时间:2014-05-19 来源:中国交通报 作者:翁东炜
近日，大连星海湾跨海大桥主桥东锚碇主体施工完成。该大桥锚碇为国内首次采用沉箱基础的重力式锚碇，也是国内首次采用“锚固钢板+刚性拉杆”结构作为锚固体系的海上大跨径悬索桥。作为大桥重要的受力结构之一, 东锚碇要承受主桥一半重量，是全桥关键性控制工程之一。
作为主缆与锚碇的连接部分，所属的锚固系统由122根索导管、刚性拉杆和锚固钢板组成。其锚固体系首次采用刚性拉杆的方式将主缆传递的拉力均匀分布在锚碇上，为国内首创，没有经验可借鉴。项目部编制了详细科学的锚碇施工工序、检验程序，要求质检员及时跟进检查各道工序施工质量控制情况，发现问题及时处理。索导管施工工艺要求，必须一次性将每根长16米的索导管在空间上定位安装，并使其任意断面都小于5毫米。项目部精心设计定位方法，经过反复试验和论证，确定采用空间圆和三角高程原理，使用全站仪测量并计算出索导管任意断面处的圆心、设计坐标和实测坐标的差值，保证索导管的定位精度，再通过专业吊具并配合人力精确安装到位。后经多方检测，122根索导管安装全部达到设计及规范要求。
锚碇施工中存在海上涌浪、季风、大雾制约材料组织运输以及施工工序繁多、结构形式复杂、海上大体积混凝土浇筑温控难等特征，项目部精心组织施工，尤其在大体积混凝土施工中，从配合比设计、原材料选择、保温、拌和、输送等环节严格控制，确保混凝土入模温度。同时按照锚碇施工分区分层设置了4套独立的冷却水循环系统，并在施工混凝土中埋设温度传感器，通过信息化实时监控每层混凝土浇筑温度。
据统计，整个东锚碇主体共浇筑混凝土32次、近两万立方米，绑扎钢筋约700吨，分项工程合格率达100%。