一 :技术背景介绍
电子油门通过用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。
在机动车内部构件中，内燃机上控制燃料供量的装置被称为油门。
电子油门示意图
其作用是操纵节气门开度控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板）， 另一端联接节气门 连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS ）应运而生。
电子油门就是通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置。这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令，要节气门按照指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题。
电子油门就是通过位置传感器，传送油门踩踏深浅与快慢的讯号，从而实现油门功能的电子控制装置。这个讯号会被车载微机接收和解读，然后再发出控制指令，要节气门指令快速或缓和开启它应当张开的角度。这个过程精准而快速。不会有机械磨耗的问题
传统拉线油门是通过钢丝一端与油门踏板相连另一端与节气门相连，它的传输比例是1：1的，也就是说用脚踩多少，节气门的打开角度就是多少，但是在很多情况下，节气阀并不应该打开这么大的角度，所以此时节气阀打开的角度并不一定是最科学的，这种方式虽然很直接但它的控制精度很差。而电子油门是通过电缆或线束来控制节气门的开度，实现自动控制功能。
电子油门与传统油门
当驾驶员需要加速时踩下油门，踏板位置传感器就将感知的信号通过电缆传递给ECU ，ECU 经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，并由驱动电机控制节气门的开度，以调整可燃混合气的流量。
在大负荷时，节气门开口大，进入气缸内的可燃混合气多，如果使用拉线油门只能靠脚踩油门踏板的深浅来控制节气门的开度，很难将节气门的开口角度调到能达到理论空燃比状态，而电子油门能通过ECU 将传感器采集的各种数据进行分析、比对，并发出指令让节气门执行机构动作，将节气门调到最佳位置，以实现不同负荷和工况下都能接近于14.7：1的理论空燃比状态，使燃料能充分燃烧。
在日常驾驶时会遇到一些新手或驾驶不熟练的人由于操作不当，或者有些过于激进的驾驶员，会将油门踏板突然踩到底情况，这种操作是不科学的，不仅不利于燃油经济性，而且对于发动机会带来伤害。 节气门突然打开，此时是发动机的最大负荷状态，全负荷会造成发动机燃烧不充分，同时喷油器也会加大喷油，造成燃油的浪费，发动机的负荷增大，缩短了发动机的使用寿命，不利于环保等。拉线油门的车辆，ECU 无法对节气阀进行控制，只能默认这一误操作，最多会在喷油方面略作调整，但仍无法解决根本问题。而对于电子油门来说就轻而易举了。这时ECU 会认为此时是驾驶员的一种不科学的驾驶做法，于是会发出指令让节气门按一定的速度打开，而不是与驾驶员踩下踏板的速度同步。这样做除了能保护发动机，提高燃油经济性以外，还会使驾驶者感到非常平顺的感觉，提高了乘坐人员的舒适性。
二 电子油门踏板生产线工艺流程
三 生产线设备 1#工作站工序： 1 磁铁装配工序 2 磁铁转轴热铆工序
3硬件： 控制系统采用三菱PLC
气动元件采用合资品牌：亚德克 电气按钮采用合资品牌：上海电气
1 滚轮组件压铆工序
2 硬件： 控制系统： 三菱PLC 气动元件采用合资品牌：亚德克 电气按钮采用合资品牌：上海电气
3#工作站工序
1 小扭簧装配，转轴装配工序。 2 大扭簧装配，磁铁转轴装配工序 3 硬件：
气动元件采用合资品牌：亚德克
4#工作站工序
1 转轴开口弹簧装配工序。 2 磁铁转轴开口弹簧装配工序
3 硬件： 控制系统： 三菱PLC 气动元件采用合资品牌：亚德克 电气按钮采用合资品牌：上海电气
1 传感器固定装配工序。 2 线束固定装配工序 3 硬件：
气动元件采用合资品牌：亚德克
6#工作站工序
1 电子油门踏板固定工序。 2 电子传感器程序写入
3 硬件：控制系统： 三菱PLC
气动元件采用合资品牌：亚德克 电气按钮采用合资品牌：上海电气
7#性能终检台
1电子油门电信号参数，线性度参数，力信号，同步性信号，检测，比较，显示，报警。
2 曲线报表显示，查询。 3产品二维条型码打印。
2012年8月22日