汽车维修企业和人员从业环境分析
自2000年以来，我国汽车工业的发展突飞猛进，截止到2004年我
国汽车年产销量突破500万辆，已成为世界上第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。目前汽车工业已成为我国国民经济发展的重要支柱。至2004年汽车工业全行业汇总企业个数为5857家，累计完成现价工业总产值11010.09亿元。汽车维修行业也得到了迅猛的发展。据不完全统计，目前全国共有30多万户汽车维修企业，从业人员300多万人，年产值300多亿元人民币。
当前，汽车维修作为热门行业，正吸引更多社会各界人士的加入，无论是汽车维修企业数量和规模还是汽车维修人员素质结构都发生了变化，引发了汽车维修从业人员结构的调整。本文在此对汽车维修企业和从业人员的生存环境作以下几方面的分析。
1 我国汽车维修业现状
改革开放前，我国的汽车维修主要集中在国营汽车运输企业内。1984年，交通部提出了“有路大家行车，有水大家行船”的交通运输改革总方针之后，汽车维修企业转为股份制、承包制和私人开办汽车修理厂，这些企业遍及全国城乡，规模不一，大多数起步较晚，基础较差，技术力量薄弱，服务质量很难令人满意。但现时它们还是汽车服务不可缺少的企业。随着汽车服务质量需求的不断提升，原有的汽车维修企业所提供的服务质量越来越难以达到客户的要求，这部分企业正面临着新的生存挑战。 汽车工业的飞速发展带来机遇的同时又带来挑战，引领汽车维修行业的改革。中国汽车制造业的发展引起了外资的注意，汽车维修业也毫不例外地受到外来者和国内巨鳄的青睐。以全球汽修巨头——通用AC 德科成都第一家汽车快修连锁店正式投入运营为首当其冲者；不甘落后的日本电装公司与意大利中国商会也随即与中国汽配市场联合会分别达成合作意向；日本大型的汽车百货连锁店澳德巴克和黄帽子、世界汽车改装巨头德国布拉布斯等品牌进入中国市场后，日本最大的汽车用品厂商快美特(CARMATE)及最大专业美容连锁机构也跟着进入中国市场。他们完善的服务系统，统一标准的精美装修正在改变中国消费者对汽车服务行业的传统看法，也给本土汽车售后市场服务商越来越大的生存压力。
而控股“蓝星清洗”、“星新材料”、“西南化机”3家上市公司、总资产超过100亿元的大型国企“中国蓝星集团”，前不久也挥师进入了汽修连锁经营领域。凭借蓝星集团的资金实力，总资产32亿元的“中车汽修(集团)”总公司志在全面整合国内汽修市场。从2003年9月起，短短一年多时间内，“中车汽修”就在北京地区建成连锁店40多家，全国则已建成“中车汽修连锁店”100多家，还初步建立了覆盖所有中车汽修连锁店的配送体系，并严格按照“8个统一”的连锁经营理念开展经营活动。国内最大汽修品牌连锁体系的建成更加快了汽车维修业的变革。
资金实力雄厚的集团公司进入汽车维修行业后，对国内原有的汽车维修企业造成巨大的冲击，原有的中小型维修企业的现状更难以适应现阶段的市场竞争需要。 有车一族对汽车维修服务的要求越来越高，而品牌公司完善的服务与过硬的技术、质量保证、先进的检测设备等条件，正符合车主的要求。因此，小企业越来越无法适应时代的要求，无法与大型汽车维修企业抗衡。而社会竞争的必然就是优胜劣汰，最终资金实力差的小型企业会被规模化、集团化的大型企业所取代。因此，维修企业竞争的最终结果是集团化、品牌化。只有那些口碑好、服务完善、维修质量保证的企业成为可持续发展的企业。 2 我国汽车维修企业类型与装备
