轻型动力触探检测砂土相对密实度的试验研究
作者：张道政
来源：《价值工程》2014年第32期
摘要： 通过轻型动力触探室内模型试验，获取相对密实度和触探击数之间的定量关系，促进轻型动力触探在结构物台背砂土密实度检测中的应用。研究结论表明：相对密实度Dr与触探击数N10呈指数关系，触探击数N10随着相对密实度Dr的增加而明显增加；在同一密实度下，触探击数N10随着触探深度的增加而增加，随着密实度的增加，同一深度下所需的触探击数也随着增加；建立了砂土相对密实度与轻型动力触探击数、触探深度的关系。 Abstract： The quantitative relation between relative compactness and sounding number is
obtained through light dynamic sounding laboratory model experiment. It can promote the application of light dynamic sounding in structure back sand compactness detection. The results show that： the relative compactness Dr is in exponential relationship with the sounding number N10. N10 increases significantly as Dr increases. Under the same compactness， N10 increases as the sounding depth increases， and as the compactness increases， the required sounding number in the same depth increases too. The relation between sand relative compactness and light dynamic sounding number and sounding depth is constructed.
关键词： 轻型动力触探；台背；砂土；相对密实度
Key words： light dynamic sounding；back；sand；relative compactness
中图分类号：TU413 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）32-0119-02 0 引言
随着近几年高等级公路乘车舒适性的加强，含结构物的桥头跳车[1]现象愈来愈引起人们重视。桥头跳车不仅会产生高昂的维修费用，甚至会造成交通事故，严重威胁人生安全。通常情况下，含结构物路段可能发生以下问题：一是结构物失稳问题，如桥台倾覆、涵洞过量沉降等；二是结构物地基与一般软基之间的差异沉降问题，可造成桥头错台、结构物两侧跳车[2]等病害。上述含结构物路段出现的种种问题很大程度上与结构物台背回填料的密实度相关，因结构物台背回填作业面较小，大型压实机械无法碾压，再加上台背施工工期的约束，施工质量有时难以保证。因此，为保证结构物台背回填的质量，必须对台背回填施工加大监控力度和检测力度。目前，工程中常用相对密实度来反映砂土的密实状态。相对密实度的检测主要有灌砂（水）法、贯入仪测定法、标准贯入法、静力触探、动力触探等[3-6]，其中动力触探是应用较多的一种检测方法，它的适用性广，并且在试验过程中是连续贯入，对试样的扰动性小。然而，动力触探方法的研究仍停留在定性的反映试样的密实程度上，对定量的确定试样的密实度
研究较少，这对工程质量的判断显然不够。本文通过轻型动力触探室内模型试验，获取相对密实度和触探击数之间对应的定量关系，促进轻型动力触探在结构物台背砂土密实度检测中的应用。
1 试验过程
3 结论
本文通过室内模型试验，研究了轻型动力触探技术在砂土密实度检测中的应用。通过5组不同相对密实度的轻型动力触探试验，得到以下结论：①相对密实度Dr与触探击数N10呈指数关系，触探击数N10随着相对密实度Dr的增加而明显增加。②在同一密实度下，触探击数N10随着触探深度的增加而增加，随着密实度的增加，同一深度下所需的触探击数也随之增加，增加幅度亦随着相对密实度和触探深度的增加而显著增大。③建立了砂土相对密实度与轻型动力触探击数、触探深度的关系，定量了描述了三者之间的关系，为施工和设计提供参考。 参考文献：
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