一、工程概况
我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～
D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度
i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成
1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］
2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］
3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］
4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］
5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］
6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］
7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］
8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］
三、无砟轨道结构型式
正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。
（一）轨道系统组成
CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、WJ-8B型扣件、双块式轨枕、道床板、支承层（路基地段）或底座（桥梁地段）。
（二）结构特点
1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道为层状结构，是刚度逐层递减的结构体系。
2、轨枕采用由钢筋桁架联结的双块式轨枕，加强与现浇道床的联结。
3、路基、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道为连续结构，桥上为单元分块式结构。
4、道床板采用双层配筋。
（三）钢轨
钢轨采用60kg/m、U71MnG、定尺长100m无螺栓孔热轧新钢轨，其质量应符合《高速铁路用钢轨》(TB/T3276)、《钢轨使用指导意见》（运工线路函［2012］264号）及《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344）的相关规定。
（四）扣件
采用WJ-8B型扣件，并符合《客运专线扣件系统暂行技术条件》（铁科技函［2006］248号）和《WJ-7、WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基［2007］207号）的相关规定。
图1 WJ-8B型扣件 （五）轨枕
轨枕采用SK-2型双块式轨枕，图号:通线[2011]2351-Ⅰ。轨枕间距一般控
制在600mm～650mm之间。
（六）道床板
采用现浇C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm,平均厚度260mm。直线段道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡。纵横向钢筋、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。
（七）支承层
采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。路基端梁范围设C35钢筋混凝土底座
（八）底座
采用C40钢筋混凝土结构，宽度2800mm、厚度210mm、长度与道床板一致。
（九）曲线超高设置
采用外轨超高方式，一般路基地段在路基表层设置超高，刚性路基在道床板上设置超高，桥梁地段在底座设置超高，隧道地段在道床板上设置超高。
（十）轨道结构高度
一般地段轨道结构高度如下：
桥梁地段：725mm；
路基地段：815mm；
隧道地段：515mm。
（十一）静态铺设精度标准
无砟轨道静态铺设精度标准见下表
无砟轨道静态铺设精度标准表
四、路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
（一）路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1、结构形式
路基上直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层等部分组成。
图2 路基上直线段双块式无砟轨道横断面图
2、道床板
路基上道床板连续浇筑，道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，直线地段道床板顶面横向向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现
浇而成。道床板内纵横向钢筋、纵向钢筋与双块式轨枕桁架钢筋交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。混凝土浇筑前应进行轨道电路传输距离测试检查，满足相关要求后方可浇筑混凝土。纵横向钢筋均采用HRB400级热轧带肋螺纹钢筋。