GB ／T16739.1-2004《汽车维修业开业条件第一部分：汽车整车维修企业》分别对一、二类汽车维修企业的人员、组织管理、设施、设备等条件作了具体的规定。 GB ／T16739.2-2004《汽车维修业开业条件第二部分：汽车专项维修业户》分别对发动机、车身、自动变速器、电气系统等14种汽车专项维修业户(三类) 开业的通用条件、经营范围、人员、组织管理、设施、设备等作了具体的规定。
一类企业主要从事汽车大修和总成修理生产，此类企业亦可从事汽车维护、汽车小修和汽车专项修理生产。二类企业从事汽车一级、二级维护和汽车小修生产。三类企业从事汽车专项修理或维护。
一、二类汽车维修企业在设施和设备方面的要求条件如表1所示。
表1 一、二类汽车维修企业设施和设备条件
根据国家标准规定的汽车维修企业开业标准，我国汽车维修行业中，一、二类汽车维修企业居少数，而以小企业、街边档口遍布大街小巷的居多。目前全国约有30多万户汽车维修企业，但其中具备汽车大修能力，能承担各项汽车修理业务的不足
10%。以汽修市场比较发达的北京、上海为例，北京市有关主管部门曾对北京丰台区汽车维修市场进行检查。被检查的51家汽车维修厂／店，只有20家合格；上海市目前约有5000多家汽车维修企业，其中品牌特约维修店只有200多家；一类汽车维修企业827家；二类汽车维修企业1265家；三类汽车维修企业280家；其它3227家。一、二类企业不到总数的三分之一。再如，江苏省目前有一类汽车维修企业560多家，二类汽车维修企业2500多家，三类汽车维修业户近2万户，三类汽车维修企业数量远远多于一、二类汽车维修企业。四川省汽车维修企业总数21172个，其中一类汽车维修企业550个，占2.59%；二类汽车维修企业3653个，占17.3%；其余为三类及以下汽车维修企业。居多数的三类或以下的汽车维修企业设备技术落后、维修质量不过关，难以满足客户的需要。
随着我国汽车销售模式与国际接轨，大多数汽车供应商和经销商都采用了4S 模式，其汽车维修与其他的技术服务是全国联网形成了连锁店，并且以此方式进入了汽车维修行业。大多数4S 店是前店后厂形式，集汽车销售、汽车维修、零配件供应、信息反馈于一体，形成与汽车相关的专业化一条龙服务。它们资金充足、设备先进，采用科学的经营、管理模式，在技术上还得到汽车制造厂家的大力支持。如日本丰田公司、本田公司通过海外技术者研修协会(AOTS)组织人员到日本进行技术培训，使汽车维修人员在技术上得到提高。同时，通过各种内部技术培训，包括各种车型的电喷发动机、电子控制自动变速器、防滑驱动系统、乘员辅助束缚系统、巡航控制系统、自动空调、中控车门与防盗、无尘干磨、镀金喷漆等系统的原理及维修实践，为企业培养了大批技术人才。除了技术人才培训及硬件设施的完善之外，各个企业在服务水平上也在不断提高。大多数企业不惜花费大量资金，建立宽敞、明亮、舒适的顾客接待厅、休息室，热情周到地接待车主并为他们提供预约跟踪服务。
在我国汽车维修企业中只有符合一、二类条件的汽车维修企业才具备一定的资金实力，拥有较先进的装备，具有一定的竞争能力，而真正可以与国外新进入汽车维修行业的企业或集团抗衡的只能是具有一、二类条件的汽车维修企业的连锁经营集团。这些具备竞争能力的大企业最终会改变目前国内汽车维修业“脏、乱、差”的局面。 3 今后我国汽车维修业经营模式的发展方向
目前我国汽车维修业的经营模式以量为序排列，主要有：独立经营的汽车维修厂；汽车专项修理、专项检测、汽车美容和汽车防护；特约服务站；“4S”店；汽修联锁店。
独立经营的汽车维修厂一般都是多品牌经营，运作灵活，主要靠保险公司的肇事车源、政府定点维修和单位车源维持企业运转，价格浮动较大，可以砍价，车主回扣要的多，价格也高。这类汽车维修企业大多数维修的质量不稳定，员工的技术水平参差不齐，不会得到正规培训，配件渠道也很乱。
