石武客运专线郑武段
运行试验大纲
（V3.2）
中国铁道科学研究院
（高速铁路系统试验国家工程实验室）
郑州铁路局
武汉铁路局
京广铁路客运专线河南有限责任公司
武广铁路客运专线有限责任公司
2012年4月
目 录
目 录
一、工程特点.........................................................................................................................1
１． 工务工程.......................................................................................................................1
２． 牵引供电.......................................................................................................................2
３． 通信信号.......................................................................................................................3
４． 客运服务.......................................................................................................................5
５． 防灾安全监控...............................................................................................................5
６． 综合接地.......................................................................................................................5
７． 声屏障...........................................................................................................................6
二、试验依据、目的、区段和试验列车.............................................................................7
1. 依据................................................................................................................................7
2. 目的................................................................................................................................7
3. 区段................................................................................................................................7
4. 试验用车........................................................................................................................8
三、测试内容与方法.............................................................................................................9
1. 按图行车试验................................................................................................................9
2. 故障模拟......................................................................................................................10
3. 应急救援演练..............................................................................................................27
四、时间初步安排...............................................................................................................42
五、组织分工.......................................................................................................................43
六、行车组织.......................................................................................................................44
七、前提条件.......................................................................................................................45
铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
石武客运专线郑武段运行试验大纲
石武客运专线郑武段位于我国河南、湖北两省境内，北自郑州枢纽黄河大桥南岸至武汉站，途经郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉等地市，正线全长约４８２．７ｋｍ；另含郑州枢纽内郑西贯通正线、既有线引入郑州东站联络线、既有线引入郑武客专西南联络线及相关配套工程等。其中：河南段（郑州至信阳段）里程范围为K677+812~K1058+528，正线长度为３４０．７ｋｍ；湖北段（信阳至武汉段）里程范围为K1058+528~K1225+400，正线长度为142.0km。全线设郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东和武汉共９个车站。
石武客运专线郑武段正线设计速度350km/h，线间距5.0m，一般最小曲线半径7000m，最大坡度20‰，到发线有效长度650m，接触网全补偿弹性链型悬挂，AT供电方式，通信系统采用GSM-R系统，采用CTCS-3级列车运行控制系统，行车指挥方式为综合调度集中系统（CTC）。郑西贯通正线设计速度２００ｋｍ／ｈ及以上；既有线引入新郑州站北联络线设计速度１２０ｋｍ／ｈ；既有线引入郑武客专西南联络线设计速度１２０ｋｍ／ｈ及以上。
一、工程特点
１． 工务工程
全线正线路基总长度约101.7km，占线路总长21.6%；正线中桥及以上桥梁共有169座，总长度约330.6km，占线路总长70.1%；正线隧道共38座，隧道总长约39.5km，占设计线路总长度的8.3%。
石武客运专线郑武段铺设无砟轨道468.2km，有砟轨道3.7km。郑州东站以北采用CRTSⅠ型板式轨道，郑州东站以南采用CRTSⅡ型板
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式无砟轨道（除孝感北站范围和横店东站及以南范围内铺设双块式无砟轨道）；铺设CRTSⅠ型板式轨道和CRTSⅡ型板式无砟轨道地段正线道岔采用道岔板式无砟轨道，铺设双块式无砟轨道地段正线道岔采用轨枕埋入式无砟轨道。正线钢轨均采用60kg/m定尺长为100m、U71Mn（k）无螺栓孔新钢轨。铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道地段采用WJ-7B型扣件，铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道地段河南公司范围采用WJ-8B型扣件，武广公司范围采用Vossloh型扣件；铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道地段河南公司范围采用WJ-8C型扣件，武广公司范围采用Vossloh300-1型扣件。全线路基工点主要有路堤边坡防护、陡坡路堤、浸水路堤、路堑边坡防护加固（软质岩、硬质岩、膨胀土及黄土路堑）特殊土路堤（软土及松软土路堤、黄土路堤、地基不良低路堤）不良地质路基（崩塌落石、风沙、地震液化、岩溶路基、顺层路堑）等类型。全线正线桥梁跨度大于或等于20m梁部结构，采用双线整孔预应力箱形截面梁；跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连续刚构、框构。除受控制点影响外，尽量按等跨布置，等跨布置以32m梁跨为主。全线墩台主要有双矩形柱墩、圆端实体桥墩及空心墩、圆柱式墩、门式墩等。全线正线隧道内轨顶面以上有效净空面积为100m2；缓冲结构设计采用喇叭口斜切式和隧道顶部开孔式；衬砌支护结构明洞设计断面采用深挖路堑式、偏压路堑式、单压式，暗洞各级围岩均采用复合式衬砌。
２． 牵引供电
