船舶救生设备的设计配置要领

船舶救生设备的设计配置要领

蒋炳成 　　　　　　

（ 广船国际科学技术协会）

提 要： 　　　　 本文根据 ＳＬＳ１ ６ ＯＡ／９ 修正案和 ９ ＩＡ规则， Ｓ 结合国内外船舶救生设备发展情 况， 对其组成及在船舶上的配置要领作论述。

关健词： 船舶救生设备 设计配置

１ 引言 １ ！ １ ４日， 　　　　月 ２ ９〕 １ ９年 山东烟大汽车轮渡 公司的客滚船“ 大舜” 在渤海湾翻覆， 号， 船上

３２ ０ 名人员仅有 ２ 人生还， ２ 死亡 ２０ 这一 ８ 人。

现在公约的第 ｎ 章第 工 部分， 即构造— 分 舱和稳性， 机电设备， ｎ 第 部分防火等方面。 “ 中策” 是消灭事故， 不让其造成大祸。 这主要 体现在公约的第 Ｉ 章第 Ｉ 部分— 防火、 探 火和灭火。下策” “ 是弃船逃生。 这主要体现在 公约的第ｍ章— 船舶救生设备与装置。

如果船舶设计者、 　　　　 建造者、 检验者和营运

海上悲剧与 ８年前的（ ７ 坦泰尼克） 冰海沉 号“

船” １１人葬身海底的惨重海难有许多相 使 ５３ 似之处。 船上的救生系统未能发挥其应有的

功能则是一例。

者都严格掌握和运用 ＳＬＳ Ｏ Ａ 公约的“ 三策” ， 则可以有效地防止或减少海难事故的发生， 大大降低海难死亡人数。 船舶救生系统作为海上安全的最后一道 　　　　 防线， 对于拯救遇难船舶人员的生命有重大

作用， 历来为人们所重视。 本文根据 ＩＯ第 Ｍ

６ 届海安会于 １ ６ ６ ９ 年通过并于 １ ８ ７ ９ ９ 年 月 ９ １ 生效的两个决议案， ＳＬＳ１ ６ 日 即 Ｏ Ａ／９ 修正 ９

早在“ 　　　　 冰海沉船” 事故的第二年， １１ 即 ９ ４

年， 国际海事组织（ Ｏ 的前身， Ｉ ） Ｍ 即国际政府 间海事组织（ Ｉ ）就制定了 ＬＴ ， ＶＯ 第一个国际海 上安全法规— １１ 年国际海上人命安全公 ９４ 约（ 以下简称“Ｏ Ａ ＇ Ｓ Ｌ Ｓ 公约）用以规范和指 ０ ， 导船舶海上航行安全。 随着造船技术和航海 技术的发展，ＳＩ　公约几经修订， ６ Ｓ ４Ｏ ＡＰ ， 形成了 １２ 年、 ４ 年、９（ ９９ １ ８ １ ） ９ ６ 年和 １ ４ ９ 年几种演变 ７ 的版本。 前的有效版本是 １ ４ 目 ９ 年国际海上 ７ 人命安全公约。 自１ ４ ＜ Ｉ　公约颁 但 ９ 年ｆ ．　 ７ Ｆ ＾ Ｏ ７ ， 布以来， 国际海事组织每年都有数量繁多的 “ 修正案”Ｍ Ｃ ，建议案” 决议案” （Ｓ ）“ 和“ 等补 充或修正 Ｓ Ｌ Ｓ Ｏ Ａ 公约， 构成一套完整的海上 安全技术法规体系， 成为船舶设计、 建造、 检 验和营运必须遵循的依据。 如果我们认真解读 ＳＬ Ｓ 　　　　 Ｏ Ａ 公约， 就会发 现公约在船舶技术

方面为我们提供了对待海 难事故的上中下“ 三策”“ 。上策” 是防止事故 的发生， 即防患于未然。 公约从船舶的性能、 结构、 、 设备 材料等方面作出了规定 ， 主要体

（ 广船科技》０１ ２０ 年第 １ 总第７ 期 期 １

案和（ 国际救生设备规则》ＬＡ规则）结合 （ Ｓ ， 国际国内关于船舶救生设备的发展情况， 对

船舶救生设备的组成及其在船舶上的配置要

领， 作一些论述。

２ 船舶救生设备的组成

顾名思义， 　　　　 船舶救生设备是指设置在船 舶上为海上遇险人员提供生命安全保障和救 助的所有设备的统称。 根据其作用可以分为 以下几大类： （） 　　　　 １共用救生设备— 救生艇筏 共用救生设备系指供多人共同使用的设 　　　　 备， 主要有： 救生艇、 救助艇， 救生筏等。 （） 　　　　 ２个人救生设备 供个人使用的救生设备主要有： 　　　　 救生圈、 救生衣（ 含儿童救生衣） 救生服、 抗暴露服、 保

