长途汽车客运站建筑设计
调研报告
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摘要：
汽车客运站是城市交通的枢纽，是一个城市的基础设施，本文通过对长途汽车客运站的相关建筑调研讨论如何设计，并对建筑结构表现和生态建筑等方面进行了调研。
关键词：
长途汽车客运站、建筑结构表现、生态建筑
正文：
一、基地调研
汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。
本次建筑设计汽车客运
站的基地选址是在武昌火车
站附近，位于主干道中山路和
紫阳东路东北方向夹角处，现
状是宏基汽车客运站，就现状
来看，汽车在内部的进出流线
合理，所以这次设计的汽车进
站口设在紫阳东路，出站口设
在中山路。由于南边是武昌火
车站，且有武昌火车站和武昌
火车站综合体两处公交车站及武昌火车站内部的地铁站，目前火车站和长途汽车客运站中间正在修建一国际广场，所以从现在和未来从南边到达客运站的人流比较多，北边有中山路大东门公交站，所以北边也有小部分人流。对于此次设计，把内部人的流线和外部人、车的流线设计好是非常重要的。
二、相关建筑调研
1、宏基汽车客运站
宏基汽车客运站所在区域就是此次所
要设计的基地，车站的进站口在紫阳东路上，
汽车可以直接从城外开进来，并不影响主干
道中山路的交通，出站口设在中山路，出站
后直接右转，也不会影响主干道的交通。总
占地面积并不是很大，单层的汽车停放是放
不下的，面积相当紧张，所以宏基客运站长
途车发车位设在一层，而短程车的发车位设
在二层，在汽车进站口有一弧形坡道与二层
相连。在汽车入口，有加油站，汽车到达目
的地后，可直接去加油站加油检修之类。整
体停车场地的交通流线还是比较清晰的，这
是设计的比较好的地方。
宏基车站的入口处的广场比较小，而且比较
狭长，几乎看不到什么绿化，与交通道路用栏杆
隔开，并没有留下口子，这样一来，若有乘客做
出租车来，需要绕路，而且会影响交通。内部来
看，右侧是售票厅，左侧是候车室，乘客买完票
后需要从建筑出来，再通过安检进入候车室，但
售票厅和候车室仅仅使用栏杆隔开，若有人想要
混入，很容易就可以过去，这无形中增加了乘客
的不便，而且还有存有安全隐患。
另外，乘客坐汽车到达后会通过大厅从出站
口出来，而不是在汽车入站口直接下车，这样可以保证乘客的安全，也避免了入口处的堵塞。在汽车出口处，有一部分区域是长途卧铺落地休息点，可以供那些长途汽车晚上在这里休息，早上再出发，所以在我们设计时一定要考虑各个功能之间的联系。
2、傅家坡汽车客运站
傅家坡汽车客运站位于武汉市武昌区的黄金路段--武珞路与梅苑路交汇处，附近有武昌火车站，总面积比宏基要大很多，所以汽车的停放相对比较宽松。其汽车进站出站口都设在梅苑路生活用道上，加上梅苑路本身很窄，两个方向的车道都是单行道，所以高峰时期经常会堵。但其站前广场较大，且有机动车、非机动车的停车位，有出租车停靠点，附近公交车站较多，行人都是通过地下通道过马路，比较安全方便，但在人流量多的时候，有时还会有点堵，对于公交站台的位置还有待改进。
在汽车入站口，汽车到站后，乘客直接下车，之后就再没有管理了，在这种处理上会比较乱，而且乘客的安全不能够得到保障。汽车进站后会有检修、保养、加油等一系列的服务，之后停放在车位。由于面积比较大，所以室外的停车场还是比较宽敞的。
在站内，一共有三个候车厅，且有二
次检票，这样防止一些想逃票的人混进，
从它的平面图可以看出，无论是人还是汽
车的流线都分布的很明确。但由于其交通
量过大，已经对周围交通造成影响，现在
即将迁址。
通过对宏基汽车客运站和傅家坡汽车客运站的调研，可以看出对于交通性建筑来说，明确的流线是非常重要的。
二、建筑结构表现调研
1、银川火车站（东站房）
银川站（东站房）于2011年12月15日启用。银川站（东站房）投入使用后，一期工程将开通4个站台、7条线路，候车区域日最高聚集人数可达5000人，是原有银川站的3.7倍。车站预计设计10台18线，规模与北京西站相当。
站房楼主要为地上两层，主要为候车大厅，中央主入口处为通高的进站大厅，大厅内部的钢桁架为旅客创造出通透宽敞的无柱空间，伊斯兰风格的顶部展现出浓郁的民族风情，很好地体现了当地文化。
站房东西向总宽约63米，南北向总长约243米。站房楼的大跨度屋盖分别采用不同的结构体系，中央三跨采用三个清水钢筋混凝土双向拱壳结构,壳体纵向最大跨度27m,体型较为复杂,受力性能特殊。因其受力合理，可充分利用混凝土受压强度高的特点，节省结构和建筑装修材料，清水混凝土的外立面表面效果光滑平整，只需作简单的喷漆处理即
可基本满足建筑需要。其它大跨屋面
据建筑室内外装修效果的需要，采用
钢桁架体系，利用建筑屋面造型，沿
南北方向布置两个跨度约60米的大
型三角形桁架，在大型桁架东西两侧
布置跨度分别为14米和21米的次桁