3、支承层
一般情况下，在路基基床表层铺设水硬性混合料支承层，不便于机械化施工的地段可采用C15混凝土支承层。支承层材料性能应满足《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》表4.2的要求。支承层宽度3400mm，厚度300mm。混凝土支承层连续铺筑，并不远于5m设一处横向伸缩假缝，缝深105mm，伸缩假缝位置应通过测量在两轨枕的正中间设置，误差不超过30mm，避免伸缩假缝位置处于轨枕块的下方，道床混凝土浇筑前在假缝位置设置200mm宽的土工布。混凝土初凝结束前，应对道床板范围内的支承层表面进行纵向拉毛处理。在支承层混凝土初凝结束前对其两侧边缘各350mm的区域应进行修边处理。支承层端部设置10%的排水坡，排水坡延伸到道床范围内50mm，防止雨水渗入，支承层侧面垂直于路基面。
图3 支承层排水坡设计
4、线间填充
两线间采用级配碎石填充，压实度满足相关规定，其顶面采用10cm厚的C25素混凝土封面，且不远于5m切一横向缝，缝深30mm，宽20mm，并灌注聚氨酯密封胶。
线间封闭层与道床板纵向交界处设置30mm（深）×20mm(宽)纵向缝，缝内灌注聚氨酯密封胶。
图4 线间封闭层与道床板交界缝
5、路肩防水层
支承层施工完成后，施工路基两侧表面10cm厚C25细石混凝土防水封闭层，封闭层不深入支承层内，封闭层与支承层表面纵向切割宽20mm，深30mm的假缝后填充聚氨酯密封胶，并在侧面涂刷界面剂。
（二）路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
路基上曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、支承层组成，路基地段曲线超高在路基基床表层上实现，刚性路基曲线段超高在道床板上实现。
图5 一般路基上曲线段无砟轨道断面图
图6 路基上曲线段有集水井处无砟轨道断面图
曲线段道床板、支承层与直线段类似，线间50m间距设置集水井。线间封闭
层与集水井、道床板交界处及横向假缝的处理方式与直线段相同。
曲线超高值见长昆客专曲线超高设置表。
（三）道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图7 道床板上层钢筋布置图
道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部净保护层厚度35mm。
图8 道床板下层钢筋布置图
图9 直线段道床板配筋横断面
图10 曲线段道床板配筋横断面
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点外，其余所有钢筋搭接、交叉处均应设置绝缘卡。
（四）道床板钢筋接头设计
路基道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋搭接及纵横向钢筋交叉处采用绝缘搭接，接地钢筋采用焊接搭接，绝缘搭接长度不小于700mm，单面焊接接头不小于100mm，焊缝厚不小于4mm。
钢筋搭接结构应相错布置，焊接接头相错量不小于700mm，搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于50%；绝缘搭接相错量不小于910mm, 搭接接头占纵向钢筋总数的百分率不得大于25%。
图11 纵向钢筋绝接头缘详图
每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。
（五）施工缝设计
道床板施工缝设在两根轨枕中间，并在施工缝处采用钢网板，并确保表面垂直轨道中心、竖直、粗糙，以达到新老混凝土间的粘结效果。当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应在施工缝两侧设2排4列M27
抗剪销钉和4根加强钢筋。
图12 施工缝平面布置图
图16 施工缝纵断面布置图
（六）路基上道床板综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次。纵向接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与接触网基础预留的接地端子对应设置。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。
（七）路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
1、支承层施工
○1 支承层施工前应对基础进行验收，基础应满足铺设无砟轨道的要求，基础顶面应平整，其表面平整度20mm/4m，高程误差为±20mm。
○2 支承层施工前应对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。 ○3混凝土在搅拌、运输和浇筑过程中不应发生离析。
○4 支承层顶面应平整，其表面平整度应达到7mm/4m，高程误差为+5，-15mm。 ○5支承层的密实度应不小于98%，厚度误差为±20mm，宽度误差为+15，0mm。 ○6 浇筑完成的支承层应及时进行湿润养护，支承层的湿润养护时间应持续不少于7d。拆模后应及时对暴露面进行补湿并覆盖。