温用具等。

（） ３降落与登乘设备。

降落设备是指将救生艇筏从其存放位置 　　　　

安全地转移到水上的设施。 主要有 ： 吊艇架装

置、 吊筏架装置、 救生艇自由降落〔 抛落式） 装 置、 自由漂浮装置等。 登乘设备是指供遇险人员登人救生艇筏 　　　　 的装置， 主要有： 登乘梯、 海上撤离系统等。 （） 　　　　 ４无线电救生设备 主要有： 　　　　 双向甚高频无线电话设备、 雷达

应答器等。 （） 　　　　 ５视觉信号设备

客船上救生设备配置有几个显著特点： （） 　　　　 １客船上的救生艇应是部分封闭式救 生艇或全封闭式救生艇。 （） 　　　　 ２ 客船上救生筏应是可吊式救生筏 （ 由吊筏架吊放） 或与海上撤离系统配套使 用的救生筏。 ５０ 但 ０ 总吨以下且乘客数 ２０ ０ 人以下的普通客船， 可以是抛投式救生筏。 （） 　　　　 ３客滚船除满足一般客船要求外， 还 有以下附加要求： ①救生筏还应具备 自扶正能力或有蓬 　　　　

主要有： 　　　　 火箭降落伞火焰信号， 手持火焰 信号， 漂浮烟雾信号等。 （） 　　　　 ６救生通信与报警系统 主要有： 　　　　 无线对讲电话设备， 通用应急报 警系统， 有线广播系统等。 （） 　　　　 ７救生抛绳设备 主要有抛绳枪或抛绳器等。 　　　　

两面均可用（ 可逆转”的救生筏； 即“ ）

②每船至少有 １ 　　　　 艘快速救助艇 （ 航速 ２ｋ ０ｍ以上） ； ③由于客滚船上乘客多 ， 　　　　 且没有经过救

生训练， 为了能迅速安全地撤离遇险人员， 客 滚船上通常配置价格昂贵的海上撤离系统。 因此， 　　　　 客滚船上的

救生设备价值是普通

客船的数十倍。 各类客船上救生设备配置要领如表 １ 　　　　 ０

３ 船舶救生设备配置要领

３１ 客船上救生设备的配里 ．

表 １ 客船上救生设备配里要领

非短程国际 航行客船 方案一： 不符合特种 分舱要求的 短程 国际 航行客航 符合特种 分舱要求的 短程国际 航行客船

５０ ０ 总吨以下总人数 少于２０ ０ 人的客船

客滚船

救

生

艇 筏

每舷配： 总人数 方案一： 每舷配： 　　　　 全船 ３％的救生艇 ０ 每舷配总人数 １ ％的存 　　　　 ０ ０ 总 人 数 ５％ 的部 ０ （ 部分封闭式或 放在单层开敞甲板上能迅速 全 封 闭 式 ）＋ 从一舷转移到另一舷降落的 分封闭或全封闭 救 生艇 ＋总 人数 ３ ．％ 的 可 吊 救生筏（ ２５ 不要求吊架降落的可 式救生筏。 吊筏） 。 １．％的可吊式救 ２５ 同左 生筏。 注： 艘艇最多 方案二： １ 方案二： 可集结 ９ 只筏。 每舷配总人数 １ ％救生 　　　　 ５ ０ 每舷配 ： 　　　　 总人 筏（ 不能迅速转移也不要求可 数 ３． ７５ ％的救 生 吊式救生筏） 。 艇（ 同上 ） 十总人 注： 按上述方案的救生筏只数 数 ２％的可 吊式 ５ 还应满足当任何 １ 只救生筏 救生筏。 掉失或不能使用时， 每舷可供 使用和救生筏（ 包括可迅速转 注： 按上述方案配备的救生艇和救生筏 移到另一舷的救生筏） 的容量 数量， 还应满足 １ 艘艇最多集结 ６ 只筏 应为全船总人数 １ ％． ０ ０ 的要求。 ５０ ０ 总吨及以上的额船， 每舷配 １ 艘救助艇。

