九 江 职 业 技 术 学 院
船检1101班 就业形势分析研讨会
学 院 船舶工程学院
专 业 船舶检验
班 级 船检1101班
就业委员 汪兴豪
2011年9月
目 录
一．2011年全国各地高校船舶类专业毕业生就业形势调
查........................................ 3
二.班会就业形势解说........................... 4
三．船舶工业大事记............................ 11
四．中国两大船舶集团.......................... 12
五．中国船舶馆................................ 13
六．航空母舰对中国船舶工业的推动分析.......... 15
七．船舶检验专业详解........................... 17
八．中国三大造船基地........................... 18
九．中国造船厂TOP50及求职信息................. 19
十．结语....................................... 20
一、2011年全国各地高校船舶类专业毕业生就业形势调查 1.全国主要船舶类专业就业形势：
2、江西省2011届高校毕业生就业数据：
二、班会就业形势解说
1.【就业委员汪兴豪为大家解说未来船舶工业前景】
（一）、船舶工业现状及面临的形势
造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年
居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。我国已经成为世界造船大国。但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。
在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新的经济增长点。
（二）、2010年1-7月全国船舶工业运行情况
2010年，随着金融危机影响的减弱，航运市场出现强劲复苏，中国造船三大指标（手持订单数量、新增订单数量、完工量）实现快速增长。突出表现在韩中造船业的逆转，即连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国完全超越。具体指标如下：
1.造船完工量、新承接船舶订单快速增长
1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承
接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。
2.工业总产值保持两位数增长
2010年1-7月，全国规模以上船舶工业企业2025家，完成工业总产值3713亿元，同比增长22.7%，增幅下降10.9个百分点。其中船舶制造业2845亿元，同比增长22.1%，增幅下降17.3个百分点；船舶配套业418亿元，同比增长28.4%，增幅下降10.9个百分点；船舶修理及拆船业420亿元，同比增长19.3 %，增幅增加14.7个百分点。
3.船舶工业出口保持增长
1-7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72%。截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88%。
2010年1-7月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元，同比增长15.7%，增幅下降5.6个百分点。其中，船舶制造业1366亿元，同比增长16%，增幅下降14.9个百分点；船舶配套业57.1亿元，同比增长26.2%，增幅增加25.4个百分点；船舶修理及拆船业184亿元，同比增长9.1%，增幅增加21.1个百分点。
（三）、经济运行的主要特点
1.抓住市场回暖机遇，积极承接订单
1-7月份，我国船舶企业抓住市场回暖的契机，积极承接订单，新船成交量大幅回升。统计数据显示，1-7月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。受集装箱及油船市场回暖的影响，7月份订单结构也出现了一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获，其中油船占7月份承接订单量的35%以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。 新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业，1-7月份，我国45个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的89.4%。
