全球化中的中国港口业
摘要：改革开放后中国港口业进入了全球化的发展阶段，各方面建设都不断提高，成为国民经济建设中不可或缺的部分。但由于观念落后，我们在在建设港口的同时也出现了许多不可回避的问题。我们需要采取措施解决这些问题才能使中国港口业在全球化中健康发展。 关键字：全球化 发展 存在问题
一 中国港口业的发展阶段：
中国港口业建国后分为5个阶段：
第一阶段：仍然在沉睡的港口
20世纪50年代初到70年代，这一时期国内百废待兴，国家的主要精力放在内地经济产业上没有过多关注港口业。这一时期中国沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位。
第二阶段：开始成长的中国港口
20世纪70年代，随着中国国际关系的缓和，中国加大了与世界各国的经济贸易往来。外贸海运猛增，而处与停滞中的港口也也突眼了其不足。船舶压港，压货的情况严重，随着周总理在1973年发出“三年改变中国港口面貌的号召”，中国港口业开始了第一次高潮。
第三阶段：20初步全球化的中国港口
20世纪80年代，资本和劳动生产力等生产要素在全球范围内流的流动，使得世界更加紧密的联系在了一起。全球贸易的发展使得中国更多地投入到港口建设和港口经济发展之中。党中央在“六五”计划中将中国港口作为中国经济建设的重中之重。此时中国港口业进入了第二次发展的高潮。
第四阶段：基本全球化的中国港口
进入20世纪90年代，国际航运市场开始发生变化，中国开始注重泊位深水化，专业化的建设。特别是“八五”计划的提出，明确了港口建设的重要性与基础性。随着中国特色的市场经济发展，港口业进入了第三次发展高潮。
第五阶段：羽翼丰满全球化的中国港口
从21世纪初至今，随着国际形势的发展，港口不再是单一的货物交换地，而是成为国际物流链上的一个重要环节。港口的繁荣程度成为了一个国家经济繁荣程度的反映。此时，全国各大巷都在研究发展战略，开发相关信息系统，并投入大量资金建设深水化，专业化的泊位，港口也进入了又一轮发展高潮。
二 全球化中中国港口的发展
进入全球化后，中国与世界联系的更加紧密，港口作为联系的桥梁也蓬勃发展起来。在党中央制定的“六五”计划实行期间，中国国港口新增吞吐能力1亿吨。而港口中万吨级泊位由1980年的11个增加到1985年的15个。而后面的“七五”计划中，中国共建立新的泊位186个，其中深水泊位96个。并建成煤炭泊位18个，集装箱码头3个以及具有世界先进水平的的大型装卸泊位。深水港发展到20多个，年吞吐量超过1000万吨位的港口9个。（摘自：徐萍.中国港口业发展与回顾与“十一五”展望【J】.中国港口.2006年.第7期）经过10年发展，初步全球化的中国港口已经初现其在国民经济中不可替代的作用。
随着改革开放的深入，和党中央对国际形势发展变化的判断，中国的港口开始注重泊位深水化与专业化。而“八五”计划更是强调了作为基础产业的港口业优先发展的重要性。到1997年底，全国海港拥有中级以上泊位1446个，其中深水泊位553个，吞吐能力9.58亿吨。是改革开放时的4倍。并且基本形成由南向北由深圳，广州，厦门，宁波，上海，青岛，天津，秦皇岛，大连等二十个为骨干枢纽港口，以区域性重要港口为补充，中小港口为辅助的分层布局框架。（摘自：张丽军，王玉芬.改革开放三十年中国港口经济发展/中国经济出版社.2008.10.第三章第一节 中国港口经济发展综述）而与港口的配套的各种 如修造
船业，船舶检验业，救助打捞设施基本齐全。还形成了许多相当具有规模的科研机构，海运院校。使港口业形成了一个集运营，管理，科研，建设，教育的综合行业。
进入21世纪，人类也进入了信息化社会，网络技术，信息技术也应用于运输行业。港口业也不列外。全球化，信息化后的中国港口业已经发展并成为一个具有无限潜力，在国民经济中占有重要地位的新型产业。在经过几代人的努力建设之下，中国的港口现代化水平的提高是改革开放之初不可想象的。特别是沿海的的主要现代化港口已经领先西方许多发达国家的港口。成为经济全球化中全世界港口产业不可或缺的部分。
2004年是一个让中国港口业都兴奋的一年。这一年中国海港建设投资完成400亿元。新扩建泊位67个，其中有47个万吨深水泊位。新增吞吐能力1.2亿吨。到2004年年底，中国共有4858个生产性泊位，其中953个万吨以上泊位，综合能力达到22亿吨，（摘自：张丽军，王玉芬.改革开放三十年中国港口经济发展/中国经济出版社.2008.10.第三章第二节 港口经济伴随中国改革开放30年） 这表明中国港口也再全球化背景下又有了新的提高。在这一年之中，交通部又对全球化的中国港口业的建设提出几个重点。一要加快对沿海专业化码头和公用航道的建设，二要拓展港口功能，对港口周围资源进行整合，使其形成一个经济圈，带动城市经济和区域经济的发展。三要加强昂口规划的知道，落实好港政管理职能，强化其对市场次序的监督职能，避免全球化中中国的市场经济遭到破坏。
