2015年《桥梁工程》期末模拟试题及答案（二）
一、选择题（每题仅有一个正确答案，将正确答案序号填入括号内，每小题2分，共计40分）
1．标志着我国桥梁建设达到世界先进水平的长江大桥是（ B ）
A．武汉长江大桥 B．南京长江大桥
C．芜湖长江大桥 D．九江长江大桥
2．下列属于桥跨结构的是（ A ）
A．桥面 B．桥墩
C．桥台 D．墩台基础
3．梁式桥设计洪水位上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距是指（ B ）
A．计算跨径 B．净跨径
C．标准跨径 D．桥梁全长
4．在城市桥梁设计中，汽车荷载可分为车辆荷载和车道荷载，用于桥梁的横隔梁、行车道板、桥台或挡土墙后土压力的计算是（ Ｂ）
A．车辆荷载和车道荷载 B．车辆荷载
C．车道荷载 D．不确定
5. 桥梁进行横断面设计时，最主要的设计任务是（ A ）
A．确定桥面的宽度和桥跨结构横断面布置
B．确定桥墩的配筋率
C．确定桥梁的跨度和高度
D．确定桥梁的总跨径
6. 关于板桥说法错误的一项是( Ｄ )
A．简支板桥是小跨径桥梁最长用的桥型之一
B．简支板桥主要缺点是跨径不宜过大
C．板桥分成整体式板桥和装配式板桥
D．钢筋混凝土空心预制板一般用于跨度大于20ｍ的简支板桥
7．钢筋混凝土与预应力混凝土梁式桥的横截面形式主要有（ Ｂ ）
A．板式截面、肋梁式截面、圆形截面
B．板式截面、肋梁式截面、箱形截面
C．箱形截面、肋梁式截面、圆形截面
D．圆形截面、板式截面、箱形截面
8．下列各项有关桥面铺装说法错误的一项是（ Ｂ ）
A．桥面铺装可以分布车轮荷载
B．水泥混凝土铺装造价低，耐磨性差，养生期短
C．沥青混凝土铺装重量轻，维修养护方便，但易变形
D．桥面铺装是桥面系的组成部分
9. 对装配式简支T形梁桥，在保证各主梁的整体性方面起主要作用的是( A )
A.横隔梁 B.联结翼缘板
C.桥面铺装 D.施加横桥向预应力
10．偏心压力法与考虑抗扭的偏压修正法，其荷载横向分布影响线的基本区别是（B
）
A．前者为直线，后者为曲线
B．前者为曲线，后者为直线
C．两者均为曲线，但后者的曲率比前者大
D．两者均为直线，但后者的斜率比前者小
11．墩台发生不均匀沉降时，桥跨结构内会产生附加内力的是( Ｄ )
A．简支梁桥 B．单悬臂梁桥
C．双悬臂梁桥 D．连续梁桥
12．能够说明预应力混凝土简支梁截面设计经济性的是( Ｃ )
A．梁的高度 B．上、下核心距
C．截面效率指标 D．梁的高跨比
13．将简支梁桥梁体加长，形成的新的桥梁形式称为（ Ｃ ）
A．拱桥 B．连续梁桥
C．悬臂梁桥 D．斜拉桥
14．在荷载横向分布诸法中，横向分布范围最窄的方法为（ C ）
A．偏心受压法 B．刚接梁法
C．杠杆法 D．铰接板（梁）法
15．板式橡胶支座设计中，通常控制设计的是（ Ｄ ）
A．墩台盖梁砼强度 B．主梁（板）砼强度
C．支座垫石的抗压强度 D．橡胶片的抗压强度16．桥梁设计时主梁配筋多少及布置位置最主要依据是（ Ｂ ）
A．跨中截面的最不利内力组合 B．各截面的基本组合内力
C．截面的内力包络图 D．截面的束界
17．拱桥设计时，最关键的步骤是（ C ）
A．拱顶标高的确定 B．拱背拱腹形状的确定
C．合理拱轴线型的选择 D．起拱线高程的确定
18．实腹式拱桥通常选用拱轴线的形式是（ Ｂ ）
A．圆弧线 B．二次抛物线
C．悬链线 D．四次抛物线
19．斜拉桥密锁情况下，全桥满载时塔柱位置负弯矩最小的结构体系是（ Ａ ）
A．漂浮体系 B．支承体系
