轨道交通信号控制基础
一、轨道交通信号的作用
（1）保证行车安全
（2）轨道交通信号设备具有投资少、见效快、效益高、贡献大的显著特点
（3）信号在轨道交通现代化中具有重要作用
二、信号基础设备
1、信号继电器
继电器是自动控制系统中常用的电器，它用于接通和断开电路，用以发布控制命令和反映设备状态，以构成自动控制和远程控制电路。各个领域的自动控制无一不采用继电器。铁路信号技术中广泛采用的继电器，称为信号继电器，是铁路信号中的重要部件。它无论做完继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。继电器的动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。
2、色灯信号机
色灯信号机一般分为透镜式（多灯式）和探照式（单灯式）两种。现多采用透镜式色灯信号机。它们都由色灯信号机构和机柱组成，有高柱与矮型两种类型。
3、动力转辙机
道岔、轨道电路、信号机是信号统称的三大件。 使列车由一组轨道转到另一组轨道上去的装置。 每一组道岔由动力转辙机、岔心、两根护轨和岔枕组成，由长柄以杠杆原理拨动两根活动轨道，使车辆轮缘依开通方向驶入预定进路。动力转辙机是道岔控制系统中的执行机构。
4、轨道电路
轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。
5、计轴系统
计轴系统利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数,是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。
三、故障-安全技术
系统在发生故障的情况下，能够维持安全状态或向安全状态转移的技术就是故障-安全技术。 轨道交通对安全要求很高，信号设备具有实现故障-安全原则的能力。
四、计算机联锁系统
为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。
计算机联锁系统负责处理进路内的道岔、信号机、轨道电路之间安全联锁关系，接受ATS或者操作员的控制指令，向ATP、ATS输出联锁信息。为了确保行车安全，在地下铁道的有岔站、车辆段和大铁沿线各个车站，必须设置联锁设备。计算机联锁是地铁信号系统的安全核心，对提高地铁运营效率、自动化程度、管理水平以及减少行车指挥调度人员的工作强度具有最直接的影响。
五、闭塞
所谓闭塞，就是保证区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车，而保证一个区间或闭塞分区在同一时间内只能运行一个列车的设备称为闭塞设备。闭塞是铁路上防止列车对撞或追撞（追尾）的方式，是铁路上保障安全的一个较主要的方法。
铁路的闭塞方式可分为人工闭塞、半自动闭塞、自动闭塞和移动自动闭塞。
自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过色灯信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动控制进行的，不需要人工操纵，故叫自动闭塞。自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。车辆进入或离开区间将自动连锁控制色灯信号机的状态。
应用
在道路交通中，过快的车速是引发交通事故的重要原因，所以控制车速可以减少事故。 该系统有以下部分组成：
①车载部件
②路况检测部分
③通信部分
④数据处理中心
车载部分包含：
GPS模块，可以对车辆进行定位
通信模块，采用无线通信技术，可以实时传输数据，车与车之间通信，车与路边通信。 车速控制装置，可以根据数据处理中心传输的数据提醒驾驶者当前可以行使车速，可以通过控制油量强制限制车速
路况检测部分可以利用现在已有的检测器，如线圈检测器，微波检测器，视频检测器等，采集路况信息。
通信部分通过有线或无线的方式把路况信息传输给数据处理中心，把数据处理结果传输到车辆。
数据处理中心负责处理路况信息，计算出当前路段适宜车速
实现的功能
在车辆密集时提醒驾驶者减小车速，在车辆稀疏时提醒驾驶者驾驶者可以适当增加车速，前方出现事故时可以强制降低车速,从而实现减少事故的目的。
可以扩展的功能
车辆事故快速报告，事故车辆或其周围车辆通过车载部分通报事故
车辆可以接受路网拥堵情况图
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周云涛