方案一： 按左 方各 　　　　 类客船 的配里容量， 但其中的 救生筏应为 自扶正式 或带顶蓬可逆转式的， 并符合海上撤离系统 或吊架降落的使用要 求。 方案二 ： 按 左方各类 　　　　 客船 的配置方案另增加救 生艇不能容 纳人数 ５％的 自扶正式 或有 ０ 顶蓬可逆转式救生筏 （ 符合海上撤离系统或 吊架降落使用要求） 。

・ 救 助 艇

注： ①符合救助艇要求的救生艇， 可兼作救助艇。 ②每艘救助艇也可集结 ６ 　　　　 只救生筏。

５０ ０ 总吨以下客船， 全船配 １ 按左方各类客船要求配 艘救助艇。 里， 但全船至少有 １ 艘 为快速救助艇。

２ ２

船舶救生设备的设计配置要领

续衰 １ 客船上救生设备配ｔ要领

只） 船长（）　 总数 （ 配自亮浮灯的（ Ｌ（） ｍ 只） 配自亮浮灯和 自发烟雾信号的（ 只）

Ｌ＜６ ０ ８

１ ２ ４ ４ ７

配可浮救生索的（ 只）

救生圈

６ －Ｌ １０ ０ ＜　 ２ １０ Ｌ　 ８ ２ ＿　 １０ ＜ ＜　 １０ 　＜　 ８ 疾Ｌ　 ４ ２０ Ｌ ２０ ：　 ４

１ ８

２ ４

３ ０

１ ０ １ ３

不少于２ 分别

设于驾驶室两侧， 每舷至少 １ 救生索的 只（ 只（ 快速投落， 每个救生圈质量不少于 长度为其存放处至最轻 载航海线以上高度的 ２ 倍 ４ｇ ｋ） 或 ３ｍ 取其中大者） ０，

救生衣

救 生服 、 抗 暴露服 、 保 温用具

双 昨甚高 勺 线 颇， 线电 云

无

电

注： ①救生圈应相等分布在两舷延伸到船舷的露天甲板上容易拿到之处。 ②至少有 １ 　　 只救生圈放在船尾附近。 （） １为船上每个人员配 １ 件救生衣， 一般存放在各自 舱室有明显标志且容易拿到的救生衣柜内。 （） ２按船上总人数 １％配置儿童救生衣， ０ 并按此比例存放在乘客舱室救生衣柜内。 （） ３另按船上总人数 ５ ％配置附加成人救生衣， 存放在甲板或集合地点显眼之处。 （ 还要为船上每位值班人员配置 １ ４ ） 件救生衣， 并存放在值班场所（ 如驾驶室、 机舱、 控制室等） 。 （） ５每件救生衣都应配有救生衣灯和用细索系牢的哨笛。 （） ６对于客滚船来说， 除按上述要求配置救生衣外， 还应有足够数量的救生衣储存（ 与存放有区别） 在集合地点 附近， 　　 使乘客不必回到自 己舱室去取救生衣（ 具体数量应由 法定检验机关批准） 。 （） １为指派为救助艇工作人员（ 一般为２ 和海上撤离系统的工作人员每人配 １ 人） 件救生服或抗暴露服。 （） ２凡不能容纳在部分封闭救生艇或全封闭救生艇中和有蓬可吊式救生筏中的人员， 每人应配 １ 件保温用具， 除非该船一直在温暖航区航行而主管机关同意不配者外（ 　　 这种情况对 ５０ ０ 总吨以下乘客人数 ２０ ０ 人以下的 客船要考虑） 　　 。 注： 上述配置不包括救生艇、 救生筏、 救助艇属具中的保温用具。 方案一： 每艘客船上至少配 ３ 具双向甚高频无线电话设备（ 通常存放在报务室内）当船舶遇险弃船时， ， 分别搬 人３ 　　　　　　 艘救生艇筏内。

救

生

峭

泛 备

设 雷达应答 备 器

方案二： 在客船上的３ 艘救生艇筏内 各装设 １ 具固定式双向 甚高频无线电 话设备。 方案一： 每艘客船每舷至少配置 １ 只雷达应答器， 其存放位置应能迅速移至任一救生艇筏内就位。

方案二： 在每艘救生艇筏上配备 １ 只雷达应答器。

遇险火 焰信号 船上通 信设备 应急报 警系统

每艘客船上不少于 １支火箭降落伞火焰信号， ２ 并存放在驾驶室或附近。

每艘配 １ 套固定式或手提式或二者兼顾的应急通信设备、 供应急控制站、 救生集合站和登乘地点同要害位置 之间的双向通讯联络。 每船配 １ 套通用应急报警系统（ 通常由船舶号笛或汽笛以及附加的电铃或小型振膜电警笛或其他等效报