○7 气温低于5℃或雨雪天气时，不宜进行支承层施工。
2、混凝土道床板施工
○1在浇注道床板混凝土前，应对混凝土支承层顶面进行清洁，并提前洒水预湿，并保持2小时的湿润状态无多余水。
○2 按设计图纸放置道床板钢筋网，然后按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排，扣件安装前应涂油。
○3 用粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。
○4 架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
○5 架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。
○6 道床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。
○7 架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土和支承层混凝土，并保持一段时间，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。
○8 灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。
○9 道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的钢轨应力。松开扣件的时机应通过试验检测确定。
10 混凝土浇注后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所用的水泥○
品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。
11 道床板混凝土强度达到5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并及时采○
用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵。
12 道床板的宽度误差为+10mm，-10mm。道床板顶面与承轨台面相对高差为○
+5mm，-5mm，平整度为2mm/1m。
四、桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
（一）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构形式
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、底座组成。其中钢轨、扣件、轨枕与路基上CRTSⅠ型双块式无砟轨道相同。
图17 桥梁直线段无砟轨道横断面图
图18 桥梁曲线段无砟轨道横断面图
底座与道床板间设置中间隔离层，隔离层采用4mm厚聚丙烯土工布。底座范围内梁面不设防水层和保护层,线间及两侧伸缩缝间的防水层和保护层按照桥梁专业设计图施工。
（二）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道布置
桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板及底
座等部分组成，道床板、底座采用C40钢筋混凝土结构，每块道床板设置两个限位凸台，底座设置限位凹槽，凹槽周围设置弹性垫板。 桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道为单元分块式结构，分板长度在5m~7.5m，扣件节点间距一般取650mm，在梁端可适当调整轨距，调整后一般在600mm~650mm之间。
（三）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床板配筋
道床板上层设9根Φ20纵向钢筋，下层12根Φ20纵向钢筋；在相邻轨枕间距内，上层设置2根Φ16横向钢筋（每根钢筋距轨枕中心为225mm），下层横向钢筋布置与上层相同。道床板的上层钢筋架立在双块枕的桁架钢筋上,混凝土净保护层厚度侧面为50mm，底层为40mm,限位凸台钢筋的净保护层为35mm。道床板内钢筋按绝缘设计,除接地焊接点，其余所有钢筋搭接、交叉处应设置绝缘卡。
图19 道床板上层钢筋平面布置图
图20 道床板下层钢筋平面布置图
图21 纵断面配筋图
图22 横断面配筋图
（四）桥上CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座配筋
底座上下层纵横向钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网片，工厂化生产；架立筋及端部U型筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋，需通过现场绑扎。
图23 底座上层钢筋网片平面布置图
图24 底座下层钢筋网片平面布置图
（五）限位凹槽细部设计
限位凹槽侧面设置A、B型弹性垫板(A沿线路纵向，B沿线路横向)。
图25 限位凹槽平面图
图26 限位凹槽横断面图
