关于电厂专用码头推进船舶岸电系统的分析和建议
1 分析
船舶靠港时通常采用船舶辅机发电来满足船舶用电需求。辅机在工作过程中燃烧重油驱动发电机发电，其能效较低并排放大量污染物，对周边环境造成污染。美国洛杉矶等一些国外主要港口为减少船舶污染物排放，已经禁止船舶在停靠码头期间使用船舶辅机，以降低能源消耗、减少排放而代之以码头岸电系统。国内的一些大型港口也开展了类似的探索，以促进港口节能减排工作。
另外，从航运企业角度来看，能源紧缺造成的国际原油价格的不断攀升也使得靠港船舶使用燃油发电的成本不断升高，如果使用岸电技术，船舶靠港的运营成本将会有所降低。
在码头实施船舶接岸电，既满足政府提出的减排要求，也是建设“绿色港口”和提高码头竞争力的需要。
若在国内沿海各发电集团的电厂自有码头实施岸电项目，还可有效利用电厂厂用电成本相对工业用电成本更低的优势降低航运企业一部分运行成本，实现增盈或减亏。
2 工作原理
船舶由于来自不同国家，使用的供电电制也会有区别，有国内船舶使用三相三线制380V/50Hz交流电制，也有外轮多以三相三线制440V/60Hz交流电制为主。为满足国内、外船舶供电容量和电制不同的要求，需要选型并安装可以调节电压的大功率变频装置同时兼顾如下事项：
（1）岸电箱要考虑安全性与方便性；
（2）插接设备的选用，既要考虑能够保证船用电与岸电相序的一致性，又要有效的防止断电，同时适应码头高温、高湿、高腐蚀性等恶劣的环境；
（3）安装计量电表，对靠港船舶接用岸电情况准确计量，便于结算。
3 岸电系统效益分析
3.1 社会效益
按照每电厂年设计消耗1000.0万吨煤炭计算，需要10万吨级船舶一年100个航次。以船舶每次停靠码头3天，每天辅机耗燃油2.5吨计算，累计靠泊期间全年辅机耗油为750吨。