩和控制海底隧道涌水、漏水的最佳方法,其主要作用是固结围岩
和堵水,目的是创造安全作业环境和提高围岩自稳能力、抗渗透性
及防腐性能。所以，注浆施工是本工程的重点加难点，注浆质量的