2.重点监测企业利润总额继续增长
1-7月，全国83家重点监测船舶企业（含船舶配套企业）完成工业总产值1983.5亿元，同比增长13.53%；完成工业增加值527.2亿元，同比增长13.53%；实现主营业务收入1611.2亿元，同比增长14.2%；利润总额166.4亿元，同比增长24.55%。
（四）、经济运行中存在的主要问题
1.造船业产能过剩，加速重组
虽然经济指标表面良好，但应该看到今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因，一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空臵率大为降低；二是
目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船公司入场订造新船。同时，根据目前实际运行情况来看，能接到订单的船厂只有部分综合实力雄厚的船厂。随着运力的消化,未来几年,很多竞争力不强、很难接到订单的船企将面临生存困境。届时,船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。眼下,大多数船企都在消化国际金融危机前接的高价船订单和延期交付的订单，之后,为了抢单接的新船订单都属于低价船,利润非常低。船企一旦开始消化这批低价船订单,在成本高、利润低的状态下,将面临无可估量的压力;加上产能过剩已开始影响行业发展,不可避免地会有越来越多的船企进行重组、转型或倒闭,从而退出竞争市场。
2.汇率风险吞食中国造船业的利润
据中船重工经济研究中心测算，按目前我国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币对美元每升值1%，整个造船行业的利润就下降10.81亿元；而2007年全年中国造船业全行业利润也只有200多亿。这意味着在不采取措施的情况下，人民币对美元升值幅度超过10%，中国造船业全年的利润将被侵蚀大半。而人民币今年升值10%并不是不可逾越的高点。虽然有些国外船企开始采用欧元、日元等其他货币币种结算，但用美元结算仍是国际船舶业通行做法，这在可预见的未来不会改变。
3.船用配套企业接单难，竞争激烈
金融危机爆发以来，受船舶市场大幅下滑的影响，船舶配套设备需求同步下降，加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机，对
我国柴油机制造业形成了巨大冲击，企业接单困难。据我协会了解，大部分柴油机企业1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲臵。与1-7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长了8%，相差近80个百分点。
国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，2010年初以来，大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外，中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击，本土化装船率有下降的趋势。
4.修船价格水平严重偏低，影响行业发展
今年以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，目前中国修船企业在换板、除锈、特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展。主要原因：一是金融危机以来造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加上前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船业出现了严重的产能过剩；二是航运市场低迷造成船东流动资金紧张，减少常规船舶修理工作量，大工程修理量业务明显下降；三是拆船市场火爆，改装船市场萎缩，造成修船市场僧多粥少。1-7月份，我国重点监测企业坞修艘数2435艘，同比上升14.8%，销售收入同比却大幅下降，下降幅度最多的达到37%。
（五）、市场预测