A、B型弹性垫板四周为泡沫板，中间为弹性垫板，详细设计见下图。
图27 A型弹性垫板详图
图28 B型弹性垫板详图
（六）桥上道床板接地设计
道床板内纵向接地钢筋与路基段相同，每块道床板内利用两根横向钢筋与纵向钢筋焊接，道床板间用一根不锈钢钢缆连接组成接地单元，单元长度不大于100m，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次。
图29 道床板接地横断面图
（七）无砟轨道施工
1、混凝土底座施工
○1 安装桥面连接钢筋前应检查桥面预埋套筒质量，并按要求对存在问题的预埋套筒进行修补。
○2混凝土底座施工前应对梁面面进行清洁，保证无积水。安装桥面连接钢筋，按设计图纸架设底座钢筋网骨架，当底座钢筋与连接钢筋位置冲突时，可适当调整底座钢筋的纵向位置，架立混凝土模板，核查钢筋网位置。
○3 底座混凝土浇筑前，应提前2小时洒水润湿，混凝土浇筑时桥面不得有明水。
○4 混凝土浇筑时应防止对钢筋的撞击，混凝土抹面时应严格按照设计进行高程控制。
○5混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期一般不少于7d。 ○6 当混凝土底座的强度未达到设计强度的75%之前，严禁各种车辆在底座上通行。
○7混凝土底座顶面应非常平整，其平整度要求为10mm/3m，高程允许施工偏差为+10，-10mm，底座宽度允许偏差为±5mm，限位凹槽相对底座顶面允许偏差为0，-5mm，限位凹槽宽度允许偏差为-5，+5mm。
○8 混凝土施工完成后，应及时清除限位凹槽内杂物积水，并在限位凹槽顶面加防水覆盖材料防止限位凹槽内积水。
2、混凝土道床板施工
○1 在浇注道床板混凝土前，底座顶面浮渣、碎片、油渍等应清除干净进行清洁，无积水。
○2 按设计图纸铺设土工布中间隔离层，在限位槽周围刷胶安装弹性垫板和泡沫板，并用胶带封闭所有间隙。
○3 架设道床钢筋网，吊装轨排就位，用粗调设备将轨排粗调至设计位置并固定。按照设计图对纵横向接地钢筋间交叉点进行焊接，在其他纵横向钢筋交叉及搭接处设置绝缘卡。
○4 道床板钢筋网架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘性能符合要求后方可进行下一道工序作业。
○5 架立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊接，充分湿润双块式轨枕，精调几何形位，再次核查后，方可进行道床混凝土灌注，灌注混凝土时应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。混凝土达到设计强度的75%前，禁止在道床上行车及碰撞双块式轨枕。
○6 混凝土浇筑后，按要求进行养护，养护期一般不少于7d。 ○7 为避免轨排温度变形对道床板混凝土施工产生影响，在道床板混凝土浇筑完成后，应及时松开扣件，松开扣件一般在松解螺杆调节器后约1~2h，正确的时机应通过试验检测后与现场监理工程师共同确认。
○8道床板混凝土强度达到5MPa后，方可拆除模板和螺杆支撑架，并及时采用高强度无收缩砂浆对遗留的螺杆孔洞进行封堵。并切除道床板外侧多余的土工布。
五 、隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
（一）隧道内直线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
1、结构形式
隧道CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成，其中钢轨、扣件及轨枕与路基相同。
图30 隧道内直线段双块式无砟轨道横断面图
2、道床板
道床板平均厚度为260mm，宽度2800mm，道床板连续浇筑，道床板顶面向线路外侧设置0.7%的排水坡。道床板采用C40钢筋混凝土现浇而成。道床板内纵横向钢筋及纵向钢筋搭接处、纵向钢筋与轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处根据综合接地和轨道电路绝缘要求分别设置焊接接头或绝缘卡。
（二）隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构
隧道内曲线段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成，隧道地段曲线超高在道床板上设置。
图31 隧道内曲线段无砟轨道断面图
曲线超高地段另见相关设计文件。
（三）道床板配筋
○1隧道洞口200m范围内道床板配筋
道床板上层设置9根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置两根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图32 道床板上层钢筋布置图
道床板下层设置11根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设两根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度30mm。
图33 道床板下层钢筋布置图
图34 直线段道床板配筋横断面
图35 曲线段道床板配筋横断面
○2隧道洞口200m范围外道床板配筋
