小白单车:小米的共享单车

　　小白单车的诞生宣告小米已正式杀入共享单车红海。 　　从去年开始，共享单车已成为国内创投圈最大热点。 　　据不完全统计，迄今宣布加入该领域的初创公司已接近20家，先行者摩拜单车、ofo共享单车以令人眼花的速度拿到了多轮融资，估值不断上涨，成为备受瞩目的明星企业。不难发现，互联网巨头、跨界创业者、传统厂商等已纷纷闯入。整个赛道在2016年下半年涌入了超过30亿元人民币的风险投资。 　　在去年年底宣布拿到小米天使轮投资的共享单车新入局者小白单车，显然已经迟到不少。作为小米生态链企业“骑记”的孵化项目，小白单车2016年6月才正式立项。骑记创始人黄尉祥看起来并不着急。他告诉《财经天下》周刊记者，专为共享单车需求而设计的产品以及与政府的有序合作方式，是小白单车的优势所在。 　　和其他企业有所不同的是，小白单车除了要做好共享单车市场，他们还有更大的野心――通过共享单车拓展出自行车新用户，让更多人接触到出行服务，进而接触到小米生态圈系列产品。 目前小白单车整车重量约为17公斤，成本在2000元左右，预计2017年上半年，产能或将达到10万台/月。 　　从社区到硬件，水到渠成 　　2012年创办骑记，黄尉祥最开始只是想做一个全国最大的自行车运动社区。在2014年9月成为小米生态链公司之后，事情已经远远超出他的想象。 　　创办骑记之前，黄尉祥一直从事医疗信息化行业，负责市场和政府关系，类似项目经理的角色。但因为受制于政府决策，有成长天花板，加上自己本来就喜欢骑自行车，对行业比较熟悉，黄尉祥觉得，在这其中仍有基于互联网的创业机会，因此在离开医疗行业后，他创办了骑记。 　　黄尉祥和小白单车CEO、骑记主设计师何响明早就认识，两人是最初的合伙人。何响明为美国大行折叠自行车（DAHON））前技术总监，从事自行车行业逾17年，曾多次获得国内外奖项。 　　2014年，小米在看软硬结合的互联网项目时，觉得自行车出行也是其中一个方向，经人介绍认识了黄尉祥，并在同年9月宣布投资骑记。当时，骑记总用户数为30万左右，正在考虑从社区转往硬件。2016年3月，骑记发布19999元的“QiCYCLE R1”公路运动自行车;6月，推出售价2999元的“米家骑记电助力折叠自行车”。 　　专注硬件产品的同时，黄尉祥和何响明也在思考其他机会。2015年9月，二人在欧洲参加自行车展时，听说荷兰在上世纪60年代曾经推出过“白色自行车计划”，当时新加坡南洋理工大学在做一个城市智慧交通的课题，找到骑记，希望共同探讨怎么把传统自行车和物联网进行结合。那时还没有共享单车的概念，他们称之为无桩、随借随还自行车。黄尉祥开始觉得这个市场是一个机会。 　　2016年1月，黄尉祥和小米生态链掌门人、小米公司联合创始人刘德就此有过交流。当时他们主要讨论的是以下三个方面：什么样的产品才符合共享单车这种形态;应该用什么样的模式去支撑这个形态;如何跟市面上的资源进行有序合作。 　　但那时，黄尉祥的工作重心仍在自行车产品上面。6月，小白单车正式立项，何响明牵头组建团队，负责产品设计、运营、政府合作等;9月，在做好量产准备后，骑记另成立了独立的公司，由骑记资源和小米生态链来做支撑。 　　“当时我们主要还是围绕骑记去整合供应链服务体系，进入共享单车领域对我们来说是一件水到渠成的事情。”黄尉祥说。 　　在黄尉祥看来，后进入者的其中一个好处是，可以借鉴前人经验，少走弯路。 　　战略敲定后，小白单车围绕共享单车需求，对产品进行了重新设计：为了给使用者带来更好的骑行体验，小白单车采用皮带传动，单此一项，造价400元，传动效率是传统自行车的两倍，让骑行更加轻快平稳，并且不会“掉链子”;主梁采用的是一体化主梁设计，整体强度是普通自行车的两倍;这款自行车的设计同时满足了“智能制造”的要求――以往最难的是焊接的部分，目前小白单车可以实现智能焊接，因为每个焊接口都是标准的，备料可以进行CNC自动化加工;智能锁在设计出来后一直在进行稳定性测试，算法方面与南洋理工大学进行合作;单车前杠预留了备用电池位置，未来可迭代为电助力单车。 　　