1. 中国汽车进出口概况
随着我国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅剧膨胀，近些年来中国汽车工业的增长一直以两位数的速度攀升，预计未来十年内中国汽车的需求量将会保持10%到15%的增长速度，这种惊人且持续且高速的增长速度必然将会带动中国的汽车物流业的蓬勃发展，到2020年中国将成为世界上最大的汽车消费国和生产国。
据中汽协公布数据显示，2011年中国汽车产销量略有增长，2011年全国汽车产量1841.89万辆，同比增长0.84%；全国汽车销量为1850.51万辆，同比增长2.45%。乘用车好于行业平均水平，2011年全国乘用车产量1448.53万辆，同比增长4.23%，占总产量的78.64%；乘用车销量1447.24万辆，同比增长5.19%，占总销量的78.20。
进出口数据方面，根据海关数据统计，2011年全年的中国汽车累计进口103.9万台，年度累计增速为28%；而全年海关出口汽车85万台，增速为50%，
从整车进口商品市场表现看，11年全年狭义乘用车进口增长28%到100.4万台，与汽车进口的总体增速基本一致。其中轿车和SUV 分别进口41万台和43万台，约占狭义乘用车进口总量的41%和43%，MPV 车型约占狭义乘用车进口总量的16%为16万多台。客车和货车进口数量所占进口总量比例较小，分别为1.3万台和1.945万台。并且通过下图可以看出，近期SUV 进口保持较为强势的增长状态，而轿车进口则稳步增长，进口车的增长差异化较为明显。
上述两个图表指出，11年全年中国进口轿车41万辆，进口的主力国家是德国和日本，两国合计所占轿车进口总量的70%，年内美国和法国所占比例有所增长，11年全年SUV 车型进口表现突出，达到43万辆，日韩系和美系SUV 是市场主力，约占进口总量的65%，另外斯洛伐克，英系SUV 进口量表现不俗。
2011年中国汽车出口量强势回升全年达到85万辆，11年的汽车出口市场发生较大变化，巴西市场异军突起，成为领军市场，但也出现回落。10年汽车出口的主要国家是阿尔及利亚、越南、叙利亚、埃及、伊朗等，俄罗斯也回到主力出口国地位。10年的汽车出口基本都是规模较小的发展中国家，尤其是增长较快的非洲地区等，11年的出口增长转向巴西、俄罗斯等更大规模的市场。巴西的出口增长最为明显，从10年的2万台增长到10万台。俄罗斯市场从10年的3.1万台增长到今年全年的7万台。金砖国家逐渐成为中国汽车出口的新型潜力市场。非洲国家、伊朗、叙利亚等国家由于局势因素势必会对我国汽车出口有一定的影响。
2011年汽车出口量较上年增长50%，但狭义乘用车增长达到89%而广义乘用车增长仅为21%，数据表示乘用车在国外市场的认可度提高并且车企海外拓展能力提升。小轿车2011年出口量比2010年增长了107%达到37.2万辆，SUV 型汽车表现则比较弱仅增长8%为2.4万台，MPV 车型销量为6万辆。
根据2011年中国汽车进出口量的分析，2012年汽车出口量有望达到100万台，中国汽车进出口市场将成为世界汽车市场的重要组成并且发挥巨大作用。
2. 世界汽车进出口概况
2011年全球汽车产量为8010万辆，比2010年增长3%创历史最高水平，其中亚洲国家汽车产量居各大洲之首，中国则以1840万辆的产量(中国汽车工业协会统计数据为
1841.89
万辆) 成为世界最大的汽车生产国。2011年亚洲各国汽车产量合计达到4060万辆，排名全球各大洲之首，其次为欧洲(含俄罗斯) ，产量为2110万辆，美洲排名第三，产量为1780万辆。2012年，美国汽车市场预计增幅将达8%，销量达到1370万辆；中国汽车市场乘用车将实现8%的增幅，销量达到1310万辆；而日本市场在经历了2011年的困境之后，2012年也有望实现17%的增幅，销量达到410万辆。但该协会的报告称，相比之下，受欧债危机冲击，2012年西欧汽车市场将陷入低迷状态，可能将出现5%的负增长。目前，以中国、印度、俄罗斯和巴西等为代表的新兴工业国家，仍会较长时间内在全球汽车工业中扮演重要角色。统计显示，上述四国2011年的汽车总销量达到2080万辆，占世界市场总销量的33.9%。预计上述四国2015年的汽车销量将达2500万辆，全球汽车市场的占有率将增长到35.7%。
以上为2011年世界各国家汽车产量数据，数据表可以看出2011年全球汽车产量超过8000万台其中中国、美国、日本、德国、韩国为世界上主要的汽车生产国家，并且巴西、印度、俄罗斯、泰国和欧盟国家也在汽车产量中占有重要的地位。以下为全球主要汽车生产国家的产销情况：
1．日本
据日本汽车制造商协会统计，2011年1～11月，日本汽车累计产量约755.03万辆；日本汽车出口量为400.71万辆，在产量中的占比为53.07%。
2. 美国
2011年，美国汽车产量861.17万辆，比2010年增长11.22%。其中，乘用车产量为294.46万辆，同比增长7.82%；轻型卡车543.05万辆，同比增长11.6%；中重型卡车产量23.67万辆，同比增长62.17%。
3. 韩国
据韩国汽车制造商协会（KAMA ）统计，2011年，韩国汽车产量为465.68万辆，同比增长9.0%；韩国国内市场销量147.46万辆，同比增长0.6%；韩国汽车出口量为315.19万辆，同比增长13.7%。
4. 德国
据德国汽车工业联合会（VDA ）统计，2011年，德国乘用车产量为587.09万辆，同比增长6%。2011年，德国乘用车出口量为451.62万辆，同比增长7%。2011年，德国汽车出口在产量中占比为76.93%。
3. 目前汽车物流方式
目前全球整车物流主要采用滚装船运输、集装箱运输、特种运输设备运输等几种运输方式。现在经海运进出口的整车运输方式主要有两种，一是通过集装箱运输，二是汽车滚装船运输。由于集装箱运输成本比滚装船高，如果使用集装箱船运输，成本要高20％—30％，而且容易损伤车辆，没有成为主流。通过专用的汽车滚装船运输成为市场主流。由于目前我国汽车出口起步晚，货量少、批次多，目的地较分散，尚不能形成规模。为了节约成本，一些整车厂商不得不考虑杂货船或集装箱的运输方式。目前汽车滚装运输的费用较高，没用体现水运应有的优势。以一汽集团出厂运至广州的汽车为例，采用铁水联运和公路运输的费用大体相同。水运的费用本应该大大低于公路运输，却没有明显的优势，严重削弱了汽车滚装船运输的竞争力。我国汽车出口较为分散，市场呈现多元化布局，同时受国外市场及政策变化的影响，汽车运输量很达到运输船的运输水平，给航运公司带来很大的风险，滚装船装载量达到60%以上的情况下才会盈利，这种多元化布局使得我国汽车运输费用高昂。以汽车
出口金额排序，我国对亚洲出口为第一，对欧洲出口跃居第二，其次分别为非洲、南美洲、
大洋洲和北美洲。我国汽车出口市场正在改变以亚、非为主的格局，开拓了更广阔的市场。但是去向比较分散，同时航线比较偏僻，导致汽车运价高而售价低，使汽车出口运输成本过高，并且海上运输成本只占总运输成本的一小部分，因此汽车承运人仅靠从事海上运输很难赢利，不利于汽车滚装船运输的发展。另外，来自日本NYK 等专业汽车船运公司的竞争使得国内的汽车物流价格居高不下。