警系

统组成） 。 每船配 １ 具抛绳设备（ 每具抛绳设备应包括不少于 ４ 个抛射体带 ４ 根抛射绳。 抛射距离在无风天气下应达 ２０】 ３ｎ 以上。 ）

｛

降 落 和

回 收 设

饱绳 设备

吊艇架 装置 自由降 落装置 自由漂 浮装里 吊筏架 装置

每艘吊落式救生艇配 １ 副独立的重力式吊艇架装置， 该装置应能在船舶任意纵倾 １ ， ０ 任意横倾 ２０ ０ ０ 将满载乘 员的救生艇安全降放到水面， 并能将空载（ 位工作人员） 含２ 救生艇收回到船上存放位置。 船尾自由降落救生艇配置 １ 自由降落装置（ 套 其他要求同上） 。 （） １设置为自由漂浮的救生艇应配 １ 套自由漂浮释放装置。 （） ２每且救生筏一般应配 １ 具静水压力释放器， 能使救生筏具有自由漂浮释放功能（ 客滚船上必备此要求） 。 （） １每具吊筏架装置可以吊放 ５ 只可吊式救生筏降水面并释放（ 也应满足船舶处于不利纵倾 １ 和任意横倾 ０ ０ ２啤 落条件） ０ 。

（） 重量） １ ｋ 的救生筏应是可吊 ２质量（ 超过 ８ ｇ ５ 式并由吊 筏架降落。 备 救助艇 每艘救助艇配 １ 具吊 艇架装ｉ， ｔ 该装置除具有救生艇吊艇架装置的降落要求外， 还应具有当船舶的平静水面 吊艇架 上前进航速达５ 时安全降落救助艇的能力以及以不低于０３／的速度总时间不超过 ５ｉ回收至少有 ６ ｋ ｎ ． ｓ ｍ ｍ ｎ 名

装里 乘员的救助艇至船舶上的功能。 海上撤 通常在客滚船每舷各配置 １ 套海上撤离系统。 离系统

３２ 货船上救生设备的配ｆ ．

一般货船应配备全封闭救生艇。 　　　　

由于货船上的人员基本上都是船员， 　　　　 人 数远少于客船， 且船员都必须经过救生训练，

并经常进行救生演习， 对船上救生设备的布 置、 功能和使用方法均比较熟悉。 因此， 货船 上的救生设备配置比客船相对简便一些。 对 几个注意要点作如下提示： （） 　　　　 １货船上配置的救生艇类型

《 广船科技）０１ ２０ 年第 １ 总第７ 期 期 １

运载散发有毒蒸气或毒气的货物的化 　　　　 学品液货船和气体运输船应配备 自供空气

救生艇。

运载闪点不超过 印。闭杯试验） 　　　　 （ 的油 船、 化学品液货船和气体运输船应配耐火救

生艇。

上述救生艇可以是吊架降落式的， 　　　　 也可

２ ３

以是自由降落式的。 （） 　　　　 ２救生筏的类型 各类货船上配置的救生筏可以是气胀 　　　　

式救生筏或刚性救生筏， 而且基本上不要求

是可吊式的或符合海上撤离系统要求的救 生筏， 只有当与自由降落救生艇配套设置的 救生筏中一部分要求为可吊式救生筏。 具体 要求

见表 ２ ａ

（） 　　　　 ３救助艇的配置 当货船上配置的是吊架降落式救生艇 　　　　 时， 通常采取由 １ 艘救生艇兼作救助艇的配 置方法， 这样可以节省船舶甲板面积和降低 造价成本。 但如果是自由降落救生艇， 由于其 回收难度较大， 一般不兼作救助艇， 而应配置 专用救助艇。 各类货船上救生设备配置要领如表 ２ 　　　　 ０

衰 ２ 货船上救生设备配Ｚ要领 ５ 含所有油船、 化学品液货和气体运翰船） 船长Ｌ　 ｍ的货船（ ＜　 ８ ５ 不含油船、 化学品船、 气体运输船） 船长乡８ｍ的货船〔