道床板上层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设置一根Φ16横向钢筋，侧面混凝土保护层厚度按照50mm设计。
图36 道床板上层钢筋布置图
道床板下层设置7根Φ20纵向钢筋，每两根轨枕间设一根Φ16横向钢筋。底部保护层厚度30mm。
图37 道床板下层钢筋布置图
图38 直线段道床板配筋横断面
图39 曲线段道床板配筋横断面
在纵横向钢筋交叉处、纵向钢筋与双块式轨枕桁架交叉点及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
（四）道床板钢筋接头设计
隧道内道床板为连续结构，道床板内纵向钢筋需要根据《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)要求进行搭接,搭接长度不得小于700mm。钢筋接头分为两种，即普通接头和绝缘接头。普通接头按要求焊接，焊接长度不小于200mm。
图40 钢筋普通接头
图41 钢筋焊接详图
钢筋搭接接头应相错布置，相错量不小于1000mm，搭接接头面积百分率不得大于50%。
图42 钢筋绝缘接头
图43 纵向钢筋绝缘接头详图
每一接地单元范围内，纵向接地钢筋间搭接接头按要求进行焊接，相邻两个接地单元间接地钢筋进行绝缘处理。
（五）施工缝设计
当预计下次道床板混凝土浇筑与本次浇筑间隔可能超过24小时时，应预先设置施工缝。道床板施工缝应垂直道床面设置，下一段道床板浇筑前应将上一个施工面凿毛，确保新老混凝土之间具有足够的粘结力。施工缝处设加强钢筋。
图44 施工缝平面布置图
图45 施工缝纵断面布置图
（六）隧道内综合接地设计
道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元用一根不锈钢缆线与贯通地线单点"T"形连接一次。接地钢筋利用道床板上层3根结构钢筋，每单元内取一根Φ16的横向结构钢筋作为横向接地钢筋。道床板接地端子应与公共接地端子对应设置。接地钢筋间采用焊接方式进行连接，焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度至少4mm。
（七）隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工
1、道无砟轨道基础验收合格后，方可进行道床板的施工。道床板范围内仰拱回填层或底板表面应进行拉毛处理。
2、除回填层或底板顶面浮渣等杂物，并用高压水清洗干净，无积水后方可浇筑道床混凝土。
3、设计图纸放置道床板底层钢筋网，并在钢筋上按设计轨枕间距摆放轨枕，安装工具轨，形成轨排。扣件安装应采用双头螺母拧紧机拧紧。
4、粗调设备将轨排粗调至设计位置，用螺杆支撑架固定。
5、架设底层钢筋，同时在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡。
6、架设上层纵横向钢筋，并对纵向钢筋与横向钢筋及轨枕桁架钢筋交叉处以及纵向钢筋搭接范围搭接点按设计要求进行焊接或设置绝缘卡。
7、床板钢筋架设完后，应进行绝缘性能测试，确保钢筋绝缘措施符合要求。
8、立混凝土模板，将接地端子与接地钢筋焊连，充分湿润轨枕混凝土，精确调整轨距、水平、方向后，方可进行道床混凝土灌注。灌注混凝土时，混凝土应满足塌落度试验的要求，并应防止对模板及钢筋绝缘卡的撞击。道床灌注后按设计要求进行抹面，混凝土达到设计强度的70%前，禁止在道床上行车及碰撞轨枕。
9、床板混凝土浇筑完成后，应松开扣件。松开扣件的时机根据试验确定。
10、头螺母拧紧机拆除螺杆支撑架后，应采用无收缩砂浆填充孔洞。
11、宽度误差为+10mm，-10mm。道床板顶面高程误差为+5mm，-5mm，平整度为2mm/1m。
六、过渡段设计
（一）路桥、路隧过渡段
路桥、路隧过渡段在路基道床板两端距板端5~15m范围设置两个端梁，端梁位于轨枕正下方。路基道床板上设10排销钉（每排4根）与支承层连接。在隧道洞口每隔两根轨枕设置1排销钉，共设8排，每排4根。
图46 路桥、路隧过渡段设计图
图47 端梁设计图
图48 路隧过渡段隧道洞口平面布置图
路基与桥梁、隧道分界点处，道床板和支承层设置20cm厚横向伸缩缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。
图49 交界处伸缩缝设计图
（二）桥隧过渡段
桥隧过渡段在隧道洞口每隔两根轨枕设置1排销钉，共设8排，每排4根。并在交界处道床范围设置20mm伸缩缝，并用树脂防水嵌缝胶封面。
七、材料技术要求
（一）混凝土材料
1、无砟轨道混凝土结构使用年限应不小于60年。
2、混凝土材料应满足《铁路混凝土耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）、《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基［2005］101号）和《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）的相关技术要求。
3、混凝土应采取措施预防碱-骨料反应，并符合《铁路混凝土工
程预防碱-骨料反应技术条件》（TB/T3054-2002）。
