《汽车发动机综合实训》
项目技术报告
班级 汽姓名 薄
装1田
411 君
学号 1401303101 组别 第
一组
南京工业职业技术学院机械工程学院
2015.12.18
《汽车发动机综合实训》项目技术报告
第1组任务:曲轴检测 第1组分工:
概要
通过两周的实训，搞清楚冷却液系统工作过程、润滑系统工作远离、配气机构的组成、如何调整正时皮带、气缸测量、曲轴检测、活塞检测、气门拆装。它们的组成、结构及其原理。实训时提出问题，进行讨论，把问题解决了。通过这些让我们基本上掌握了汽车发动机结构。把在课本上学到的知识和实际联系起来。让我们更好的掌握。
目 录
第一章 曲轴检测 1.1曲轴的功用 1.2曲轴磨损的检查 第二章 配气机构
2.1配气机构组成 2.2配气机构的作用 2.3液压挺柱的工作原理 第三章 冷却液系统 3.1冷却系统的组成 3.2大循环 3.3小循环 第四章 润滑系统
4.1润滑系统组成 4.2润滑系的作用
4.3发动机的润滑方式 第五章 正时皮带 5.1正时皮带的作用 5.2正时皮带的安装 第六章 气缸测量
6.1测量所需工具 6.2如何测量气缸 6.3发动机排量的计算 第七章 活塞检测
7.1活塞的检测 7.2活塞环的作用 第八章 气门拆装
8.1气门组拆卸 8.2气门组的安装 8.3组件的功用
第一章、曲轴测量
1.1曲轴的功用：承受连杆传来的力，并将此力转化成曲轴旋转的力矩。 1.2曲轴磨损的检查
圆度：轴颈同一横断面上两个方向测得的最大值与最小数值得一半。 圆柱度误差值：轴颈在纵断面上测得的两个截面上最大数值与最小数值得一半。
问题1：如何检查曲轴的变形和磨损？
答：轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损后的轴颈出现圆度和圆柱度误差。主轴颈与连杆轴颈的最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损靠近连杆轴颈一侧，而连杆轴颈的最大磨损也靠近主轴颈一侧。
连杆轴颈产生锥形磨损的原因是由于通向连杆轴颈的油道是倾斜的，当曲轴回转时，在离心力的作用下，润滑油中的机械杂质聚集在连杆轴颈的一侧，使该侧轴颈磨损加快，导致磨损呈锥形。
主轴颈的磨损主要是由于受到连杆、连杆轴颈及曲柄臂离心力的影响，使靠近连杆轴颈的一侧与轴承产生的相对磨损较大。
计算轴颈的磨损量、圆度和圆柱度误差。
问题2：曲轴的平衡块干嘛？
发动机的作功行程是由各缸轮流进行来完成的，所以作用于曲轴上的力也是不平衡的。要使这些力平稳传递出去，曲轴本身的转动要平稳，为使其平稳，就要求曲轴保持平衡。用平衡块使曲轴得到平衡。平衡块的大小、形状是设计时计算好的，绝大多数曲轴的平衡块是锻造或铸造时与曲轴连成一体的
第二章、配气机构
2.1组件组成：气门组、气门传动组
气门组：进气门、排气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁片、气门座圈等
气门传动组：凸轮轴、液压挺住、正时齿形带轮等 2.2配气机构的作用
配器机构的作用是按照发动机每一工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜空气（柴油机）或可燃混合和气（汽油机）及时充分地近日气缸，使废气及时从气缸排出。
2.3液压挺柱的工作原理
工作原理是当气门关闭时，弹簧推起柱塞和外壳，消除间隙，保持与凸轮轴接触，同时润滑油由缸盖上供油孔进入储油室，幷通过单向阀补充道工作室。当凸轮旋转要开启气门时，油压上升，关闭单向阀，此时凸轮经外壳，柱塞。通过液压在经过柱塞壳体，推开气门。
问题1：如何根据凸轮轴位置判断各个气缸的做功情况？
如果进气门那边凸轮轴的凸轮要是向下，说明是进气。先判断进气和排气工况。然后根据凸轮轴的转动方向判断出压缩和做工工况。要结合各个气缸的气门状态.先打开的是排气门 后打开进气门。
第三章、冷却系统
3.1冷却系统的组成：水泵、散热器、冷却风扇、节温器等 水泵：对冷却液加压，保证其在冷却系统中循环流动。
散热器：由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。 冷却风扇：当风扇旋转时吸进空气，使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加速冷却液的冷却。
节温器：是控制冷却液流动路径的阀门。它根据冷却液温度的高低，打开
或者关闭冷却液通向散热器的通道。
3.2大循环：节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。动机冷却水大循环流经路线为：水套→节温器主阀门→散热器上水室→冷却管→散热器下水室→水泵进水口→水泵→水套。
3.3小循环：节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
第四章、润滑系统
