我的柏林墙
07年大学毕业的我回到熟悉的家里，开始了自己的工作履历。第一份工作也算是自我人生的第一次选择，面对当时的应聘竞争，看着年少轻狂的同学们一个个陆续的参加工作，那一届和我差不多的人都找到了属于自己的岗位，所以我也独自应聘了一个属于我自己的理想的工作。
能有一份为之心动，能给自己带来责任感的工作，当时的我特别珍惜，以为以自身的学习经历和操作技能慢慢的融入进这份工作当中。一年后，我辞职了，原因很简单和很多80后一样，为了自己不被束缚的思想。当然随之而来的家庭纷争也就从第二份工作的开始中途没有消停。三年的时间，也就是这一个接一个的坎让我懂得了做事要懂得承担。
2010年9月来到江苏省连云港汽车运输有限公司报到，至今已近四年时间。根据组织部门安排，先后在新浦分公司、总公司监控中心两个单位部门学习锻炼，现在机关安机处从事安全员岗位工作。时光如梭，在各位领导的亲切关怀和同事们的大力支持下，我逐步适应工作环境，积极履行安全工作职责，较为圆满地完成了领导布臵的各项工作任务，得到了领导及同事的一致肯定，我也亲身感受到了组织的关怀和团结奋斗的快乐。 从懵懂开始接触“安全”这个词，我就将其定义为企业生产运维及不稳定因素风险控制部门。人们之所以把英文中的
“security”翻译成中文的“安全”，同时把中文的“安全”翻译成英文的“security”，就是因为“安全”和“security”具有共同的含义，具体来说就是它们都具有表示一种存在状态的共同含义，即表示“免于危险”或“没有危险”的状态。这种共同含义，就是“安全”一词的基本含义。因此，没有危险是安全的特有属性，也是本质属性。因此，“不存在隐患”、“不存在威胁”、“不受威胁”、“不出事故”、“不受侵害”等等，并不是安全的特有属性。不过，有危险并不代表不安全，我认为安全是“虚假”的，只要“危险、威胁、隐患等”在人们的可控范围内，就可以认为其是安全的。所以对于“安全”一词我们可能在理解上有一些误区或者是理解不完全，例如在工作、生活等环境中，危险是无处不在的，相信也能举出很多危险的例子（开车、乘飞机、操作设备等），但是不能因为这些危险的存在就说不安全，我认为：面对危险是否有对策？对策是否有效？对策是否已落实？这才是判断安全的有效方法。没有危险的安全状态几乎不存在，如果一味的追求没有危险，试想一下我们的工作和生活将如何进行？至此，我不会描述多么惨重的交通事故，更不会浓墨重彩的渲染这份工作的使命感，只是一提到“安全”一词总会油然而生的一种责任感压在肩膀。
在不断的工作深入和对责任的理解，慢慢的在对营业性道路旅客运输安全管理体系的研究中，基于每次与科室、公司层对基层单位的站场、营运单位检查过程对于整体工作的留意观察中自
己重点对照相关文献研究了客运安全管理体系的结构模型，得出一些心得体会：客运安全的影响要素可归纳到5个要素集合中,即行为、物质、信息、体制和利益。其中，行为要素集合是最直接的影响因素，利益要素集合是最根本的影响因素。五个要素集合具备双重属性，既是安全管理的目标，也是安全管理的手段.以结构模型与要素集合理论为基础，根据道路客运系统的生产运作形式，相关文献中明确指出客运安全管理体系的三个层次：社会层次、行业层次和企业层次。社会层次的建设在于寻求客运安全的社会化对策，关键是建立统一、高效的道路交通管理体制，协调道路交通参与者之间的利益（我的理解为公司于承包经营业主之间的利益关系含公司现状--经营体系混乱）；重点内容则是健全道路交通安全教育体制，以教育逐步营建全社会的道路交通安全文化。行业层次的建设在于建立健全行业监管体系，关键是科学地制定规则与公平地执行规则。研究探讨了客运线路、营运客车、营运驾驶员、客运公司、客运汽车站等客运要素的安全评价指标与标准，为交通主管部门、运政管理机关和行业协会开展分级管理提供了依据。企业层次的建设在于建立健全企业的安全管理体系，关键是企业的管理层与作业层合理地分担风险与分配收益.将比较成熟的OSHMS（职业安全健康管理体系）中的PDCA（循环质量改进的基本过程，P——PLAN 策划，D——DO 实施，C——CHECK 检查，A——ACT 处臵，任何一个质量活动都要遵循PDCA循环的原则。PDCA循环最早由美国著名质量专家戴明先生
