中印高铁项目，中国没什么好高兴的
2014-11-26 12:39:48
归档在 我的博文 | 浏览 12777 次 | 评论 14 条
中印高铁项目，中国没什么好高兴的
鲁直
据路透社11月25日报道，印度铁道部当天表示，印度本周将与中国签署协议，就德里与钦奈之间修建1750公里高铁线路提供可行性报告。此消息一出，中国国内几乎是一片欢呼——喊了这么久的高铁走出去战略，总算终于有一单看上去要成了。而且，在经历了泰国高铁项目搁浅、墨西哥项目夭折之后，这一中印高铁合作的大单更显得弥足珍贵。
只是，这个中印高铁合作项目，如果盘点各方得失，中国真值得高兴吗？
从印度的角度，计划中的“德里-钦奈高铁走廊”全长1754公里,连接印度城市德里与钦奈，是印度新总理莫迪的“钻石四边形”高铁网战略一部分，该“钻石四边形”高铁网把该国人口最多的城市新德里、孟买、钦奈和加尔各答四个大城市连成一体。该骨干网对于印度各个区块整合资源、对其区域融合与发展的作用不言而喻，其对整个印度的政治、经济、军事和社会发展的影响是全局性和战略性的。
德里-钦奈高铁走廊模拟示意图
从上图可以看出，即便单以“德里-钦奈高铁走廊”而论，其不仅连通了印度首都新德里至孟加拉湾的出海口，而且几乎将整个印度南北全线贯通。该铁路，从经济发展的角度，将印度的政治、文化首都和经济、科技之都连为一体，实在是巨大的助推器；从社会发展和区域平衡的角度，是融合剂；此外，一旦印度再有战事，不论是和巴基斯坦还是和中国在西藏地区，印度要运送军事力量都非常方便快捷，是印度军力的倍增器……由此可见，这条铁路对于印度的效用，甚至远大于我国的京广高铁。如此战略意义重大的高铁，难怪印度做梦想修通！
如此一条印度馋涎欲滴的高铁线，如果要变成现实，所需要的技术和钱对印度来说都是非常大的问题——因为印度两者皆无！据媒体报道，计划中的“德里-钦奈高铁走廊”全长1754公里，预计建造成本将高达2万亿卢比(约合1979.88亿元人民币)，印度根本就拿不出这笔钱！至于技术，印度自己根本没有。当然，印度可以找德国、日本之类有相应技术的合作——但是，对于印度此项要钱没钱、要技术没技术的纯粹空手套白狼，日、德、法、加等国企业除非脑袋进水，谁肯这么去充冤大头？即便愿意，又哪里有这个实力去贴钱？
而如今，中国居然主动送上门，愿意贴钱帮印度建这条战略铁路，帮其飞速提升经济实力、军事潜力和综合国力，印度如何不笑开花？
从中国的角度，如此贴钱、出技术，除了成就“高铁终于输出成功”的虚名，还能得到什么呢：
从战略的角度，印度一直视中国为战略对手，不仅是高官、民间、网上舆论一贯如此。国际上，21世纪“龙象之争”的说法已经持续了很多年，而印度国内的精英也几乎全部持此种观点；在实际行动上，印度一直极力联合俄罗斯、美国、日本甚至越南、菲律宾，在包括东海、南海领土纠纷、中国在印度洋的正常活动、中国同巴基斯坦、斯里兰卡及缅甸的港口建设等等在内的几乎各个方面都牵制中国或同中国竞争。即便是在勉强可以算共识大于分歧、可以一致对外的“金砖国家”平台，印度也不是中国的好伙伴而是对手。而在“金砖国家”内部，印度也是同中国对抗与竞争远多于协调与合作。更别说，印度和中国还有大片的领土纠纷，而且一直不断地在强化该区域的军事实力、不停地制造摩擦和事端，而国内从媒体到舆论、从高层到民间敌视的言论长年累月、长篇累牍不胜枚举——试问，这样一个即便称不上敌人也绝对是对手的国家，中国为什么要去帮它，而且是帮它实现战略企图，帮它增强力量来挑战我们甚至同我们作战，而且是贴钱、低价，我们需要这么笨和贱吗？