石武客运专线郑武段全线正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂，联络线、正线间渡线、站线、动车所线路采用全补偿简单链型悬挂。正线、联络线导线悬挂点高度为5300mm；正线接触网结构高度一般为1600mm。正线区段标准跨距取50～55m，弹性链型悬挂区段最大跨距60m；隧道内最大跨距一般为50m；桥上跨距需根据桥梁孔跨的形式进铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
行配合确定，一般为48m。正线直线及曲线段拉出值按正反定位间隔布置成之字值，正线拉出值一般采用250mm，曲线不超过400mm，困难时取200mm。正线及站线线路采用棘轮补偿装置；正线露天段采用铁坠砣，隧道内采用矩形铁坠砣；正线、联络线均采用腕臂两跨式防断中心锚结。绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节一般采用五跨关节。正线全线采用通长热轧H形截面钢柱。在变电所、分区所出口附近设置6跨式接触网电分相装置，电分相采用带中性段、空气间隙绝缘的双断口锚段关节形式。电分相位置根据行车检算后确定。
石武客运专线郑武段采用AT供电方式，正线共设置牵引变电所10座、AT分区所10座、AT所20座，郑州枢纽新建220kV牵引变电所1座、直供开闭所1座、AT分区所兼开闭所1座，郑西贯通正线新建AT分区所1座、AT所1座。区间牵引变电所进线采用两回220kV电源。主变压器采用线路变压器组接线方式，每组主变采用四台单相变压器构合成V/V接线方式，主变固定备用，并设有备用电源自动投入装置；主变压器和牵引变压器低压侧设断路器和隔离开关。AT所、AT分区所同一供电臂的上、下行采用通过断路器、隔离开关并联接线方式，并联运行时一台自耦变压器运行，另一台备用。牵引变压器采用单相、油浸、自冷牵引变压器，自耦变压器采用油浸自冷自耦变压器。220kV断路器采用户外柱式SF6配弹簧储能操作机构。220kV电流互感器采用户外型干式，220kV电压互感器采用户外型电容式。采用2×27.5kV/27.5kV GIS开关柜。变电所、分区所和AT所二次设备采用集控制、保护、监测和远动于一体的微机综合自动化装置。
３． 通信信号
石武客运专线郑武段信号系统基于GSM-R无线通信实现车地信息传输，由无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器及操作终端、地面列
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控中心（TCC）、轨道电路、应答器、电子编码器（LEU）、车载设备、GSM-R网络等组成。郑武段正线新建调度集中系统（CTC），郑州东站京广场（含）～武汉站（不含）各局相关车站、线路所分别纳入郑州和武汉客专调度所监控，在客专调度所CTC中心设备基础上进行扩容；郑西贯通线郑州东站京广场（不含）～荥阳南站（含）纳入郑西客专调度所监控；郑州东站城际场纳入郑开城际铁路调度系统。除马头岗线路所及曹古寺线路所采用区域联锁方式，由郑州东站京广场联锁集中控制外，正线车站及线路所均新设一套二乘二取二型计算机联锁设备。正线新建车站（场）、线路所以及各中继站，分别设置集中监测采集机、站机及相应的网络通信设备。
通信系统包括14个子系统：传输系统、电话交换及接入系统、数据网系统、专用移动通信系统、调度通信系统、会议电视系统、应急通信系统、同步及时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、通信线路系统、段（所）综合布线系统、通信电源及通信信号信息机房环境监控系统以及通信仪表。传输系统采用MSTP技术按骨干层、接入层两层网络设计。IP数据网按照各个铁路局的区域网络进行组网设计。沿线设置基站设备（BTS），分别接入到武汉、郑州GSM-R核心网BSC设备，BSC与基站间的Abis接口按每4个基站共用一个2M/E1环路设计。调度通信通过与GSM-R系统互联，实现有线与无线调度通信一体化，调度所交换机同城异地备份设置，并与既有调度系统互联；应急救援指挥通信系统由事故抢险现场设备和应急中心设备构成。
综合视频监控系统主要由监控中心、监控分中心、监控终端及前端设备组成，采用本线传输系统、IP数据网互连。综合视频监控系统为客运专线各类视频监控应用提供统一的业务实现平台，包括客运服务、防灾安全、公安监控、综合维修等系统对车站重点部位，区间公跨铁区段，通信、信号机房内、牵引供电、电力供电机房内、外等的实时监控，对铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
异物侵入、设备严重破坏或丢失等主动发出报警信息。
４． 客运服务
石武客运专线郑武段客运服务信息系统采用路局集中管理模式，即路局集中管控管辖各车站。客运服务信息系统主要由票务系统和旅客服务信息系统构成，以及为保障系统联网运行的综合布线配套系统，全线设9个客运车站。票务系统实现客票预订、售补票、检/验票服务等功能，包括窗口售票系统、自动售票系统、自动检票系统、到站补票系统。旅客服务信息系统包括车站旅客服务信息系统集成平台、车站综合显示子系统、广播子系统、车站查询子系统、求助子系统等。
５． 防灾安全监控