过的道路运输企业安全标准化）引入客运企业的安全管理,提出统一生产经营管理,完善安全生产制度,保障客车技术状况,提高驾驶员素质,实施助理安全管理员制度等具体方法。
附图：
安全，是人类的本能欲望。中国人一向以安心、安身为基本人生观，并以居安思危的态度促其实现。数据分析可帮助人们作出判断，以便采取适当行动。我们这一代人对“新媒体大数据”并不陌生，我想通过两组数据来谈一下对汽车公司安全管理工作的看法：
1.图示数据为汽车公司13年-至今亡人事故统计，清晰说明1月、2月、5月、9月、11月为重点事故突发期间。
2.如图示（以截止日15年5月底为基准）：快客公司以平稳的安全态势发展，东海公司每年都会有亡人事故发生，相比车多线乱的灌南公司，东海公司的安全管理是需要投入更多的监督和管控的。东海公司的台账评比应该是全公司领先的，从每次的检查和抽查过程中其表现也是中规中矩，排出事故发生概率一说，就是这样的一个公司却存在着连续3年发生亡人事故的现状，实属枉然。
数据说明的问题是客观的，不再是复杂的文字说明汇报，清晰直观的反映近三年来公司安全管理工作的成绩。沿海高铁的扩建，势必给汽车公司带来一定的冲击，也给我们的工作带来了压力，我想主要还是工作重点的转移。长途客运的冲击带来的却是农公班线的生机，故此工作重点的转移也就应该由远到近的发展。结合上组数据显示，东海公司、长途公司、郊区公司不可避免的将成为未来三年来事故频发的源头重点。依据公司各项安全管理制度和安全标准化的推进，今明两年理性的将此三家单位开拓成为“安全实验基地”防范各类源头事故的发生，以点带面的推广新型可靠的新手段、新抓手，实现安全工作的良性持续发展。
众所周知，安全管理，必须以预防为主。多少年来，交通安全管理部门一直在致力于寻找预防交通事故的办法。专家们一致认为，机动车驾驶员是交通肇事的重要因素之一。驾驶员疏忽大意、超速行驶、违章抢道、疲劳驾驶等等是导致事故死伤的主要原因。据统计，由于驾驶员的原因造成的交通事故占总交通事故量的80%以上。基于这种原因，公司各级安全管理部门，做了大量的工作，制定了不少行之有效的管理制度，起到了一定的预防效果。但是，由于在这些制度的具体落实上，缺乏有效的监督手段，因此，随着车辆的不断增加，道路交通事故的发生率，依然在逐年上升。一个成年人要学会驾驶技能在我国只需要短暂的三个月，成为一名合格的大客驾驶员需要两年的驾驶经验，但要从事大客车驾驶员这一风险高的从业人员短则只需三两年。近年来
社会的现状是“两高一低”大客车驾驶员众多（即高收入、高风险、低素质）这种现象在汽车公司尤为明显，随着社会生活水平的提高，驾驶员不再是比操作技术过硬、比驾驶文明素质优秀，而是攀比收入、嫌苦嫌累，利益的驱动才使得超速、超载违章违纪现象频发，当然管理部门的“人情”执法也一定程度上纵容了事故隐患滋生。良好的安全生产意识的养成，一方面要靠管理人员教育，另一方面靠驾驶员自身的学习。道路运输安全生产，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障交通参与者生命财产安全而采取的各种措施和活动。意识是人的头脑对于客观物质世界的反映，是感觉、思维等各种心理过程的总和，驾驶员安全生产意识，就是驾驶员在运输过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。
