像红军一样战斗

　　比起当年的红军前辈,时空若回到76年前,我们已是“老大哥”,但我们的信仰、信念、信心,比得上当年的红军老前辈吗。 　　 　　一起吃简便、便宜的饭菜,一同住不能上网、简陋的招待所标准间,一块坐颠簸不堪、伸腿不自如的客车――7月底,笔者和同事从成都出发,追寻红军长征的足迹。 　　渡过75年前22位勇士飞夺的泸定桥,爬上了最高海拔4470米的梦笔山雪山,穿过红军付出牺牲最大的松潘草地,经过1600多公里的长途跋涉,克服了食宿条件差、修路堵车、路差、车辆故障、交通管制、高原反应等各种困难,胜利抵达位于四川若尔盖县川主寺镇的红军长征总纪念碑碑园。 　　长征是一次不畏艰难险阻、不怕流血牺牲、不迭目的不罢休的伟大远征。它被美国时代生活出版公司出版的《人类一000》推选为“公元1000年――2000年100件重要事件之一”。 　　最新史料表明,从1934年10月到1935年10月,红一、二、四方面军和红25军,横跨15个省份,总行程超65000里――远非我们常说的红一方面军的25000里,翻越了20多座绵绵山脉――有5座是坐落在世界屋脊上的雪山,横渡30多条河流――包括世界上最汹涌险峻的峡谷,打了400场战斗――每3天一场恶战,在饥寒交迫、伤痛死亡的威胁下,平均每天急行军和奔袭100里以上。 　　长征前后,红一方面军从86000人骤减到不足8000人,人员伤亡流失达90%以上;红二方面军从21000人锐减到11000人,损失过半;红四方面从近100000人陡减为33000人,损失达77%;红25军从8000人减少到1000人,损失达88%。 　　最今我们惊叹和感佩的是,这支军队14到18岁的青少年占四成以上,战斗员的平均年龄不足20岁,指挥员的平均年龄不足25岁。 　　更令后辈人不可思议的是,红军广大指战员的文化素质、军事素养、战斗经验都十分匮乏,对军事理论教条知之甚少的不少红军高级将领多是农民出身的“泥腿子”,比起多数为军校出身、职业军人的国军将领来说,是“小学生”对“商学院研究生”。最终命运为何大逆转,至今仍令我们唏嘘和回味。 　　尤其是站在横铁索寒、摇摇晃晃的泸定桥上,笔者真正体会到什么是“勇者无畏”,并当场写下“向红军学习”、“像红军那样战斗和工作”的感言。 　　抚今追昔,对于中国自主轿车事业来说,当前面临的局势和当年红军前辈遇到的情势有诸多相似之处:内忧外患,敌强我弱,品牌知名度低,武器装备不精良,人员素质不高,经验不丰富等等,正处于新长征突围中。通过重走长征路,重温长征精神,我们要清醒地认识到,自主轿车事业的创业初期注定是一个艰难的、持久的历程,但只要信念不灭、信心不减、奋斗不止,最终一定会胜利! 　　对于今天的汽车公关人员来说,长征是“宣言书、宣传队、播种机”,更是思想意志的教科书。当前的公关公司、汽车公司的公关人员,大多在22-32岁之间,不是名校本科生研究生就是留学“海归”,比起当年的红军前辈,时空若回到76年前已是“老大哥”,但我们的信仰、信念、信心,比得上当年的红军老前辈吗?不要说流血牺牲,就论流汗加班,能比得上吗?遇到困难和硬仗,我们会战斗到最后和最后一个人吗? 　　“苦不苦,想想红军长征二万五;累不累,想想革命老前辈”,这句老话,至今仍值得我们汽车营销人回味。尤其对于做自主汽车公关的人员来说,要像红军一样战斗:如饥似渴地学习(与国内一流对标,与顶尖高手过招);没日没夜地工作(不过夜,每天不能工作14小时的人不合适做公关);没完没了地思考(允许胡思乱想,不允许不思不想);不折不扣地执行(执行意愿+执行能力=执行结果)!