上半年，全球成交的散货船共有408艘，超过全球造船订单的3/4，创出了历史新高。随着波罗的海干散货综合运价指数的不断走低，全球散货船运力过剩已成定局。而中国船厂的主力产品恰恰是这种技术含量相对较低的船型。但考虑到船队更新淘汰的刚性需求，我们认为未来中小型散货船需求仍会旺盛。但由于其进入门槛较低、订单竞争激烈。此外，全球的船舶融资市场还没有明显的恢复迹象。今年上半年，全球金融机构只发放了98亿美元的造船融资贷款，远低于2009年同期188亿美元的水平，部分订单的落实受到制约。 船用钢材市场方面，受到国家淘汰落后产能政策的影响，船用钢材价格从7月底开始止跌反弹，但由于产能过剩的牵制，三季度船用钢材价格将在目前价位小幅波动。下半年，我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，预计全年造船完工量将有望达到5500万载重吨，新承接船舶订单约4500万载重吨，年底手持船舶订单将下降到17500万载重吨左右。
（六）、国际经济形势与船舶工业的关系
可以说，国际经济形势是船舶工业发展的风向标。在当前国际贸易主要依靠船舶运输来完成的大背景下，一旦全球爆发经济危机，将严重全球贸易总量，受国际贸易的影响，船舶的订单量会急剧下滑，从而造成船舶工业产能过剩。
三、船舶工业大事记
【关于推动船舶工业发展的大事记】
1958年:5000吨级沿海散货船“和平25”与“和平28”号建成，建
造速度均创当时纪录。
1960年:中国第一艘自行设计建造的万吨级货轮“东风”号下水。 1976年:马来西亚爱国华侨向上海中华造船厂订购一艘3700吨货轮，
成为新中国首个出口船订单。
1979年:我国建成首批远洋航天测量船“远望1”号和“远望2”号，
成为世界上第四个拥有此类船只的国家； 我国首艘万吨级远洋科学考察船“向阳红10”号也于同年建成。
1982年:新中国首艘按国际船舶通行规范建造的出口船“长城”号建成。
1995年:中国全年造船量达到184万吨，占当年世界造船总量的5.3%，从此连续多年位居世界前三。
1999年:中国船舶工业集团公司(CSSC)和中国船舶重工集团公司(CSIC)成立，中国船舶工业的资源得到重新整合。
2002年:我国第一艘自行建造的30万吨级超大型油轮(VLCC)“远大湖”号首航。
2006年:中国获得造船订单总量达到1470万吨，首次超越日本，位居世界第二并跻身世界造船业“第一方阵”。
2007年:我国第一艘自主设计建造的8530TEU超大型集装箱船下水。
四、中国两大船舶集团
（一）中国船舶重工集团公司
中国船舶重工集团公司（简称中船重
工，CSIC）成立于1999年7月1日，是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理，是中国十大军工集团之一。中船重工是中国最大的造修船集团之一，拥有46个工业企业、28个科研院所，员工14万人，总资产1,900亿元。
(二) 中国船舶工业集团公司
中国船舶工业集团公
司（中船集团公司,China state shipbuilding corporation ,简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，是中国十大军工集团之一。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位。
五、中国船舶馆
整个场馆为长方形钢结构建筑，南北长165米，东西宽111米，净空高40米，占地面积约18000平方米。展馆由旧厂房重新优化设计和改造而来，增添了弧线构架，形似船的龙骨，突出船舶馆的企业形象；又形似龙的脊梁，借喻中国民族工业坚强的精神。馆内通过展示整套造船流程、未来船舶等，不仅探索地球未来“水世界”和人类文明的新模式，也让参观者享受水生活，提前体验未来水域城市生活的美景和人与船舶、人与城市的紧密关系。
中国船舶馆的建设应用了最新的环保技术、智能化灯光的互动效
果和先进的多媒体视觉技术，形成绿色环保展示环境，充分体现领航新时代，享受水生活，让参观者提前体验未来水域城市生活的美景，人与船舶、人与城市的紧密关系，集中体现“中国造船”元素，体现中国造船工业发展前景和对未来的展望。
中国船舶馆建设在江南造船厂原址上，具有特殊的历史意义。140多年前，我国第一家民族工业企业——“江南制造局”就诞生在这里，是中国近代船舶工业发展的一个重要里程碑。江南造船厂是上海工人阶级的摇篮，也是我国现代造船工业发展的重要基地。
场馆的建筑设计和展示设计贯穿了“船舶，让城市更美好”的参展主题，演绎了“龙之脊，景之最”的理念，该展馆对江南造船厂原址的一个厂房进行了重新优化设计和改造，改造后的展馆呈长方形结构，增添了弧线构架，形似船的龙骨，突出船舶馆的企业形象；又形似龙的脊梁，借喻中国民族工业坚强的精神。该展馆还充分利用了地理位臵的优势，建筑设计中穿插了别具一格的观景斜廊，为世博会浦西园区创造了绝佳的景观资源。
中国船舶馆的建筑外观显得尤为“硬朗”，整个展馆外观呈弧线构架，形似船的龙骨，又似龙的脊梁，通过构建船舷、龙骨、脊梁的外观造型，突出建筑的高大、震撼和超大尺度，借喻中国民族工业坚强的精神，有着“龙之脊，景之最”的美称。