从地缘政治的角度，这条铁路也和现在国家的丝带战略关系不大——盖该印度洋海域，中国已经在巴基斯坦、缅甸兴建了大型港口，和孟加拉国、斯里兰卡也有相应的合作。因此，即便有一天这条铁路可以和中国输出的高铁线路联网，对于中国来说这个出海口也是多一个固然好，没有它也无所谓；更别说，中国几乎不可能从西藏延伸出一条高铁来和它对接，即便对接也是对接巴基斯坦的；而另一方面，这条于中国“多一条不嫌多，少一条不嫌少”的铁路，对于印度的战略价值完全不可同日而语——出死力帮别人生孩子，咱傻呀！
当然，或许有人说，从经济的角度，我们好歹赚钱吧。可惜，估计十有八九是不仅不赚钱要倒贴钱——首先，据路透社的消息，该可行性研究将由中国方面出资进行；其次，按照此前中泰、中非高铁和铁路网的建筑模式，都是中国垫资；再次，以中国铁路项目此前在沙特的巨亏，在土耳其及伊朗等地不赚钱的前车之鉴来看，很难说此次就能赚了；最后，以国家因为南北车在海外恶性竞争怒而要将其两家合并、中铁和铁建两家常常相互压价做亏本买卖，以及中国高铁设备制造商和建筑商常常远低于德、法企业甚至低于竞争对手报价一半的价格竞标的惯例，很难让国人相信此次会赚钱。更别说，建设过程中的种种问题也绝对不可避免——印度不同于中国，其国内各个邦有很大的自主权，其国内的拆迁和土地征收问题向来是老大难；另外印度国内工人为工资和工时而起的工潮此起彼伏；而且印度工人的效率远非国人可比，而如果从国内带工人过去，印度国内的相关法律对合作项目雇佣本地人有保障限制，其国内民族主义者、人权和劳工组织一定会百般刁难；此外，还有环保方面的问题……诸如此类，纵横1754公里，横跨多个邦，以上问题搅合在一起，连上帝也不敢说中方届时不会再拿出此前国人已经多次见到的“由于对印度国内情况和困难估计不足、工期延长数倍等原因，该项目亏损多少亿”年报单。
……
当然，也许还有人说，该项目来之不易呢。确实，表面看，印度国内尤其是网上反对声音很大，而且该项目的获得除了我国领导人力推还面临日本的竞争。但是，明眼人一眼就可以看出日本的跃跃欲试只是为了搅局。反过来，如果日本真想做，印度这个项目真能让合作方赚大发，那么，以日本和印度向来之勾勾搭搭和眉来眼去，而且印度总理访日期间还特意谈及过此事，为何该项目不“日印友好”呢？——别忘了，印度和日本在联合国安理会改革和入常方面是铁哥们，在东海、南海与中国的纷争方面是好伙伴，双方的经济互补性也非常强，印度总理在中国领导人前脚离开后脚就去了日本访问，在大肆谄媚日本的同时对中国颇有微词，而且印度总理在受到邀请了都没有来华参加APCE会议……从政治到经济技术和军事合作，印日之间的亲密无间远非中印可比！如此这般情况之下，该项目还是选了中方来合作，只能反过来证明，该项目就是个没人跳的坑！
如此一分析，该项高铁项目，中国在收获高铁输出零突破的虚名和短期表面的中印友好之假笑背后，完全是印度单边得利、大获其利。如果资敌和养虎为患之说略显极端，平心而论，实在看不出该项目对中国有什么好。
======
jyf317关键是我国能得到什么利益，是值得研究
2014-11-26 16:18:00转发回复
jsjsky楼主肯定是美国派来的奸x细，毒化中印两国友好关系，质疑伟大领袖的英明抉择，破坏社会的繁荣稳定！
2014-11-26 19:15:30转发回复