架。该设计最大限度地将建筑造型与
结构构件设计结合起来。
站房为全玻璃幕墙，由支承结构体系与玻璃组成的。玻璃幕墙墙体有单层和双层玻璃两种，是一种美观新颖的建筑墙体装饰方法，是现代主义高层建筑时代
的显著特征。玻璃幕墙采用了中空玻
璃。有两层和三层之分，夹层空间充
入干燥空气或惰性气体。中空玻璃具
有隔音、隔热、防结霜、防潮、抗风
压强度大等优点。据测量，当室外温
度为－10℃时，单层玻璃窗前的温度
为－2℃，而使用三层中空玻璃的室内
温度为13℃。而在炎热夏天，双层中
空玻璃可以挡住90%的太阳辐射热。
阳光依然可以透过玻璃幕墙，但晒在身上大多不会感到炎热。使用中空玻璃幕墙的房间可以做到冬暖夏凉，极大地改善了生活环境。
站房外形两端向外悬挑，中间为多个连续的装饰半圆拱形设计，东西外墙竖向结构结合建筑舒展的造型立面效果，像腾飞的凤凰。站房的拱形设计将建筑造型与结构完美地结合起来，符合宁夏自身特色，完全是回族建筑的风格，这是新火车站站房最醒目的地方。虽然结构施工的难度较大，费用较高，但综合效益明显，总造价相对还是节省。
2、首都国际机场T3航站楼
北京首都国际机场T3航站楼是首
都机场扩建工程的核心项目, 也是迎
接北京2008年奥运会的重点工程。新航
站楼位于现有首都机场东跑道东侧,
南北总长约3 000m, 由T3A, T3B 航站
楼、T3C 国际候机厅和交通运输中心
(GTC) 组成。
根据航站楼建筑公共区域面积大,
建筑空旷通透的特点, 主体结构采用
全现浇钢筋混凝土框架结构，对于建筑
竖向交通形成的“混凝土筒”，设计成
小框架，使整个结构受力均匀，避免局
部应力集中。屋顶及支承屋顶的结构构
件采用钢结构,
以满足顶层大厅大跨
和屋面造型的要求。
T3 航站楼除中央大厅中心区域为正
交柱网外, 其他柱网均为三角形, 结构柱
网分为两套：1）柱网彼此呈60°角，边长
13.8m的三角形小柱网支撑主体混凝土结
构；2）边长41.4m垂直高度为36m的三角
形大柱网支承屋顶钢结构。柱子形状由建
筑造型确定, 混凝土柱截面为圆形, 支承
屋顶结构的钢柱为梭形或锥形。由于楼板
厚除满足结构受力要求外，还要满足机电
专业埋设管线所需的最小板厚，因此屋顶采用边厚度双曲面三角锥网壳结构。
三、生态建筑调研
西班牙塞维利亚博览会英国馆
1992年的西班牙塞维利亚博览会共有110个国家参展，在众多的展馆中，最值得一提的就是有格雷姆肖事务所设计的英国馆。在建筑艺术上他可圈可点之处自然甚多，但建筑师最下功夫的却不是建筑形式的推敲，他在气候控制和环境保护方面的努力更值得人们注意。
塞维利亚是欧洲最热的城市，夏季
的最高温度常常高达45℃，昼夜温差可
以高达20℃以上，夏季降雨量极少，在
这里，格雷姆肖用轻盈的钢结构和玻璃
外墙，配以恰当的技术处理来同时满足
建筑艺术表达和适应环境的需求。
在格雷姆肖的这个设计中，气候条
件是决定建筑设计的主要因素，尤其是
博览会在夏季举行。对于气候和生态的
考虑是最根本的出发点。建筑占地36.6
米宽、61米长。建筑设计就是要为这么
大一片区域创造荫凉。如果用常规意义
上的空调手段，将消耗大量的能源。英
国馆采用多种技术手段和不同的建筑
元素，并将它们有机地综合起来去对气
候做出反应。
这些因素中，最重要的是一面巨大的瀑布墙，
在东立面上。这面瀑布墙的技术和艺术细节由水
雕刻家William pye完成。水流从精确控制喷射
形状的喷嘴中喷出，沿抛光的钢板表面流到墙下
的水池中，形成一道围绕建筑的“护城河”。流
水有物理上和心理上的清凉作用，不但使建筑充
满了生命力和动感，也有效阻止了阳光对室内温
度的影响。此外，水的流动和蒸发所带走的热量
也使得建筑周围的微气候变得凉爽一些。同时，
这些流水也是一个很好的装饰性主题元素。流水
飞流而下，覆盖整个结构，赋予建筑一种更透明、
更轻柔的“皮肤”。
屋顶和立面上风帆式遮阳板是表面用PVC
材料处理过的高分子织物安装在弯曲成型的钢
管上，可防止金属屋顶面板及墙面变得过热。
在造型上他们也是重要的元素，轻盈的形象给
人以风帆的联想，而且有助于更清晰地凸现建
筑的结构逻辑。更重要的是，这些遮阳板上安
装有光电转换元件，在强烈的阳光下产生的电
能用来驱动瀑布墙的水泵循环用水，使建筑的
能耗进一步降低。
建筑西侧的墙面最容易受热，格雷姆肖在
这里使用了“水箱墙”这一创意。整个墙面用
钢制的水箱垒积而成，箱内装满了水。这些水
箱吸收西晒时的太阳热，在夜间则将这些热量
释放出来，平衡高达20℃的昼夜温差。这一设
计同样可以运用在高温下的武汉。
在照明设计上也充分注意了能源的节约，白天英国馆通过东侧墙面的反光来为室内大空间提供照明；夜间照明考虑建筑艺术效果，特别注重了瀑布墙的照明设计。室内还安装有部分荧光材料，夜晚可用冷光照明。
参考文献：
1、便民频道>新银川
2、《建筑结构》2008年1期
3、《汽车客运站级别划分和建设要求》
4、百度文库