4、其余未尽事宜按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设 [2005]157号)及相关规程、规范办理。
（二）钢筋
采用HRB335级钢筋，应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的相关规定。道床板限位凸台内采用环氧树脂涂层钢筋，其性能应符合《环氧树脂涂层钢筋》（JG3042）的规定。
（三）弹性材料
弹性垫板原材料应采用100%三元乙丙橡胶，不得使用再生胶。
弹性垫板材料技术性能指标表
（四）土工布隔离材料
土工布中间隔离层是隔离道床板和桥梁变形的重要部件，是防止道床板与底座混凝土粘接的有效措施，是轨道结构的重要组成部分之一，其质量直接影响轨道结构的整体质量。土工布中间隔离层采用聚
丙烯土工布，应满足下表要求：
土工布的物理力学性能表
（五）绝缘卡
钢筋绝缘卡质量的好坏，直接影响轨道电路传输距离，必须严格控制产品质量及有关设计参数。
1、采用产品应该具备铁道部质检中心检验合格文件，并在其他铁路无砟轨道项目中有应用经验。
2、产品的主要技术性能应满足以下要求：
（1）钢筋绝缘卡的原材料应满足相关要求，物理性能应满足下表的要求：
绝缘夹性能表
（2）为了保证绝缘卡与钢筋的连接紧密，绝缘卡的卡力不得小于
2.5kg。试验方法：测试前先将钢筋绝缘卡的一端进行固定，而后将对应的钢筋卡入未固定的一端，随后将带有挂钩的铁棒（重量为
2.5kg）轻挂在卡入部分的中心位置。悬挂1分钟后钢筋不得脱落。
（3）绝缘电阻：钢筋绝缘卡的绝缘电阻应大于1010Ω，试验采用
高阻测定仪进行测试。测试前先将钢筋绝缘卡的上下卡口卡入尺寸相对应的钢筋上，上下钢筋呈十字形，而后将两根钢筋用尼龙条捆扎结实，在500V直流电压下测定其电阻值，两端测试点为钢筋卡入钢筋绝缘卡部分的上下中心点。绝缘电阻应大于1010Ω（注：两根钢筋不得连接）。
钢筋绝缘不宜采用表面积大、长度长的绑扎式绝缘带，绑扎式绝缘带易出现塑料带露出混凝土表面和混凝土裂纹等问题。若采用绑扎式绝缘带，钢筋固定后应剪掉长出的带子，并注意不得将剪下的带子遗留在道床板内。
八、施工注意事项
1） 施工无砟轨道前，应严格按照《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南》的相关要求对线下基础变形进行观测评估，对未达到要求的地段禁止铺设无砟轨道。
2） 无砟轨道施工应按照《铁路工程施工技术规程》（TB 40401.1-2003）及《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》要求执行。
3） 混凝土施工前，应进行混凝土原材料及配合比试验，合格后方可施工。
4） 应对到场的双块式轨枕按其技术标准进行合格验收，确保各项性能指标符合要求。
5） 无砟轨道的施工应认真做好过程控制，确保每一道工序达到要求后，才能进行下一道工序的作业。
6） 浇筑道床板混凝土时应采取措施防止污染扣件。
7） 混凝土浇灌后应尽早全面覆盖及保湿养护，养护时间应根据所用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不少于7d。
8） 当工地昼夜平均气温连续3d低于+5℃或最低气温低于-3℃时，应采取冬期施工措施；当工地昼夜平均气温高于30℃时, 应采取夏期施工措施。
9） 对于混凝土浇筑时的模板温度、拌和物的入模温度、拆模时的温度及养护过程中的温度，应制定明确的控制方案，并有效实施。夏期施工时，混凝土入模温度不能超过30℃；冬季施工时，混凝土的入模温度不应低于5℃。不能在混凝土内部温度较高时拆模，拆模后不能立即浇凉水，且注意保温。
10） 应采取切实可行的措施减少道床板混凝土的水化热，控制早期强度。
11） 桥梁实际长度与设计长度存在误差时，施工时应根据实测梁长、梁缝值确定轨枕布置，在靠近梁端最近一块道床板内可适当调整轨枕间距，但间距应控制在600mm~650mm，困难条件下不大于680mm。但一般不小于600mm。
12）要注意临时排水措施，防止雨水的淤积。特别是在支承层施工完成后，线路中间容易积水，施工过程中要及时的进行临时排水的措施。
九、安全施工注意事项
（一）安全施工一般原则
1、轨道工程施工必须把安全放在首位，严格执行国家和铁道部现行有关安全规程、规章及规定。
2、施工单位应建立健全的安全保证体系，按规定设置安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，履行施工安全管理和日常检查的职责。要经常对全员进行遵章守纪的教育，建立健全施工单位内部全面的安全责任制，制定施工安全措施，并认真落实。
3、施工单位必须明确施工负责人，对施工项目的安全工作全面负责。施工单位安全员、防护员、爆破员、工班长等必须持合格证上岗。
4、施工现场使用的各种安全标志（牌），应符合相关规定。安全防护设施应遵守先验收后启用制度。
5、开工前，施工单位应对施工场地影响范围内的危险源、危害因素进行辨识、排查。对已经辨识、危害因素，应进行风险综合分析和评估，确定其风险级别，制定有效应对措施和应急预案。
6、施工单位应与气象、水文管理部门联系，掌握气温、风力、雨情、水文等气象条件，做好防范和应急预案工作。
7、雨、雪、大风等恶劣天气情况下，应采取防止大型施工机械滑溜、侧翻的可靠措施。