石武客运专线郑武段防灾安全监控系统包括气象监测子系统（风监测子系统、雨量监测子系统）、异物侵限监控子系统等。防灾安全监控系统采用统一的处理平台，由调度所终端、防灾监控数据处理设备、区间GSM-R基站防灾安全监控单元、现场各监测设备及通信网络设备构成。
６． 综合接地
石武客运专线郑武段采用综合接地系统，综合接地系统由贯通地线、路基地段分支引接线、接地端子及接地装置（接地极）等构成。全线上、下行贯通两根地线，客专正线及郑西贯通线贯通地线采用铜截面为70mm2的接地铜缆，与既有郑州枢纽的联络线、动车走行线的贯通地线采用铜截面为35mm2的接地铜缆。在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1欧姆。
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７． 声屏障
郑武正线和郑西贯通正线、郑州枢纽内动车走行线以外联络线和既有线改造路段上的声屏障上部结构采用插板式金属声屏障，郑州动车运用所走行线上声屏障按非金属式声屏障设计。桥梁声屏障按箱型桥梁结构设计，声屏障基础采用预埋钢板、螺栓连接；一般路基声屏障基础选用钻孔桩。
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二、试验依据、目的、区段和试验列车
1. 依据
按照《铁路客运专线技术管理办法（试行）》（铁科技〔2009〕212号）》、《铁路客运专线项目竣工验收暂行办法》（铁建设〔2007〕183号）、《关于铁路客运专线开通运营有关工作的指导意见》（铁运〔2008〕197号）、《高速铁路工程动态验收指导意见》（铁建设〔2010〕214号）、《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（铁集成〔2010〕166号）以及《关于委托进行石武客运专线河南段工程联调联试及运行试验工作的函》（京广客专豫工函〔2011〕80号）、《关于委托开展石武客专湖北段工程联调联试及运行试验工作的函》（武广技装函〔2012〕14号）和《关于委托进行武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程联调联试及运行试验工作的函》（武铁建函〔2012〕239号），郑武段开通前须进行运行试验。铁科院、郑州铁路局、武汉铁路局、京广客专河南公司、武广客专公司共同编制完成《石武客运专线郑武段运行试验大纲》。
2. 目的
运行试验主要通过按图运行试验、故障模拟和应急救援演练，验证列车运行图时间标尺的可靠性；检验各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求；检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力；为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。
3. 区段
运行试验在郑州东~武汉全线进行。
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石武客运专线郑武段运行试验大纲
4. 试验用车
采用路局配属动车组进行运行试验，其中按图行车阶段，需具备满
图或者按满图2／3运行线条件的动车组进行运行试验。
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三、测试内容与方法
1. 按图行车试验
1.1 试验目的
通过按图行车试验，对设备运用进行考验，检验各系统和整体系统的稳定性及能力，使各专业运营人员得到充分的实作培训，掌握各种规章制度，熟悉工作流程，使石武客运专线郑武段全面满足正常运营要求。
1.2 试验内容
本阶段运行试验按开通后拟使用的运行图组织行车。
（1）列车运行图的稳定性分析
（2）列车运行状况的故障统计。
（3）设备故障、列车事故统计。
1.3 试验方法
根据试验列车的开行情况，记录和分析试验列车的运行状态和设备故障，记录和统计列车事故，并分析列车运行图的稳定性。
1.4 评判标准
已经获得批准的列车运行图技术资料。
1.5 试验条件
（1）运行试验前述各阶段已顺利完成，并达到测试目的。
（2）根据列车配属情况，分阶段编制按图运行试验的运行图。
（3）各工种岗位人员培训完成，熟悉系统和设备使用及维护，具备上岗资格，运行试验所需的相关岗位人员已到位。
（4） 按图行车试验所需动车组已按要求提前准备妥当，并按计划时
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间到位。
（5）需铁路局将计划运行图及每日的实际运行图提供给测试单位。
2. 故障模拟
2.1 试验目的
通过设置典型故障场景进行模拟演练，验证整体系统的故障处理能力，发现问题、消除隐患，提高系统在设备故障或恶劣气象条件下的快速反应和协作处理能力。
2.2 试验内容
（1）动车组故障：
① 列控车载设备故障；
② CIR车载设备故障；
③ 受电弓故障；
④ 重联动车组运行中前车故障站内停留；
⑤ 受电弓挂有异物；
⑥ 运行途中晃车；
⑦ 动车组运行中碰撞障碍物或撞人；
⑧ 动车组运行中发生异音、异状；
⑨ 轴承温度超温报警；
