栏目编辑刘海玮Ｉ城乡规划
兰州汽车客运站规划布局与资源配置
■徐锋侯秋凤王建华
汽车客运站是公路交通客运的重要组成部分，汽车客运站的布局与选址，定位与建设，不仅对交通运输，更对城市建设与对内对外联系有着重要影响。兰州市主城区发展迅速，道路建设日新月异，但汽车客运站的布局现状与城市发展、居民使用存在较大的矛盾。因此，要依托城市规划，对汽车站的合理布局进行研究，梳理出一些基本的原则与方法，使
（三）主城区汽车客运站现状
兰州主城区现有汽车客运站六座，详见表２。
表２兰州主城区汽车客运站分布
等级
城关区
客运ｔ¨心站
级站
七里河区
汽车南站汽车两站
西固区安宁区
汽车客运站更好的为城市建设与居民出行服务。
．级站
汽车东站
兰仆ｌ市公用犁
汽４：站
曲心Ｋ公用型汽车站
一、兰州市主城区汽车客运站布局现状
（一）规划背景
近十几年来，随着国家经济的迅速发展和城镇化建设这一宏观国策的大力执行，兰州市居民人口数量不断增长，城区范围不断扩大外延，随之带来了一系列城市交通问题：原有城区由于历史与兰州独特地形限制，道路网密度与里程长度不能随着城市发展而积极扩展，并且居民出行频率增加，出行方式发生变化，这都给城市尤其是兰州市大部分人口居住的主城区道路带来了极大的压力，主城区居民在城市内部的交通流动产生了很大的限制。同时，由于城市间交流的扩大，城际之间交通的快捷性与方便性也显得更为重要，上述两种交通联系，都以公路的公共交通为主。所以，作为联系城市内外公共交通的长、短途汽车客运就显得十分重要，而汽车客运站（以下简称场站）在城市中布局的合理性对城市内部与外联的交通就具有十分重要的地位，对城内与城际间交通影响重大。
：级站
（四）主城区汽车客运站布局
现有汽车站除客运中心站和汽车南站外均为老汽车站，
原有的布局选址是在以前城市规划与建设的基础上确定的，但随着城市逐渐扩大外延，这六座汽车站在城市中的布局和
建设已经暴露出极大的不合理性：
１．现有场站布局不均衡，部分场站距离过近，服务辐射面重叠如图１所示，在现有六座场站中西固站、公用型北站相对独立，位置较合理，七里河区的西站和南站距离较近，由于兰州道路网限制，在去南站的路上基本会路过西站。城关区的东站和客运中心距离更近。这四座场站可分为两组，服务辐射面重叠范围相当大，相互影响与制约紧密。但是，作为主城区的安宁区却没有一座汽车站，这不能不说是一种缺失。
（二）兰州市主城区面积与人口
兰州市主城区面积与人口详见表１（２０１０年人口普查数据）。
表１
名称
ｃ０地血积（平玎公里）
居佳人口（盯人）
！：矗ｆ～二．Ｆ一’－．’—～＿；
兰州市主城区面积与人口
七里河区
３９７
图１现有场站分布图
城关区
２２０
西固区
３８５
安宁区
８６
２．主要场站位于城市中心，对城市交通影响大。六座场站中，西固站位于区域边沿，并且由于西固区为工业区，工业厂房在区内占据较主要位置，所以该站选址基本可以适应
１２７．８７５６１３２２８８５
区域发展要求；汽车南站位于城南边沿，目前位置适当，但
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随着城市南扩，也已进入城市中心。客运中心为新建场站，毗邻兰州火车站和城市公交调度站，选址恰当，另外其他三座场站目前均不能适应城市发展的要求。首先是西站，毗邻
二、规划布局与资源配置建议
（一）合理布置场站，做到均衡布局，重点突出
原有场站在主城区内分布不均，导致使用不便，所以应结合城区位置、交通条件、经济因素、人口数量等具体情况整体规划场站位置。例如安宁区发展迅速、定位于兰州未来的休闲、居住、生活区。随着道路交通条件的改善，必须考虑在区内设置汽车客运站。城关区、七里河区场站过于集中，应适当分散，或可以调整为一站多场等不同的经营方式，适应发展要求。