六、航空母舰对中国船舶工业的推动分析
2011年8月10日，中国航母平台进行出海航行试验；2011年8月14日，中国人民共和国人民海军通过改装前苏联航母“瓦良格”号的首艘中国航母平台早上10时许从海试海域回到大连，至此，我国航母平台首次出海航行试验顺利结束。中国将成为世界上第十个拥有航母的国家！有关军方消息人士表示，经过多次测试完毕后，中国第一艘航母预计在2012年八一建军节宣布成军，正式交付海军服役，并在国庆前后举行正式的下水典礼；航母归属中央军委直接指挥，初步计划日后将在南海服役。
市场和投资者的欢欣鼓舞以及机构们的乐观态度并非空穴来风。多位分析师的研究显示，从改造后的瓦良格号开始，中国航母编队的建设将在今后很长一段时间内持续引发规模高达数千亿元，涉及包括高端装备制造、高端材料、信息系统在内的数个行业的投资高潮。
“未来5年，航母产业链年均市场容量将达300亿元。”方正证券机械行业资深研究员李俭俭表示，瓦良格号航母形成战斗群所需费用约为60亿美元，中国首艘自建航母战斗群则约需120亿美元。中国未来5年至少形成2个航母战斗群，年均市场容量将达300亿元。
李俭俭表示，假设未来5年中国建有两个航母战斗群，即一艘自建航母和一艘改建瓦良格号。依据国际航母造价推算，我国首艘自建航母及瓦良格号航母改建费用共需180亿美元，按照2010年平均汇率1：6.77计算即1218亿元人民币。再加上人员培训、燃油和航
母维护费用等，预计需1500亿元。其中，船体建造市场容量为846亿元，舰载机市场容量为237亿元，战斗机市场容量203亿元，发动机市场容量为162亿元，雷达市场容量为191亿元，武器系统市场容量为92亿元。
“建造航母编队作为一项庞大的系统工程，涉及到包括航母、舰载机、编队辅助舰艇等作战单元，建造一支航母编队将带动巨大的产业投资，通过估算，建造一支完整的航母编队所需的投资至少在100亿美元以上。”东莞证券分析师刘卓平则对记者表示，从我国面临的东海和南海领土主权的安全，结合我国技术发展情况，建造中型航母是目前最有可能的选择，根据不同媒体的预测，我国很有可能建造两艘以上航母，两艘总造价应该在100亿至150亿美元左右，以及加上其后每年的维修保障费用，我国航母带动的投资应该是千亿元级别。
中国现代国际关系研究院海洋战略研究中心副主任王珊则对记者表示，日本、韩国、印度、泰国都有大型水面舰只，我国拥有漫长的海岸线和众多的岛屿，在海外有众多的利益，而我国航母起步很晚，发展3到5艘航母也不算多。“美国2010年G D P总量约为14.5万亿美元，拥有11个排水量皆超过10万吨的重型航母战斗群。中国2010年G D P总量约为5 .7万亿美元，为美国的2/5，据此测算，中国的经济实力足够支撑拥有5艘重型航母战斗群或10艘左右中型航母战斗群。”李俭俭也表示。
七、船舶检验专业详解
验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。
职业方向：船舶检验师，船舶设计人员，验船师 就业必须的证书:英语四、六级证书及计算机等级证书 验船师一般在船级社工作,一般世界著名的船级社有挪威DNV,英国LR,美国ABS,法国BV,日本NK,中国船级社是CCS.一般船东如果在某造船厂建造一条船的话,就会选择入级到哪个船级社,同时,船级社的就会派验船师到造船厂监督\检验\验收造船进度\质量等.需要掌握的知识范围:焊接,涂装,无损检测,尺寸测量等和钢结构建造的有关知识,一般在中国造船厂的验船师平均月工资为2W/月,DNV的最高可到4W.
由于目前的政策限制，取得工学类、理学类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满3年才能报考B级验船师；取得工学类、理学类专业大学专科学历，从事船舶检验及其相关工作满2年可以报考C级验船师，受学历的限制，大专学历无法报考A级验船师。
目前我国共有各级验船师5000余名，受注册验船师考试通过率相当低的影响，在很长一段时间内，注册验船师的数量不会有较大增长。
八、中国三大造船基地
九、中国造船厂TOP50及求职信息 （一）.中国造船厂TOP50
（二）.求职信息推荐去处
1.船舶英才网：http://ship.jdjob88.com/ 中国船舶行业最权威的求职招聘网站
2.应届生求职网：http://www.yingjiesheng.com/ 3.龙船招聘网：http://www.shiphr.com/
十、结语
本次就业形势分析会侧重点不在于就业，而是让大家对船舶知识和本专业有一定的了解，以便于为将来的就业打下良好的基础，本次以“就业”为主题的班会课对大家都起到了一定的导向作用。 在接下来的大学生活中，希望大家能精准定位自己，好好学习
专业技能，提升个人素养，培养团队精神。
祝大家学业有成！为自己将来的就业打下坚实的基础。 船检1101班