⑩ 动车组列车无动力在20‰以上坡道停留。
（2）电务设备：
① 列车变更到发线通过；
② 无法通过列控系统设置临时限速；
③ 出站信号开放后取消发车进路；
④ 因线路临时限速或故障，列控设置临时限速；
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⑤ 道岔无表示办理接车；
⑥ 道岔无表示办理发车；
⑦ 区间连续2组应答器故障；
⑧ 有源应答器丢失；
⑨ 进站信号机故障引导接车；
⑩ 区间闭塞分区出现红光带；
? 列车反方向运行；
? CTC系统设备故障，转非常站控；
? 出站信号故障发车 。
（3）工务设备：
① 钢轨折断；
② 道岔故障；
③ 检查车IV级偏差。
（4）牵引供电设备：
① 接触网故障；
② 动车组分相区停车；
③ SCADA系统故障。
（5）客运设备：
① 客运引导广播系统故障；
② 售票系统发生严重故障。
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（6）通讯设备：
① 数字调度系统（FAS）故障；
② 电话接入网设备故障；
③ 轨旁通信设备故障。
2.3 试验方法
运营单位会同测试单位共同制定故障场景库，测试单位检查各个故障场景的应急预案，通过现场记录故障处置过程，确定故障流程，评价故障处置效果。
以下故障模拟流程可供运营单位在编制具体实施方案时进行参考。
一、动车组故障
（1）列控车载设备故障
① 司机在××-××间K××处向调度员报告：列控车载设备（DMI）故障，并通知随车机械师。司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动。
② 司机向调度员汇报故障原因，调度员接受司机DMI故障汇报；确认该列车至前方站无列车占用；使用无线传送系统下发“列车将列控车载设备人工转入隔离模式”的命令。
③ 司机接到调度员“转入隔离模式”的命令后隔离ATP，运行至前方站停车。
④ 司机在××站向调度员汇报故障已消除。接收按列控车载设备方式控车的调度命令，转为列控车载设备方式控车。
⑤ 调度员得到司机故障消除的报告后，使用无线传送系统下发“列控车载设备由隔离模式退出，人工转换为列控车载设备方式行车”的命令。
（2）CIR车载设备故障
① 动车组通过××站时，电务指挥人员模拟CIR设备故障，通过××站铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
后故障消除。
② 司机在列车运行中对CIR设备进行模拟重启，故障仍存在；
③ 司机用GSM-R手持台报告调度台，CIR设备GSM-R功能失效，需在××站抢修。
④ 调度所记录司机汇报的故障情况，通知电务处调度，由电务处调度通知××通信段组织应急抢修；
⑤ 通信段立即启动CIR应急抢修预案，组织人员携带应急抢修器材工具到××站接车抢修；
⑥ 动车组到达××站后，通信段抢修人员向司机申请登车抢修，司机向抢修人员说明具体故障情况，抢修人员根据司机描述情况对设备进行检查抢修。
⑦ 经过抢修故障排除后，司机确认设备良好，设备交付使用。
（3）受电弓故障
动车组运行中，司机发现受电弓不明原因降弓时，应立即切断主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查受电弓状态。列车调度员及时通知供电调度安排接触网工区进行巡视检查。随车机械师按规定程序下车检查、确认：
① 经初步检查确认接触网正常，受电弓外观可见部分无明显异常或超限但未能判明降弓原因时，随车机械师应立即将检查情况报告司机，司机报告列车调度员。司机切除已降下的受电弓，换弓运行，限速160km/h运行至前方站。
如前方站为终点站，列车调度员应提前安排启动热备动车组替换，替换下的故障动车组限速160km/h返回动车所进行处理。
如前方站为非终点站时，随车机械师在停站后使用望远镜或其它手段进行进一步检查确认，如确认受电弓外观整体正常或不影响运行安全时，
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动车组以正常速度维持运行至终点站，列车调度员应提前安排启动热备动车组替换，替换下的故障动车组限速160km/h返回动车所进行处理；如不能确认，则必须登顶检查。
② 如检查时发现受电弓轻微损坏，且无部件脱落危险时，随车机械师通知司机切除受损的受电弓，换弓后以不高于120km/h的速度运行进入前方车站停车，停车后，随车机械师下车进一步确认，如确认受电弓无脱落危险时，通知司机限速160km/h运行；如发现受电弓损坏部位有扩展趋势，则必须登顶检查。
③ 如检查时发现受电弓刮弓或损坏较严重，有部件脱落危险时，随车机械师应通知司机请求接触网停电。司机向列车调度员汇报并请求，在得到接触网已停电、列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，切除受损的受电弓后升另一良好受电弓，与随车机械师共同确认无网压，合接地装置实施放电后，通知随车机械师进行登顶检查；随车机械师用验电器确认接触网停电后挂接地杆，登车顶检查处理，捆扎受损受电弓，确保受损受电弓离开接触网的距离大于300mm，无部件脱落危险，且距离车顶高压器件的距离大于300mm；处理完毕后，在司机手帐上签认，通知司机使用良好受电弓正常运行。