安全工作是不是要年年讲、月月讲、天天讲？安全就像一个课堂，安管人员是老师、驾驶员是学生，没有教不会的学生，只有不肯教育的老师。基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，对于运输企业来说，驾驶员安全教育活动要形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和企业规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、
性能、驾驶技术教育。国家制定的法律法规代表国家意志，是为维护交通秩序，预防和减少交通事故，保护人身财产安全而制定的，是对驾驶员最基本、最起码的约束和要求，驾驶员必须无条件遵守。企业安全生产管理规章制度是根据国家法律法规，结合咱们本地方及自身企业实际，为规范有效地进行安全管理，而制定的具体规范和措施。驾驶员一旦违反法律法规或企业安全生产规章制度的规定，极有可能造成事故，损害人身财产安全。所以，驾驶员安全教育工作，应当以法律法规和企业安全管理规章制度的教育为主。职业道德教育，完全靠一个安管部门是无法实现的，以公司为例，劳资部门没有一个相对应的驾驶员职业道德、职业健康教育的机制。道德是不成文的法律，法律是最低限度的道德，社会公民道德建设要以为人民服务为核心、以集体主义为原则、以增强诚信意识为重点。各行各业都有各自职业道德要求和特点。驾驶员的职业道德直接关系行车过程中是否遵纪守法，如果我们大客车驾驶员没有良好的职业道德，其后果将会不堪设想，将会给国家、企业、家庭带来不应有的影响和损失。随着社会的发展和进步，国家培养驾驶员机制由专门的技校按照学年制培养改变为社会培训考核，由于学习时间比技校大大缩短，造成驾驶员对汽车结构、原理、性能及正确驾驶操作技能不够深知熟练，加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给交通运输带来严重安全隐患。安全教育的一个重要部分就是技术教育。技术水平是安全驾驶的基础，技术教育的目的就是努力提高驾驶员的技术水
平，确保安全生产。实现这些一个安管队伍是完全不够的，各部门联动才是关键，主题是否明确、目标是否鲜明都将左右着这一长效机制的建设。
建立完整的教育培训体制后，面临着大批量的从业员工，我提出设想--成立“驾驶员公会”。客车驾驶员是一个特殊的从业集体，是咱们企业实际运转的主要部件。成立“驾驶员公会”的初衷是建立一个安全后勤保障系统，为驾驶员排忧解难，做好教育循环、法律援助、申诉投诉、实行真正的赏罚制度，有奖励有处罚，有情亲、有温暖。给予从业人员足够的尊重，无后顾之忧安心从事这份职业。这个公会的组织形式可以由驾驶员群中选举几位名额（主要数据工作采集）、运营单位领导小组成员（协助办理）、公司主要岗位负责人兼职（提供业务援助），每周每月定期采取数据，指定办公地点，建立驾驶员信息交流沟通平台，将源头隐患排除在萌芽状态，以高度的责任心为驾驶员办实事。
有多少人毕业后还能从事和自己专业对口的工作？安全管理这一学科在大学的设立也少之又少，加之公司招聘来的人员层次不齐，问题突显出咱们安全管理人员的业务知识匮乏、责任心不强。我想问题出在咱们从业人员的上岗流程及上岗再教育的环节上，对新上岗人员没有一个循环教育的模式。我认为从新上岗到入岗工作应该经历三个阶段：1.理论学习阶段（两个月）。由主管处室进行正常业务培训学习，俗称“跟学”，了解公司安全管理制度和相关规定，一并协助科室办事员办理正常业务，接触上下级部门，熟悉业务办理流程手续；2.业务拓展阶段（两个月）。首先分配汽车站对营运车辆、运营班次、站场情况进行整体了解，熟悉公司运营主体环境。再来到基层单位定岗，根据所学基础及个人感受开展业务拓展，进行实质工作。3.双向选择阶段。首先由员工自身感受能否上任定职岗位以总结报告形式上报主管处室。基层单位科室以考核表的形式上报员工在定职岗位工作期间的综合表现。综合考评由主管处室结合个人总结、考核表和理论学习阶段判断是否上任此岗位。