8、施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时，应制定相应的安全技术措施。
9、施工人员必须按照国家规定配备个人安全设备。
（二）轨料的装卸和搬运安全工作要求
1、轨料装卸和搬运宜采用机械化或半机械化。当采用人工时，应选用适当的工具，并设专人统一指挥。
2、轨料应按规定分类堆码稳固，不得侵入限界。
3、轨料装车不得超限、超载和偏载，并应捆绑牢固。料车运行中发现装载不良，应立即停车整理加固。
4、车辆走行时，严禁装卸轨料。装运超限轨料应按铁道部现行《铁路超限货物运输规则》中的有关规定执行。
5、钢轨堆码时不宜超过6层。
6、双块式轨枕的运输、装卸和存放应满足轨枕技术条件的相关规定。
7、当工程列车上所装料具需在途中先卸一部分时，卸后车上剩余料具不得偏载。
8、运送散装轨料应捆绑加固。
9、运送跨装轨料应加强捆绑和支挡。跨装车辆问的提钩杆应绑牢，车钩钩头应加装防伸缩夹具，防止轨料串动。
10、运送跨装与散装轨料的车辆不得载人。
11、在装卸轨料的过程中，任何人不得钻越列车。
（三）机械铺轨安全工作要求
1、轨排场布置应使轨料卸车、储存、轨排钉联、装车、调车作业和列车编组等相互间不发生干扰，卸车不得侵入限界。
2、轨排钉联线路两旁的料具应堆放整齐，不得影响调车作业和
司机对位的视线。
3、电源线和龙门吊机接触线距轨顶不得小于7.5 m。各种电源线不宜横跨股道。变压器与配电室应设置在场地的同一侧。
4、起重吊装作业应符合下列规定：
（1）起重指挥应由技术培训合格专职人员担任。作业前，应对起重机械设备、现场环境、行驶道路、架空电线及其他建筑物和吊重物情况进行了解，确定吊装方法。
（2）有下列情况之一者不得起吊：
1）起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时；
2）吊索和附件捆绑不牢时；
3）吊件上站人或放有活动物时；
4）重量不明、无指挥或信号不清时。
（3）起重机的变幅指示器、力矩限制以及各种行程限位开关等安全保护装置，应齐全、完整，灵敏、可靠，不得用限位装置代替操纵机构进行停机。
（4）不得使用起重机进行斜拉、斜吊。起吊重物时，不得在重物上堆放或悬挂零星物件。
（5）起重吊装物件时，不得忽快忽慢和突然制动。非重力下降式起重机，不得带荷自由下落。
5、施工人员不得跨越正由绞车拖拉流动工作台的钢丝绳，不得站在两个流动工作台的连接处。
6、流动工作台移动前，应先发出音响信号，作业人员应撤至钉
联线两侧的工作平台上。
7、轨排运输应使用专列车组，随车配置防溜器材。
8、轨排装车不得超重。
9、使用拖拉轨排的滚筒车体运输轨排时，轨排和滑轨间应设置有止滑卡具。
10、轨排列车运行速度应符合下列规定：
（1）在铺架工地不得大于5km／h；
（2）换装地点至铺轨工地不得大于15km／h；
（3）轨排场至换装地点根据新线线路质量决定，不得大于60km／h。
11、轨排换装地点应避开曲线、桥头、高压线、通讯线交叉处、道口、跨线桥以及线间距小于4.5 m的区段等有施工干扰的地段。
12、换装地点线路应予重点整道，路基松软地段应作加固处理。
13、换装时，人员不得站在轨排上、轨排车两旁或穿越换装龙门架。
14、拖拉轨排宜在直线或曲线半径较大的地段上进行，应指定专人引导铁靴顺利进入平板车上的每个滚筒。轨排拖拉就位后，应立即锁定制动。
15、铺轨机作业前端应有放风制动装置。铺轨机前轮不得超过已铺轨排前端的第三根轨枕，并应安放止轮器。
16、轨排挂钩起钩前，应先将钩挂稳，待挂钩人员撤到安全地点后方可起吊。
（四）采用新结构、新材料、、新设备、新工艺，保障施工作业人员安全和预防安全事故的措施意见
1、采用新设备、新技术、新工艺可以有效保障施工作业人员安全和预防安全事故。施工单位要积极探索和使用安全性高、效率高的新设备、新技术、新工艺。
2、对于新结构、新材料、新工艺等，施工单位须组织人员进行上岗前学习、培训，在施工前对流程、工艺进行熟悉，避免在施工过程中出现因不了解新技术而引起的安全事故。
（五）铁路安全规范目录
1、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办[2008]190号）；
2、《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号）
3、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10404.1-2003）
4、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）
5、《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
6、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设[2008]14号）
7、《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》
8、《铁路建设项目现场安全文明标志》
9、《铁路建设项目现场安全文明标志挂图》
10、《铁路工程建设安全生产强制性标准与现场施工安全操作规程实用手册》
11、《中华人民共和国安全生产法》
12、《铁路运输安全保护条例》
13、《建设工程安全生产管理条例》