C．塔梁固结体系 D．刚构体系
20．跨域能力最大的桥梁类型是（ Ｂ ）
A．斜拉桥 B．悬索桥
C．简支梁桥 D．拱桥
二、判断题（以√表示正确，以×表示错误，将判断结果填入括号中，每小题2分，共计20分。）
1．梁式桥的受力特点是在竖向荷载作用下，支承处仅产生水平推力而无竖向反力。（ × ）
2. 桥面宽度设计时要重点考虑的是行车和行人的交通需要。( √ )
3．梁纵断面设计时跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越小。（ ）
4．桥跨结构与路堤衔接处常设置桥头搭板，目的是改善行车条件，防治跳车现象的发生。（ √ ）×
5.在相同的均匀荷载作用下，预应力连续梁弯矩最大值相对简支梁弯矩最大值可提高50%。（ × ）
6．车轮荷载在桥面铺装层中呈600角扩散到行车道板上。（ × ）
7． 简支梁利用静定平衡条件就可计算恒载作用下的内力值。（ √ ）
8．为减小施工中的裸拱内力，箱形拱桥的拱轴系数应偏高选用。（ × ）
9．对称加载时，拱发生正对称反向挠曲，其变形为零的点位称为正弯点。（ × ）
10.斜拉桥的斜索拉力的水平分力为主梁提供预压力，可提高主梁的抗裂性能。（ √ ）
三、简答题（简要解答下列各题，每小题8分，共计40分）
1.桥梁设计与施工必须满足的具体要求有哪些？
答：（1）桥梁设计必须积极采用新结构、新材料、新设备、新工艺和反映新的设计思想。整个桥梁结构及其各个部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。
（2）桥梁施工时，桥梁结构应便于制造和安装，尽量采用先进的工艺技术和施工机械，以利于加快施工速度，保证工程质量和施工安全。
2.对于城市桥梁桥面的排水设施处理时，应注意的问题有哪些？答：对于城市桥梁、立交桥，应该避免泄水管挂在桥下，这样影响桥的外观及城市公共卫生。在完整的排水系统中，应将排水管道直接引向地面或在主梁肋板间货箱两种设置的总想些草或纵向排水管，通向桥台，并用管道将雨水引向地面，并应注意纵向管道的连接，使桥梁纵向活动不受影响。
3.装配式预应力混凝土简支T形梁桥的主梁设置弯起筋的目的是什么？
答：（1）由于简支梁弯矩从跨中向支点逐渐减小，预应力筋的数量及偏心距也应逐渐减小，否则梁上缘的拉应力及下缘的压应力都会过大。为此，必须将大部分的力筋弯起，减少预应力及其负弯矩的作用。
（2）由于临近支点的区段剪力及剪应力都很大，可以利用弯起筋缩产生的竖向分力来抵消恒载剪力和一部分活载剪力。
（3）为了使梁端部分所受的预加力不太集中和分散布置锚具，也须将力筋弯起。
4.桥梁支座必须满足那些方面的要求？
答：（1）首先具有足够的承载力（包括恒载和活载引起的竖向力和水平力），以保证安全可靠地传递支座反力；
（2）对桥梁变形（位移、转角）的约束尽可能地小，以保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的力学图示。
（3）支座应便于安装、养护和维修，并在必要时进行更换。
5.桥梁工程中，绝对合理的拱轴是找不到的，其原因是什么？
答：(1)主拱总荷载是恒载和活载的组合，由于活载（车辆、行人）的频繁变动，总荷载将随时发生变化，因此，以一条选定的拱轴线去适应频繁变化的荷载压力线是不可能的；
(2)主拱并非绝对刚体，承载后将发生变形，变形后的实际拱轴线将偏离原来设计位置，即使是与设计拱轴线相适应的荷载作用下，主拱截面也将出现弯矩。所以只能找到相对合理拱轴。