④ 如经现场登顶确认全部受电弓受损严重，在所有受损受电弓捆扎完毕，确认受损受电弓、车顶其它部件离开接触网的距离大于300mm后，通知司机请求救援。在等待救援时，司机和随车机械师按规定做好列车防溜，同时司机应将制动手柄置于最大制动位，保持客室内应急灯亮，头灯及车尾标志灯亮。随车机械师启动应急通风装置，司机监视蓄电池电压符合规定，低于规定值时关闭蓄电池；无应急通风装置或蓄电池电压低于规定值时，通知列车长组织安装防护网、开启指定车门通风并做好防护。
（4）重联动车组运行中前车故障站内停留
① 司机停车后报告列车调度员前位动车组故障，并通知三乘人员。铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
（司机停车时，尽可能在前部预留距离，为后部动车组转线、挂车预留条件）
② 列车调度员接到司机报告后，报告值班主任，组织后部动车组转线重新编组继续运行。
③ 列车调度员按规定排列进路，开放信号，作业中加强与司机联系。 ④ 司机按调车模式进行调车作业，通知随车机械师对停留动车组采取防溜，作业中加强与列车调度员联系。
⑤ 随车机械师对动车组采取防溜。
⑥ 列车调度员开放信号，布置司机继续运行。
⑦ 2司机按车载设备显示的允许信号继续运行。
（5）受电弓挂有异物
① 动车组运行途中，司机接到受电弓挂有异物影响行车的通知时，立即停车降弓，向列车调度员报告，请求下车处理。
② 司机接到接触网已停电、邻线列车限速160km/h及以下调度命令已发布的口头指示后，切除挂有异物的受电弓后升另一良好受电弓，并与随车机械师共同确认无网压，合接地装置放电(CRH5型动车组除外)，然后通知随车机械师下车作业。
③ 随车机械师在确认接触网停电及动车组放电完毕后，下车用工具在非会车侧清除受电弓异物，如无法清除时，按规定作业程序登车顶清除异物，并检查受电弓情况，受电弓如有损伤，随车机械师按规定对受损受电弓进行处理完毕后，在司机手帐上签认后通知司机正常运行。
（6）运行途中晃车
① 运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并报告列车调度员，待本列无异常状况后恢复常速运行。
② 列车调度员向后续列车发布限速调度命令，后续列车通过晃车地点立即向列车调度员汇报运行情况。限速位置按司机汇报的晃车地点前后
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各加1 km确定。后续首列为300～350 km/h列车时限速160km/h、首列为200～250 km/h列车时限速120km/h、仍晃车时，列车调度员禁止再向该地点和该区间放行列车（关系区间车站为非常站控模式时应封锁该区间），发布邻线限速160km/h及以下的调度命令后，通知工务部门立即上道检查。若后续列车不晃车按160 km/h、250km/h、常速逐级逐列提速。
（7）动车组运行中碰撞障碍物或撞人
① 动车组运行中碰撞障碍物影响行车安全或撞人时，司机应立即采取停车措施，并报告列车调度员或车站值班员，通知随车机械师。
② 需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1 km确定。司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师手动开门下车确认动车组技术状态。随车机械师在下车检查确认不影响列车运行后，应立即通知司机开车。
③ 经检查确认若可以继续运行时，司机按随车机械师签认要求常速或限速运行，并报告列车调度员；若不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。
④ 列车调度员接到碰撞障碍物和撞人的报告后，应立即通知邻近车站和公安派出所派员到现场处置。到达现场人员应及时了解、上报现场勘查处置情况。
⑤ 发生重大路外伤亡造成动车组紧急停车时，司机应立即报告列车调度员或就近车站值班员，并协助有关人员保护事故现场，采取措施抢救人员和财产，尽快排除线路障碍恢复正常行车，将人员伤亡和损失降到最低程度。
（8）动车组运行中发生异音、异状
1）异音应急处理措施
① 列车工作人员发现或接到反映车辆下部有拖、拉、击打声、上下铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
振动声、连续磨擦声等异音的通知时，应立即采取紧急停车措施，由司机向列车调度员报告。
② 司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。
③ 随车机械师按规定程序下车检查。如故障暂不能修复，但不影响行车安全时，随车机械师临时应急处理并在司机手帐上签认后监护、限速运行，必要时预报前方车站协助处理，如故障影响行车安全且不能修复时，应通知司机，司机向列车调度员报告并请求救援。
2）异状应急处理措施
① 遇有车辆突发剧烈上、下跳动；车体剧烈摆动；连接处明显下垂；走行部有剧烈连续的磨擦震动声等异状时，列车工作人员应立即采取紧急停车措施。