作为一个国企，引入怎样的现代化科技管理手段来对人、车、物、站场进行可靠、长久的安全管理是一个新的课题。欧洲一些专家，从哪里有交通警察在场，哪里的交通事故就极少发生这一不争的事实得到提示，提出了给每一辆汽车安装上
一设想，七十年代后期，欧洲率先推出了机电模拟式驾驶记录仪，20世纪九十年代初，美国和德国率先开发了数字式汽车事故记录仪（亦称汽车黑匣子）用以监督司机的超时和超速驾驶行为。汽车公司车载GPS的发展历史也是从简单的行车记录仪发展到现在的4G联网实时监控一体机。随着微电子技术和计算机技术的发展，汽车记录仪的功能已远远超过单纯事故记录的黑匣子功能，目前国内外使用的记录仪一般都兼有事故记录和行驶记录的功能。从发展看，它势必将与汽车其它电子系统（如GPS定位、GIS、故障诊断等）相结合，向着大容量、模块化（管理专业化）、系统化、数据无线传输和数据集成处理的方向发展。最终使它成为确保现代道路交通运输安全和高效物流动态营运管理的不可或缺的重要工具。车辆安全例检的现代化设备。电子检测分为：发动机检测、整车检测、底盘及车身检测。很多4S店的检测维修都是利用电子检测仪器对车辆技术状况做检测，通过数据代码，对照代码参数诊断，第一时间发现并排除隐患，做到真正切实有效的源头管理。严格落实现有的客运站车辆例检管理规定制度，结合新型态的检测工具和手段，提高企业的抗风险能力。
手机的技术运用已经大大超乎了我们的想象，留意过CCTV2频道的一个栏目中说道：手机APP的软件开发带活了一个旅游公司。这个单位通过软件开发将拼车上班的远途人员锁定线路、锁定车位，类似于手机定电影票一样简便。1旅游包车-四县联动，发展定向线路包车手机软件，四县拼车。所谓多人拼车，一般是
由用户在App上发布拼车需求，根据时间段、目的地等要素寻找合乘车辆，每位用户每次出行进行按座收费。一对一拼车虽然是当前的主流形式，但随着车辆的增加，路线问题的解决和使用场景的丰富，多人拼车便成了顺其自然就可以达到的效果。本市四县至市区上下班人群较为集中，汽车公司车辆保有量完全可以达到使用效果。“三不进站、六不出站”管理的关键在于对站场人员的管理，不让无关人员进站那无关物品也就进不来。可以想象如果通过数据库的建立将公司所有人员建立健全，设臵编号及个人信息做成二维码，进入车站时管理人员只需要出示标牌，扫描对应的二维码，个人信息就可以通过数据扫描来核对身份信息，无关人员设臵权限不的进入。不远的将来手机实施监控车辆动态信息、方便调取车辆实时信息、手机与站场实时联系管控站场实时情况这些均会实现。
是不是我们的工作是否轻松无压力了呢？怎么样消除工作摩擦和工作推诿的情况？主管部门监管制度就是要加强履职职能，让人有地方反映问题、有地方说理，有人去管、有人去问，不再是我们管理指派别人，拿等级制度压人，而是为了工作目的去共同建立平等完整制约的管理模式。各部门主管领导委派专员形成信息采集报告制度，有落实要反馈，问题发生就解决，断不可形成恶性循环，影响工作质量。
众说风云，每个人都有自己的理想，也有为之付出奋斗的理由，所以梦想还是要有的，万一实现了呢。理性的认识是建立在
实践的基础之上，“众人拾柴火焰高”，以上所述还是要靠各部门之间的衔接联动，主题是否明确、目标是否鲜明都将左右着这一长效机制的建设。全文所说、所想都是建立在个人观点之上，绝无苟同之意。