方案一： 方案一： 每舷配置全船人数 １ ％的存放在同一开敞甲板平 　　　　 ０ ０ 每舷配全船总人数 １０ 　　　　 ０％的救生艇 （ 按类型要求） 每舷 ＋ 面并能容易地从一舷移至另一舷降落的抛落式救生筏。 １ ％的抛落式救生筏（ ０ ０ 不符合从一舷移至另一舷降 方案二： 每舷配全船总人数 １０ ５％抛落式救生筏（ 不符合从！ 方案二： 救 一舷移到另一舷降落要求） 每艘配全船总人数 １０ ０％的救生艇（ 类型要求） 全船配 十 生 注：１符合救生艇要求的救助艇可计人该舷救生筏的 总人数 １ ％的存放在同一开敞甲板平面并容易地从一舷转 （） ０ ０ 艇 容量。 但每舷的总容量应为全船总人数 １ ％（ ５ 含可移动 移到另一舷降落的抛落式救生筏。 ０ 筏 救生筏） 。 方案三： （） 　　　　 ２当任何一艘救生艇筏掉失或不能使用时， 每舷 船尾配一艘能容纳全船总人数 １ ％的自由降落救生艇 ０ ０ 可使用的救生筏应能容纳总人数 １ ％（ ０ 包括可移动救 ＋ ０ 每舷配总人数 １ ％救生筏（ ０ ０ 其中一舷为吊架降落式救生 生筏） 。 筏） 。 注： 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 凡从船首最前端或船尾最末端至最靠近的 １ 艘救生艇筏 的最近端的水平距离超过 ｌ ｍ时， 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｏ ｏ 还应在远离救生艇筏的一 端增加 １ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 只救生筏（ 一般为 ６ 人气胀式救生筏） 。 救 川各类货船上至少配备 １ 助 艘救助艇（ 可由救生兼救助艇代替， 但如果是船尾自由降落救生艇， 则应配专用救助艇） 。 只）仅配 亮浮灯的（ ｝ 配自亮灯和自发烟雾的（ 只） 只） 配可浮救生索的（ 只） 船长（）　 总数（ ！ 自 ， Ｌ（ ） ｍ ８ 救

生 圈

Ｌ＜ １ ０ ０

１０ Ｌ　 ５ ０ ，　 １０ ＜　 １０ Ｌ　 ０ ５ ＿　 ２０ ＜ ＜　 Ｌ ２０ ，　 ０

１２ １４

１０

门ｊ ４ ｌｆ ｝

妇

不

少 于 ２ 只 （ 要求同客船 ）

每舷至少 １ 只 （ 同客船要求）

救 生 衣

救

生

（） １为每个船员配 １ 件救生衣（ 存放在各自 舱室内） 。 （） ２为每位值班人员配 １ 件救生衣， 存放在值班位置（ 如驾驶、 机舱、 控制室等） 。 （） ３为放置在很远地位的救生筏附近配置足够数量（ ６ 救生衣。 一般 件）

（） ４ 每件救生衣配有救生衣灯和哨笛。

抗 露

服 暴 服

和

保

朋 二 助 能 教 潞

雷 达 应 答 器

沮

（） １为每位救助艇工作人员（ 每艇 ２ 各配 １ 人） 件救生服１ 为每位救助艇工作人员配 １ 件救生服或抗暴露服（ 若经常航 或抗暴露服。 　　　　 行于温暖气候航区． 经主管机关同意可免配） 。 （） ２为船上每位人员配 １ 件救生服。 （） ３若经常在温暖气候航区航行， 经主管机关（ 法定检验 部门） 　　 同意， 可免配上述之救生服。 注： 上述配置要求不包括救生艇、 救生筏和救助艇属具中的保温用具。 ３０ ０ 总吨以上 ５０ ０ 总吨以下的货船 ５０ ０ 总吨及以上的货船 方案一： 在每艘货船上至少配 ３ 当船舶遇难弃船时， 具， 搬人救 生艇筏内。

方案二： 在救生艇、 筏内安装固定式双向甚高频无线电话设备，

总数不少于 ３ 但应适当分配在两舷救生艇筏内。 具，

方案一： 每舷至少配 １ 其存放位置应能迅速移至任一救生 方案一： 只， 每船至少配 １ 只雷达应答器， 便于移到任一救

艇筏上安装就位。

方案二： 在每艘救生艇筏上存放（ 安装） 只。 １ 方案三： 对于自由降落救生艇的货船， 至少应配 ２ 只雷达应答 器， 其中 １ 只安装在自由降落救生艇上， １ 另 只存放在货船驾

生艇筏内。 方案二： 在每艘救生艇筏上安装 １ 只雷达应答器。

便于转移到任一其他救生艇筏上安装。 其 生 驶室附近， 他 设 参照客船配置要求 救 备 （ 日期：００ ０ ２） 收稿 ２０ 一１－ ９

２ ４ 船舶救生设备的设计配里要领