2009年02月23日 12:46凤凰网军事【大 中 小】 【打印】 已有评论0条
米格-33(Mig-33)，实为米格-29M，是在米格-29基础上经全面现代化改进而成的新型多用途歼击机。按照俄罗斯的战斗机划代标准该机被视为从第四代向第五代过渡的“四代半战斗机”。而按照国际通行的战斗机划代标准，则应划为第三代战斗机。米格-33的气动外形与米格-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。米格-33的首架原型机米格-29M于1986年4月25日首飞，1991年和1995年曾先后两次计划作为俄罗斯首批标准多用途战斗机投入批量生产，但由于资金困难而未能实现。
技术参数
尺寸数据：
翼展 11.4米，
机长 17.3米，
机高 4.7米。
重量数据|：
正常起飞重量 16680千克，
最大起飞重量 23000千克。
性能数据：
最大速度 2500千米/时，
升限 17000米，
海平面爬升率 330米/秒，
航程 2000千米（不带副油箱）、3200千米（带副油箱）。
武器装备：左侧边条翼根内装一门 30毫米机炮，共9个外挂架。
动力装置：两台PII-33K涡喷发动机，加力推力 2*86.2千牛。
设计特点
圆角的机翼翼尖
该机采用全后掠下单翼，双垂尾正常式布局，带有较宽的机翼前缘边条，液压助力机械式操纵系统，全金属半硬壳式机身，复合材料结构占全机重量的7%，整机推重比大于1。该机是针对美国的F-16和F-18设计的，设计重点是强调收音机的高亚音速机动性、加速性和爬升性能。
米格-33整体气动布局为静不安定式，低翼面载荷，高推重比。机翼上有三维方向调节的增升襟翼。它的主进气口在起降和滑行时可以关闭，以避免吸入异物。在这些时候空气由进气道顶部的副进气口吸入。
米格-33采用专门为其设计的PII-33K高性能涡扇发动机，最大推力8300千克。机身部分结构采用复合材料。机身的部件划分非常便于批量生产。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。装备了一个综合火控系统，包含三个互联的子系统，分别是雷达、红外和可见光系统。
米格-33的发动机和机载设备均具有非常合理的规划设计，测试和制造工作同步进行，使得飞机性能和用途具有可扩展性，代表着现代战斗机的新水平。
米格-33战斗机翼身融合体
在设计方面，米格-33在气动设计上的最大特色，就是其精心设计的翼身融合体。格-33的主机身和机翼内段之间呈圆滑过度（即流行的翼身融合设计），机翼内段前端形成边条，后掠角73.5度。机翼外段前沿后掠角42度，展弦比3:5，2度下反角。翼身融合体带来的升力占总升力的40%。外段机翼上有液压控制的副翼。全翼展宽度的液压控制前沿襟翼分成三段，由计算机控制与后沿开缝襟翼共同工作，以提供更好的机动性能。副翼俯仰范围为 25度到-15度。垂尾采用双垂尾方式，分别位于机身中线外1690mm处。垂尾向机身外侧倾斜6度，前沿后掠角47度50分，方向舵偏转角为±25度。全动平尾后掠角约50°，操纵面上均无调整片。垂尾是碳纤维复合材料和蜂窝结构，平尾和操纵面选用的是金属蜂窝构件。总的来看米格-33的外形和苏-27相似。
垂尾的前沿向前伸展到机身与机翼接缝处的上方，与BVP-30-26M箔条/红外诱饵发射器相连。这一设计相当独特，增大纵向安定面的面积，提高了从尾旋中摆脱的能力。而通常箔条/红外诱饵发射器一般是安排在机腹或机身两侧的。两个差动平尾前沿后掠角50度，平尾翼展7.78米，俯仰范围为 15度到-35度。位于机身前端的边条设计类似于F-16，可防止飞机在以最大俯冲角度攻击时出现副翼失效的现象。制造期间，广泛采用了数控机床、结构模块化和自动焊接技术等先进工艺。但工艺水平仍难与美国相比，略显粗糙。
米格-33战斗机-对比米格-29
Mig-33的气动外形与Mig-29相比变化不大，但作战效能有大幅度提高。主要改进有：
一、修改了边条形状，增大了副翼、前缘襟翼和水平尾翼的面积，水平尾翼前缘带锯齿；
二、采用了CIIY-915三余度电传操纵系统；
三、升高了座椅位置，使飞行员向下视野从1.5度增大到15度，座舱内采用了多功能显示器；
四、修改了进气道、辅助进气门结构，加大了机背高度，在这些空间增设的油箱使燃油量增大了1445升；
五、换装了新型H-010“甲虫”雷达和多样化的武器装备，在充分保留并发展了Mig-29卓越空战性能的同时，还进一步提高了对地面和海面目标的攻击能力；
六、换装了增大推力的PII-33K发动机。
改进机型
米格-29M2是米格-29M的发展型，是米高扬设计局为竞争马来西亚的订单而改装的双座型战斗机，最初的型号是由于米格-29MRCA上发展过来的，设计局论证了矢量喷口，使用RD-33发发动机，并改装喷口使之能从任何角度旋转15度米格-29M2型改进的MIG-291的缺点，性能得到提高。在资金不足等的问题使计划多次中断，共生产6架试验机。
米格-29M2主要解决了以下问题：续航距离增强，对地攻击能力加强；换装了更强的发动机；换装了具有电子机器武器系统装备；维持全天候攻击能力；改造机身机体构造的设计，使机载燃油增加；发动机内燃能力大幅度的增；水平尾翼面积加大，速度和控制系统更加方面；改造舵角，使其能够防止气流剥离；装多的流行脉冲雷达空中对空和空中对地两用雷达。
米高扬设计局正在继续对米格－29M2进行改进：改型之一是超高机动性的多用途战斗机“米格-29 OVT”。由于使用可转向喷管和数字遥控系统，大大提高了飞机的机动性能。该机的发动机推力矢量可在任何平面和任何工作方式下偏转。这一飞机可在各种复杂作战和气象条件下和主动电子干扰条件下完成作战任务。MIG-29M2型机的飞行员可同时使用空空和空地武器，进行集群行动，从低空进入，打击防御良好的目标。飞机配备了甲虫-M先进雷达，遥控系统，在驾驶舱内安装有5个液晶多功能显示器。该机与MIG-29K型机的通用率达85-90%。
武器装备
机翼左内侧前缘装1门30毫米GSH-301机炮，备弹150发。每个机翼下各有3个挂点，可挂6枚R-60T或R-60MK红外空空导弹，或R-60TMK和两枚R-27R1中距雷达制导导弹，也可携带R-73A或R-73E红外空空导弹，以及各种炸弹和火箭等。