4.1润滑系统组成：发动机润滑系统主要由机油泵、机油滤清器、机油散热器油底壳和集滤器等零部件组成。此外润滑系统还装有起限压、安全、回油等作用的各种压力阀，以及润滑油压力表、温度表和润滑油管道等 4.2润滑系的作用：润滑系的主要作用就是对发动机主要摩擦零件进行润滑。润滑系的润滑油流经各零件表面时，还会带走零件摩擦产生的热量，洗掉零件表面的金属磨屑，空气带人的尘土及燃烧产生的炭粒等杂质。
4.3发动机的润滑方式 ：
(1)压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩：擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。
（2飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等；相对运动速度较低的零件，如活塞销等；机械负荷较轻的零件，如挺柱等。气缸壁采用飞溅润滑还可防止由于润滑油压力过高，油量过大，进入燃烧室导致发动机工作条件恶化。
第五章、正时皮带
5.1正时皮带的作用：是当发动机运转时，活塞的行程（上下的运动）气门的开启与关闭（时间）点火的顺序（时间），在“正时"的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。正时，就是通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
5.2正时皮带的安装
（1） 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准 （2）将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。
（3）将正时皮带依次装如曲轴正时齿轮水泵皮带轮惰轮凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮
（4）顺时针旋转曲轴检查正时记号是否正确对准
第六章、气缸测量
6.1测量所需工具
利用直尺和塞尺检查气缸表面是否变形使用缸径。测量气缸孔径。如果测量中的任何一个值超出了限值，则应对气缸进行大修，或用大尺寸的活塞更换，或更换气缸。以及外径千分表、游标卡尺，内径百分表的使用方法。
6.2如何测量气缸
将量缸表的测量杆伸入到气缸上部测量第一道活塞环在上止点位置时所对应的气缸壁，根据气缸的磨耗纪律分别测量平行、垂直方向二组数据的磨耗量将量缸表下移，用同样要领测量气缸中部和下部的磨耗气缸中部为上、下止点间的中间位置；气缸下部为距离气缸下边缘 10mm 左右处。
6.3发动机排量的计算
汽车排量就是气缸工作容积之和。是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积。 排量：
V=6*3.14*37.4*37.4*75.48≈1.98≈2
第七章、活塞检测
7.1活塞的检测 检查活塞的侧隙
侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。
检查活塞环端隙
活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。
检查活塞环的背隙
背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。 7.2活塞环的作用
活塞环一般由球墨铸铁制造，放在活塞上，他又有气环和油环两种。气环的作用是保证气缸和活塞之间的密封，阻止气缸中的高温高压燃气闯入曲轴箱，同时活塞顶部的大部分热量传入气缸壁，再由冷却水和空气带走。油环的作用是刮掉汽缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂一层均匀的机油油膜，这样既可以防止机油穿入气缸燃烧，又可以减少活塞及活塞环与气缸壁的磨损。
注：1、2、3夹角互为120°。
第八章、气门拆装
8.1气门组拆卸：
将气缸盖总成平放在工作台上。
取出各缸的液压挺住，液压挺住分别做好标记，液压挺住不可互换。 用气门弹簧拆装钳将气门弹簧座压下，取出气门锁片和气门弹簧。 取出各缸的进气门，气门做标记，气门不可互换。 用气门油封钳取出气门油封。 8.2气门组的安装：
安装气门导管，将气门导管涂上机油后用专用工具从凸轮轴端压入气缸盖到规定位置。
安装气门油封，将气门油封涂上机油，用专用工具安入气门油封。 安装气门，在气门杆上涂上机油后装入气门。 装气门弹簧 安装弹簧锁片 8.3组件的功用
气门导管起导向作用：保证气门作直线往复运动，起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。
气门座：气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。
挺柱的功用：是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，并且有液压挺柱的发动机可以不用调整气门间隙，因为他利用有也得进出可以弥补气门的热胀冷缩。
挺柱