大多数的汽车专项修理、专项检测、汽车快修、汽车美容和汽车防护由汽车专项维修业户经营。按其服务对象分类有两种：一种是面向汽车维修厂的，例如，柴油机燃油泵和喷油器的大修和调校、机体镗缸、磨曲轴和凸轮轴、发动机和自动变速器的大修等。它的特点是技术含量高，要有专用设备和丰富的经验，不是任何人想干就能干得了的。另一种是面向汽车用户的，例如专业补胎、汽车美容、安全检测线、贴防爆隔热膜等。它是属于汽车维护范围，其特点是服务面大，技术含量相对较低，快捷便利，收费较低。
特约服务站大多数是在独立经营型汽车维修企业基础上转过来的，一般要通过认证，可以获得好几个汽车制造厂的售后特约服务授权，是汽车制造厂汽车销售售后服务的外延组织。专门做索赔维修、质保期的汽车维护和其他技术服务。这类汽车售后特约服务站的人员、组织管理、设施、设备等均符合汽车制造厂的条件，员工经常接受汽车制造厂的培训，配件从汽车制造厂销售公司配件中心进货。用户在质保期满了之后，往往还会将车辆开回来修理，尽管明知特约服务站的收费要比独立经营汽车修理厂的要贵得多，图的是一个放心。
“4S”店在欧洲比较流行，是由汽车经销商运作的现代轿车的一种销售模式，汽车维修只是其中一项内容。汽车维修这一块的经营模式与特约服务站几乎一样。其特点是单一品牌，车源有限，技术有保障，收费贵。
汽修连锁店是近两年来在我国出现的一种网络形式、跨区域的汽车维修经营模式。它在北美比较流行，其营销理念的主要特点是统一的品牌形象、统一的服务理念、统一的设备配套、统一的宣传推广、统一的价格体系、统一的经营管理、统一的备件配送、统一的技术培训。这种汽修连锁店一般不大，但是能为各种车型提供汽车维修服务。它的一个重要功能就是销售各种车型的配件，从集团公司的地区配件中心进货，而集团公司因为所需配件的量大将直接从汽车制造厂和其配套厂采购配件。汽修连锁店的配件供应链必须用电子商务来调控，否则它的库存量是十分惊人的。汽修连锁店的技术资料和数据将来自汽车制造厂和汽车维修信息与服务中心。由于汽修连锁店的数量多，面广，配件进货的中间环节少，为此有可能，也必须比其他汽车维修经营模式的价格低、服务周到、质量好。
随着我国汽车维修市场竞争的白热化，私人车辆的日益增加，人人都想获得价格合理，质量放心的汽车维修服务，综合分析上述的我国汽车维修企业经营模式，不难看出今后汽车维修经营模式将向两头发展。一头是朝向专业化、规模化汽车总成维修和再制造发展，它是现在汽车专项修理和检测的升华。汽车及其主要总成的再制造是一项可实现资源持续利用的工程，先进的制造技术和工业化生产是再制造工程的生产模式。再制造产品的质量应等同于新生产的产品质量，甚至性能可能优于后者。这是因为当产品进入再制造阶段时，科学技术已有长足进步，再制造工程可以及时地采用新技术，赋予再制造产品新的性能和质量。再制造产品的价格约为全新产品的40%—
60%，而购买再制造产品却可享受与全新产品相同的售后服务。另一头是朝向汽修连锁店发展。独立经营的汽车维修厂将逐渐退出汽车维修市场。人们在特约服务站和“4S'’店做完免费强保和索赔之后，等到要自己掏钱修车时，往往会选者便捷、便宜、放心的汽修连锁店。为了缩短汽车维修周期、提高汽车维修质量和降低生产成本，今后的汽修厂很少再做发动机和变速器等主要总成的大修，它们将采用与再制造产品置换的维修方式，其生产方式更像汽车厂里的总装车间。
另外，汽车维修信息与服务中心、汽车维修技术培训机构等中介机构将在我国汽车维修业中起到更凸显的作用。 4 汽车维修人员现状
对汽车维修企业来说，人才是最重要的因素。在日本的汽车维修企业，其技术工人合格率占70%以上。20万工人经过资格认证，40%属于技术人员。在美国，故障诊断工人的比例占80%。而我国汽车维修厂通晓现代汽车原理，会用仪器和设备诊断和排除汽车故障的技术工人不超过30%。目前，我国汽车维修企业人才现状是南方缺乏高级管理人才，北方是既缺管理又缺技术人才。