兰州城东、西动脉西津路，旅客来此处要经过兰州最拥堵城市道路，汽车进出站也是，这就对本已紧张的城市交通带来更大麻烦。同样汽车东站位于城关区南北向城市主干道上，
也具有上述问题，位于黄河以北的公用型场站，从兰州市黄河河北区域发展规划和速度来看，已逐步进入到区域中心的位置，同时也毗邻南北向城市主干道，现在已经出现对道路交通影响的问题。即使是位置合理的客运中心站，由于也同样因为城市的扩张，已处在城市中心。这些车站的存在，对附近的城市交通都产生了较大的不利影响。加剧了道路拥堵的局面。
３．客运站离城市出口距离较远，出入城不方便。从图２所示中可看到，随着城市发展扩张，现有场站大部分位于城
（二）外迁部分场站，减少对中心城区不利影响
大部分场站位于城市中心，使用不便，交通不便，对城
市边缘的旅客来说，乘车甚至是在走弯路，他要先坐车到城
市中心区，再坐车出城，既花时间又费力，所以应结合城市发展规划，将部分场站外迁至城市边沿，合理布局城市中心
市中心，车站车辆进出城区要深入到城市中心内部，对城市
和车站交通都带来了极大的不利。市中心场站离城市出入口距离过远，不利与城市道路交通通行与管理，同时现有场站没有与城市出入口和干道毗邻，降低了车辆通行效率与运营效率，很容易将大量时间浪费在堵车上。
４．客运站不能很好与城市其他公共交通相互衔接，旅客周转不便。如图２所示，近几年，兰州市为解决城市交通拥堵问题，大力建设兰州道路交通，逐步修建的有安宁区ＢＲ．Ｔ快速公交道，南山路和北环路，南北快速路、南北绕城高速路、城市轨道交通１、２、３号线以及兰州火车西客站。随着这些项目陆续上马与建成，不仅会极大缓解兰Ｉ、ｆ＇ｌ城市交通压力，也会改变市民的出行方式与路线，但是现有汽车站基本已建成，无法很好与这些公共交通或道路相衔接，致使旅客在不同交通工具间换乘不便。
与边沿场站，合理规划场站路线，做到内外结合，疏密结合，主次结合。
（三）合理选择场站位置，规划行车路线
兰州市为解决城市交通拥堵与开拓进出城通道，出台了《关于兰州市道路交通畅通工作的实施意见》，提出了“一横三纵九环”的道路发展与建设规划，相关部门拟将汽车东站
取消，代之以在城市东出口处依托高速公路修建一座快速客
运站。所以，新场站的选址要结合这些道路网来设置，以便于车辆通行。
（四）多种公交方式结合，方便旅客换乘
现代城市居民的出行方式不再单纯的局限为一种，城市
交通也多种并重，场站的布局要和飞机、火车、地铁、公交
汽车紧密结合，使旅客能在有限的空间和时间内方便换乘。兰州正在进行火车西站、轨道交通、绕城高速、城际快速路和快速公交的建设，客运站的选址应考虑与这些设施相结合或相毗邻，降低旅客换乘难度。
（五）明确场站定位，预留发展空间
现代场站不必全是那种大而全，多而杂的综合性场站，可根据需要明确场站定位，合理配置场站功能，做到场站有主次，职能有分工。
三、结语
兰州市城区及其周边道路的发展在快速推进，公路公共
图２兰州市路网规划图
交通运输也是日新月异，而汽车客运站却没有及时的作出调
整与变化去适应社会的发展，本文从几个方面阐述了新时期、
５．站场用地不足，建设规模小，扩容潜力低。现有场站
新条件下场站布局选址中应注意考虑到的问题，希望为兰州市汽车客运站的规划与建设提供一点参考。
（作者单位：兰州交通大学建筑与城市规划学院）
基金项目：甘肃省联合基金（１０１４ＲＪＺＡ０３６）
除了客运中心站和南站为新建成外，其余场站均为老站，时
间较长，部分场站等级较低，而且场站占地面积较小，建成
设施落后，原有条件限制了这些场站的使用与发展。４６械ＪＩＦ建议