玻璃钢管设计安装工艺
在现代造船中，对船舶管路的防腐要求越来越高，因此很多船东要求在船舶管路系统中管子材料采用玻璃钢管来代替现有的无缝钢管，以便更能适应新的船舶发展需求，给将来的在船舶修理中带来更方便。
新型的玻璃钢管目前已经被广泛应用于船舶舱底、压载管路、货油、惰性气体系统以及中央冷却海水舷外排放管路中。它的经济性能更可靠，而且使用寿命更长，得到了很多船东的认可，现就玻璃钢管的管路设计要求及安装工艺作如下说明：
一、管路布置要求：
玻璃钢管的布置应满足相关技术规范要求和管路系统图，尽可能减少弯管数量，确保系统的压力波动效应减至最少，鉴于轮船的下沉和弯曲效应，以及船身结构和配管的制造和安装偏差，适当的位置要安装有足够的膨胀接头，同时设计过程中要考虑到方便于管路及支架的安装，系统要有一定的灵活性，以便无需推拉管段就能将所有接头处按准确的尺寸装配好。
二、管段分割要求：
管段分割时应尽可能使用预制好的管段，以便把在现场进行粘合剂粘接的工作量降到最低，分割管段时应考虑到安装和运输设备及设施的处理能力，能够确保在船体分段建造完毕后把管段安放到位，将管段安装到船体分段上后，管段连接点应位于易于施工的工作场所。
三、管道支架的设计要求：
为避免因管路下沉或剧烈振动而应在适当的位置布置相关的支架，对于管路上较重的部件，如大型阀门需要单独增加支架，不能用玻璃钢管支撑其它管路，支架和管件之间要有足够的空间，以保证管道轴向或横向移动时防止管路变形，支架应安装在方便、易于接近的地方，支架应设计在管体上，避免加在管件或接头，如果一根管段的两端都与能够自由活动的机械连接头相连，此管段需要安装固定支架，自由活动的机械接头和弯头、三通或大小头之间应安装锚固支架。
在安装支架过程中需要注意玻璃钢管和钢管卡之间不能直接接触，所装的聚乙烯或PVC 或玻璃钢鞍座之类的保护材料必须是永久性的，管卡螺栓安装双螺母，以防止管子被夹得过紧。
在管路支架的设计过程中，为了满足以上要求，对于每个支架的间距不能过大，详细的支架安装跨度要求如下：
（玻璃钢管支架型式）
四：管路法兰连接件的安装要求：
安装法兰时垫片应使用全断面弹性橡胶垫片（肖氏A 级硬度55～65）或其它适合材料的垫片，适用于系统的工作压力、温度和流体。垫片的厚度至少应是3mm 。
法兰连接螺栓螺母应使用已润滑好的新螺栓。螺栓的材质和处理应符合工程技术规范。玻璃钢管的法兰上应安装平垫圈，以防损坏。弹簧垫圈与玻璃钢法兰不能直接接触。一般来说应使用双头螺栓。只有在准备紧固法兰口时，才把螺栓穿上。如果把管段和法兰安放好后就不易穿螺栓了，则预先把螺栓穿在法兰上。
法兰装配时把螺母和螺栓头下面的垫圈先润滑一下，以免损坏法兰背面。按照“紧固顺序”里所给的顺序拧紧所有的螺母；
法兰连接螺栓紧固顺序及扭矩要求不要超过“建议螺栓扭矩”里所规定的扭矩递增值（如下表），所有的螺栓已按规定的扭矩紧固完毕后，按同样的顺序逐一检查每个螺栓上的扭矩，确保法兰连接的可靠性。
法兰连接螺栓紧固顺序如下：
法兰连接螺栓扭矩要求：
法兰是否校中和对齐十分重要。一对法兰如果没有对齐而用力上紧螺栓会导
致损坏玻璃钢管件以及/造成粘合剂粘接处的泄漏。法兰装配时，法兰上下错位最大不能超过3mm ，避免造成螺栓安装困难，同时开口最大偏差量不能超过下面的规定。否则必须对管路进行调整，使偏差值符合要求。
在实际安装过程中，如果出现泄漏，需松开并移走所有螺栓、螺母、垫片，检查装配校中，按校中要求重新连接相应管段，同时检查垫圈是否损坏，如损坏需重新安装新的垫圈，另外还需检查法兰密封圈是否损坏，特别要检查内密封环，对于出现密封圈损坏的法兰要拆下并重新安装。
五：管路安装及吊运要求：
将预制好的玻璃钢管段应在结构分段建造阶段放置到船体钢结构分段里。玻璃钢管段应在钢结构分段涂漆和喷砂完之后再安装。如果必须在钢结构分段涂漆和喷砂之前安装，则应用帆布或相应保护材料把玻璃钢管段包住。如果玻璃钢管段有可能被坠落物体损坏的话，则应从上面用厚木板进行保护。
在钢结构分段中安装管系，水密舱壁穿舱件不要完全焊死，以便在安装后期
可进行稍微调钢制穿舱件，以避免管道不对中，同时支架结构也不要完全焊死，以便在分段合拢后方便调整管道对中。
在钢结构分段运输过程中，所有安装好的管子都应固定好。在吊装玻璃钢管和管段时，需要使用帆布或尼龙吊绳。禁止使用铁链、钢丝绳或卡子吊装玻璃钢管组件，长度在3米以下的管段可以用吊车吊装，至少使用一根吊绳。长达6米的管段可以使用一个3米长的吊架和两根吊绳吊装；12米长的管段可以使用一个6米长的吊架和两根吊绳吊装。在安装期间，挪动玻璃钢管时要小心，时刻关注着周围的危险情况，从而避免玻璃钢管掉落到船体结构上因碰撞而损坏。
安装完所有管路及附件，需要对该系统进行液压试验，同时交船东和船检进行检验，确保相应管路系统能顺利进入调试阶段。