我国汽车维修从业人员当中，低学历工人占比例极高的现状十分严重，这可从各省统计的资料当中略见一斑。例如：福建厦门汽车维修从业人员4451人，中专以上学历仅占13%，中、高级修理工只占15.38%，低学历占71.62%；浙江省汽车维修从业人员约有103958人，助工、工程师及技师以上占3%，总人数中高级技工占17%，中级技工占30%，初级技工占15%，持证上岗者中95%接受过培训，38%的从业人员没有获得职业资格证书；四川省汽车维修从业人员约有132686人，其中经营管理人员21357人，占16.1%，助理工程师以上8211人，占6.1%；上海市汽车维修从业人员约有57785人，技术工人26972人，占从业人员46.7%。在这些技术工人中，具有职业资格证书的占48.9%，其中高级工1700人，仅占总数6.3%；中级工3400人，占总数12.6%；初级工8091人，占总数30%，从业人员中51.1%没有获得职业资格证书。 当前汽车维修从业人员法律意识、技术素质不高的问题，已成为制约汽车维修业持续发展的主要“瓶颈”。从业人员中接受过中等职业教育的不多，接受过各类高等教育的就更少。据中国汽车维修行业协会对部分一、二类汽车维修企业抽样调查，从事技术管理工作的人员中，有26.2%文化程度为初中以下，一线工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受过新技术培训的为11.7%，接受过管理经营培训的有9.3%，汽车维修基础培训的有38.7%。
以具备技术等级证书的技术工人为样本比较，初级工、中级工、高级工及以上(含技师、高级技师) 比例为30.4%、43.1%、26.6%，而发达国家这一比例为15%、50%、35%。抽样的一、二类企业中，尚有22.4%的从业人员不具备任何技术等级证书。三类企业中技术等级的比例更远远低于上述数据。二、三类汽车维修企业的从业人员大多是来自离开土地的农民、城市普通中学毕业生、转岗择业的工人。他们文化水平不高、服务意识不强、专业知识匮乏的问题带有普遍性，即使是一些大型汽车修理厂也存在同样的问题。
在培养技术人才方面，许多汽车维修厂还是采用师傅带徒弟的方式，汽车维修质量的好坏完全凭经验。他们学历低、技能差，造成了维修过程中盲目猜测故障、盲目拆卸零件和换件的现象，造成了维修工艺规范难以有效实施，维修质量得不到保证，给客户带来的汽车维修费用过高的后果。这种局面不仅经常出现维修质量纠纷，而且给车辆行驶安全留下了隐患。厂家平时不注重汽车维修资料的收集、整理，结果只要其中一位有技术的师傅走了，整个厂马上就瘫痪。因此，人才问题成了厂长、经理们最头痛的一个问题。现阶段的情况是不培养不行，培养了又恐怕为他人作嫁衣。摆在面前最现实的问题是采取何种方法培养人才、留住人才，这是汽车维修经营管理者们必须研究的课题。
近年来，一大批大、中专毕业生加入到汽车维修行业，为该行业注入了一股新鲜血液。他们具有一定的文化基础，掌握较为扎实的汽车专业理论知识，懂英语、电脑、电子技术，会使用专用仪器、设备进行故障诊断。他们的加入，使汽修业的文化水平上了一个新台阶。但汽车专业人才的培养还远远跟不上现阶段汽车维修业改革所需。
5 修从业人员素质的提升
汽车维修及相关行业突出矛盾是人员素质远远满足不了行业发展的需要。由于经过专业培养、系统学习和实践的汽车维修人员供不应求，导致大量未经任何培训的人员进入汽车维修行业。而且由于受到教育体制的影响，院校与企业之间形成了脱节，造成教育严重滞后于行业发展的需求。而很长一段时间来，受到重学历轻技能的社会风气的影响，致使学校培养出来的人才进入企业后不能立即上岗，或者理论与实际不能很好地结合的情形。