到了2007年中国的集装箱吞吐量已经位居世界第一位。上海，深圳已经超越韩国的釜山，荷兰的鹿特丹，德国的汉堡，位居世界第二和第四，青岛港也榜上有名，仅次于汉堡之后，位居第十名。（数据来自百度）
随着中国的港口产业向全球化发展，作为其一部分的港口服务业也发展迅猛。目前中国港口服务业除了行政管理部门和港口公安外，还有船舶引领，航道管理等相关保障单位。随着着《国际海运条列》的实施，中国的国际航运业，国际航运辅助业务的进入了全球化阶段。目前中国拥有国际船舶代理920家，是进入WTO以前的3倍。无船承运企业达到1500多家港口企业，航运公司纷纷确立了向综合物流企业发展的目标并取得很大发展。港口物流园区不断涌现，不少港口纷纷整合资源，大力开拓综合性港口物流业务。为海运服务的金融，保险，信息，科研，安全，救助通讯等体系不断完善，进一步提高了水运业的整体水平，促进了航运业的发展。（郭信冒.入世后的港口经济【J】.港口经济.2002年.第一期）航运也的国际化发展反过来也促进了港口业的全球化。
三 全球化中中国港口业存在的问题
虽然中国的港口业在全球化中发展迅猛，但也涌现出许多我们不能回避的问题。
一 港口的结构性矛盾突出
中国多数集装箱，原油，铁矿码头存在结构性短缺。港口呈现“三多三少，一高一低”的情况。小吨位泊位多，大吨位泊位少，件杂泊位多，专业集装箱泊位少，老旧泊位多，现代化泊位少，公用泊位利用率高，货主泊位利用率低。不能适应经济发展和全球化要求。
二 港口设施总量不足
尽管改革开放以来我国港口设施有了明显改善，但从总体上看，港口基础设施仍然不足。这使得港口的综合能力较若。使其不能适应运输市场的发展。
三 港口功能单一
中国的大多数人对港口的认识仅仅限于装卸和仓储功能。而对其的工业，商贸，和城市开发功能则大大的忽视了。港口不仅是交通运输的枢纽，也是促进区域经济发展的重要设施。港口成为物流中心，商务中心，信息中心。所以港口功能单一会阻碍其自身的发展。
四 软件设施有待提高
不仅是中国的港口业，中国的其他行业是只重视硬件设施的建设而忽略了软件设施
的建设。这样经过多年的不均衡发展，使得中国港口的管理，经营，服务水平同发达国家相比差距相当明显。
五 政府引导建设作用不强
由于政府的引导建设作用不强，使得部分地区初现功能相同港口的重复建设，这使得港口之间出现内斗，相互做无谓的竞争，这影响了中国港口业向全球化发展。政府应该发挥其宏观调控的作用。使资源得到合理的配置。
六 除大型港口外，大部分港口信息化水平不高
除少数大型港口如上海港，天津港等以外，大多数中小型港口信息化水平较低。如集装箱运输电子数据交替（EDI）不普及。相关行业部门技术与数据格式不统一，难以共享。港口在信息技术装备与外部网络衔接时存在诸多问题，使其难以满足全球化信息共享与传输机制。现代美国，日本等发达国家的物流成本只占全国GDP的10%左右，而中国的现代物流成本却高达全国GDP的20%左右，与发达国家差距很大。（金鑫.论中国港口的发展【J】.天津承认高等学校联合学报.2005年.第七卷）
四 全球化中中国港口存在问题的改善措施
一 建立，健全综合服务体系，拓展港口功能
1.建设以港口为依托的临港工业体系。
2.建立以港口为龙头的现代交通体系，扩大港口城市对所在区域的辐射能力和影响力。
3.建立以港口为中心的现代化物流体系，强化区域优势。
4.建设以港口为中心的综合服务体系，加快区域经济中心的形成。
二 优化沿海港口布局，提高枢纽港口的国际竞争力
三 加强港口改革，提高管理水平
参考文献：1.张丽军，王玉芬著.改革开放三十年中国港口经济发展/中国经济出版社.2008.10. ISBN:[1**********]75
2. 徐萍.中国港口业发展与回顾与“十一五”展望【J】.中国港口.2006年.第7期 书号ISSN 1006-124X CN 31-1232
3. 郭信冒.入世后的港口经济【J】.港口经济.2002年.第一期 ISSN
1009-7899， CN 12-1321/F
4. 金鑫.论中国港口的发展【J】.天津成人高等学校联合学报.2005年.第七卷ISSN 1009-2498 CN 12-1305/G4
5. 王海平.港口发展战略与规划/天津人民出版社.2007.9 ISBN:7-201-04953-4