目前小白单车整车重量约为17公斤，成本在2000元左右，黄尉祥表示，这一成本今后还能往下降。 　　服务所有人群，不只是手机用户 　　在单车投放策略上，小白单车采用了大数据分析的方法。小白单车App与骑记App共享用户数据。目前骑记App有100万用户、1.5亿骑行里程、240个城市服务站点。通过大数据分析，小白单车能够对骑行热点、热门起点、终点线路实现较好地掌握，从而可设计出最佳投放规划，并能为本地运营部门提供更准确的调度指导和支持。小白单车App还提供轨迹记录功能，可以让用户更加了解自己的使用习惯和周围车辆信息。 　　更重要的是，小白单车更多考虑的是如何实现共享单车的有序运营。黄尉祥和《财经天下》周刊记者算了一笔账：从全球数据来看，自行车在城市的保有量，按人均来算，一般城市是3%，而公共自行车保有量在1%左右。换言之，未来可能会出现一个问题――共享单车数量太多。一旦影响到城市规划，政府一定会出面干预。 　　“如果这个问题没解决，做到后面可能仍然需要重来。”黄尉祥表示，小白单车初期主要考虑的问题便是如何跟城市、政府、市场进行有序合作。 　　2016年7月，小白单车开始与各地政府进行合作模式的探讨，12月，跟8个地方政府及运营机构达成了合作共识。据黄尉祥所知，深圳已明确表示要对单车进行立法。“如果深圳市规定只允许进入20万台共享单车，在共同标准下，所有共享单车都会重新回归到统一的起跑线上。”黄尉祥说，“这个时候，大家就需要回归自身，把内功练好，通过更高效的决策，提高共享单车的使用效率，而不是一直进行无序扩张。” 　　除此之外，小白单车的底气还在于，小米供应链的支撑让他们可以跳脱出传统自行车行业。在传统自行车供应链资源都已经被各家抢占殆尽的情况下，小米供应链资源未来或许能够提供给小白单车手机、汽车等的制造能力，通过跨界，可实现更快的生产速度和更好的产品打造。 　　黄尉祥表示，目前供应链已全部准备好。目前，南方的深圳，中部的浙江、江苏，北方的天津，西部的成都，这些地方的代工资源都已被他收入麾下。2017年上半年，小白单车产能或将达到10万台/月。 　　2016年12月，小白单车开始在厦门进行第一轮投放，每周2000～3000台。1月25日，小白单车与厦门市同安区政府共同打造了共享单车示范区。在汲取�验的基础上，小白单车提前规划了规范的停车站点，同时利用先进的物联网和互联网技术，让小白单车并联成网，通过GPS电子围栏技术，实现了城市单车的有序管理。 　　共享单车虽然火热，但截至目前，仍未出现成型的商业模式。黄尉祥表示，小白单车并不急于赚钱，前期只要通过数据模型，尽量实现收支持平即可。 　　和摩拜、ofo的诉求不同，黄尉祥认为，共享单车对骑记的更大价值在于，通勤只是自行车出行的一个入口，骑记的目标是服务用户基于自行车的全部出行需求，小白是其中的一个服务载体，未来可独立运营并做大。 　　在黄尉祥看来，在这个时代，一定要把物联网能力整合到自行车上，而不是继续用传统的调度方式来运营。他认为，以后所有东西都会具备物联网的能力，物联网能够产生数据，有了这些数据的支撑，在任何领域都能创造足够大的价值。 　　虽然黄尉祥说目前有很多保密的东西不太方便对外展示，但他还是透露，目前小白单车已经具备了跟市民公交卡进行整合的能力，只要政府把数据开放，就可以实现用公交卡在自行车上支付的功能。他们还整合了政府新的网络接口，以后会根据实际情况和各个地方的需求特性，把一些功能逐步开放出来。 　　“我们希望能够服务到所有人群，而不只是有手机的用户。”黄尉祥看起来踌躇满志，“我们希望能够提供给消费者一个真正好用的产品，让他们愿意用这种方式出行，而不是设置很多人为屏障去限制他们。”