维修人才的培养要求教育进行改革。改革方向必须以培养企业所需的实用型人才为导向。根据汽车运用知识与技能体系的发展加快教材更新与补充，提高教学大纲的动态变化及适应能力。加强职教师资队伍建设。同时加强教师对现代职业教育特点的研究，尤其对接受职业教育的学生的职业特点的研究，转变教育观念与方法，树立服务于学生、服务于企业、服务于社会的教育思想。另一方面，加大学校实验实践环境硬件设施的投入，创建模拟企业经营环境，提高学生实践与动手能力。了解与汽车相关的技术标准及政策法规等等，以便于工作的开展。使培养出的学生能马上适应企业工作，能即时发挥专业特色。
好的设备只是企业做强的第一步，也是比较容易做到的。更重要的是，企业必须有一个高素质的人才团队。这才是企业的核心竞争力。随着大企业集团公司进入汽车维修业，这一行业中的人员队伍、管理模式、技术状况、先进设备以及先进的经营管理模式的进入，使原有汽车维修业深受启发，得到更快的发展，加快了改革的步伐。为了适应当今汽车业的发展，必须加快汽车专业人才培养，增强维修企业发展后劲。提高汽车维修行业从业人员的技术素质，在今后的激烈竞争中显得更加重要。汽车维修企业应该根据汽车维修级别和工艺特点分类，分层次地对本单位全体汽车维修从业人员进行高新技术培训，建立维修人才档案。加强对厂长经理的职业资格培训，是尽快提升汽车维修企业素质的重要因素。促使汽车维修实现标准化、程序化作业，提高全行业人员素质，提升企业竞争力。
为适应汽车技术发展的需要，诸如车轮定位仪、解码器、扫描仪、汽车综合测试仪、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试分析仪、电子控制车轮平衡机、前照灯灯光检测仪、侧滑试验台、制动力分配转鼓试验台、自动变速器综合实验台、发动机试验台等，这些已经成为现代汽车维修企业必备的高科技检测设备是测量技术与电子控制单元的高度集成物。高精确度测量、故障诊断仪的广泛应用和远程通讯技术将是未来汽车维修业快速诊断故障，保证汽车维修质量的发展趋势。要熟练地操作这些检测设备，技术人员需要经过严格的培训，掌握正确的使用方法，充分发挥检测设备的各项功能。因此，维修人员必须具备一定的英语水平和电脑技术，能熟练使用汽车综合测试仪及汽车维修专业互联网查询汽车维修资料，对出现的各种疑难杂症进行分析，达到准确判断、熟练排除，以最低的成本、最短的工时、最优质的服务，排除各类汽车故障，使车主满意。大、中专毕业生的基本素质正好能适应这一要求。而以师傅带徒弟，低学历的从业人员在社会的优胜劣汰过程中会渐渐处于下风，会越来越少，最终被大多数高学历的人才所代替。这部分低学历的汽车维修从业人员在竞争中唯一的出路是参加再学习、再培训，不断提高自身文化素质。参加职业教育培圳，与企业所需要的人才形式为导向，培养实用型的人才，从而达到全面提高维修从业人员综合素质的目的。
有关分析家对中国“入世”后7年内就业结构变化估计汽车制造业的就业人数与现在相比将减少14.5%，汽车维修业虽然与制造业不同，但是随着汽车产品和维修技术的发展，汽车维修行业就业人员也必然会朝着少而精的方向发展。因此，汽车维修企业一方面应紧跟当今世界汽车工业技术发展步伐，做到以人为本，努力培养一批思想素质过硬，掌握先进的汽车检测设备和汽车维修技术的高级人才，同时应努力加强人事、劳动用工和工资分配制度的改革力度，尽快实施精兵简政，减员增效；另一方面应注意培养一批高质量、高素质的后备技术人才。