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经过美国对F22长期的宣传渲染，国内很多军友对F22等飞机上装备的矢量推力发动机当神一般的崇拜，认为无论什么飞机只要装上了矢量喷口就是牛B的飞机，机动性很强。在此我要郑重的说一句，矢量推力是一个很有用的东西，但并没有那么神。
矢量推力的使用有一个技术前提，那就是飞机矢量发动机必须是数字权限控制的，必须可以与飞控系统直接整合，否则响应速度上不去，就像印度苏30MKI一样，虽然装有矢量喷口，但是在机动中矢量喷口响应太慢，无法对飞机机动性产生质的提高。
事实上，矢量推力一般有两个作用。一是在大迎角机动的时候，在飞机失速时提供一个向上的分力矩，提供过失速机动能力，使飞机机动能力大大提高。但这里有一个问题，过失速机动的时候飞机速度很低，俄罗斯人认为改变这种机头的能力在近距格斗时很有用，而在美国人的空战理论中，任何以牺牲能量获得机动能力的做法都是不可取的，也就是说，任何以降低速度为代价的机动都是华而不实的。
二是矢量推力发动机可以在飞机作超音速飞行的时候，提供配平能力。一般飞机做跨声速-超声速飞行的时候气动焦点后移，必须用舵面去偏转平衡，但矢量推力发动机可以替代舵面的作用，使飞机飞行的阻力下降，超声速能力得到了显著提高。
矢量推力并不能在飞机横滚转等机动动作时提供反力矩，主要是因为现今的矢量推力发动机响应速度太慢，根本比不上舵面。如当今世界上最先进的F119发动机，从怠速状态开机到全推力要足足3秒，而AL31F发动机需要足足7秒；而矢量喷口的转动速度也仅有20度/秒左右，在飞机的高速机动中是起不到任何作用的。所以美国曾经另辟蹊径，使用了挡板式矢量喷口，应用在X31验证机上，响应速度要快得多。此外美国人也把航天中的燃气舵技术引入到矢量推力发动机中来，因为目前的燃气舵响应速度已经到了能够代替舵面的程度了，但目前这些技术都尚在研制中，实际应用还需时日。
X31上的挡板
T50的F117S矢量推力发动机
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未来配备矢量推力的歼20战力将会大为提升。