② 由司机向列车调度员报告。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h运行及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查。
③ 随车机械师按规定程序下车检查确认车辆损伤情况。如故障暂不能修复，在不影响行车安全的情况下，随车机械师临时应急处理并在司机手帐上签认后监护、限速运行，必要时预报前方车站协助处理。在限速运行过程中，随车机械师密切监视故障车辆状况，如有异常应立即采取紧急停车措施并通知司机，司机向列车调度员报告并请求救援。
（9）轴承温度超温报警
① 当动车组轴承温度超温报警时，司机应立即停车。
② 随车机械师须下车检查、点温确认, 重点检查齿轮箱、联轴器、牵引电机、轴箱等部位，确认异常或温升超高时，在司机手帐上签认，司机向列车调度员报告，按照限速表相关要求限速运行；如确认轴温正常，属误报警时，按照各自车型途中应急故障处理手册中相关要求操作，在司
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机手帐上签认，司机汇报列车调度员按正常速度运行（CRH3型限速
200km/h）。随车机械师在运行途中密切跟踪报警车轴温度状态。
（10）动车组列车无动力在20‰以上坡道停留
① 动车组因故障无动力在K××处停车，司机报告列车调度员，通知
随车机械师进行防溜。
② 列车调度员接到报告后扣停后续列车，并封锁邻线区间。
③ 随车机械师对动车组设置防溜。
④ 故障消除，司机报告列车调度员，并通知随车机械师撤除防溜。
⑤ 随车机械师撤除动车组列车防溜措施。（盯控人员必须监督防溜措
施撤除）
⑥ 列车调度员听取司机防溜措施已撤除、人员已上车的汇报后，开
通区间。
二、电务设备
（1）列车变更到发线通过
① 动车组××站开车前，工务驻站联络员在××站登记II道线路故障封
锁。
② 列车调度员发布动车组由××道侧线通过、运行速度不超过45km/h
的调度命令。
③ 列车调度员设置××站4道45km/h的列控限速。
④ 列车调度员使用无线传输系统向司机交付调度命令。
⑤ 助理调度员人工干预××站进站信号，未确认司机收到限速命令时，
不得开放4道进站信号。
⑥ 动车组4道通过后，工务部门销记恢复正常使用。
（2）无法通过列控系统设置临时限速
① ××站发车前，工务驻站联络员在××站登记该站4道线路故障，需
要限速25km/h运行。
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② 助理调度员对××站进站信号进行人工干预。
③ 列车调度员发布限速命令，调度命令使用无线传输系统向司机交
付。
④ 列车调度员列控设置45（25）km/h限速。
⑤ ××站车务应急值守人员加强控制台监控。
⑥ 限速地段由司机人工控车限速25km/h运行。
（3）出站信号开放后取消发车进路
① 助理调度员于出站信号开放后，因特殊情况需要取消发车进路。
② 助理调度员通知司机及车站应急值守人员，确认列车尚未启动。
③ 助理调度员收回行车凭证，取消发车进路。
（4）因线路临时限速或故障，列控设置临时限速
① 工务在“运统-46”登记，××站—××站间下行线K××—K××因线路故
障，需限速160km/h运行。
② 列车调度员确认工务限速登记，通知值班主任上岗盯控。
③ 列车调度员设置列控限速，确认设置正确有效执行。并按规定向
司机发布临时限速调度命令，司机通过CIR接收调度命令，签收。
④ 列车调度员确认列控中心执行成功后，办理××站发车进路。
⑤ 列车通过××站后，线路恢复正常，工务对故障销记。
⑥ 列车调度员确认限速销记，取消该限速设置。
（5）道岔无表示办理接车
① 电务在××站机械室设置××号道岔无表示。
② 列车调度员在运统-46登记故障现象，通知电务、工务处理，向值
班主任报告，通知车站应急值守人员，并通知车站值班干部上岗盯控。
③ 工务登记，上道检查道岔，邻线限速160km/h。电务登记××号道
岔故障影响正常接发列车，要点上道检查××号道岔，邻线限速160km/h。
④ 列车调度员设置邻线限速后，同意工电人员上道检查道岔。列车
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调度员封锁××站下行进展信号机至X1出站信号机线路。
⑤ 工务销记××号道岔正常。故障消除后，电务登记运统-46。车务应
急值守人员确认上道人员撤出后报告列车调度员。列车调度员确认工务销
记后，通知车务应急值守人员组织电务、工务人员现场准备进路。
⑥ 车站应急值守人员按列车调度员指示组织电务、工务人员，现场
操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁，进路准备完毕后报告列车调度员。
⑤ 列车调度员得到车务应急值守人员进路准备妥当，道岔加锁良好，
作业人员已下道的汇报后，方可使用无线传送系统发布调度命令。
⑥ 司机以调度命令作为行车凭证，按目视模式进站运行至出站信号
机前，列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。
⑦ 列车调度员办理销记签认手续，并向值班主任汇报，确认上道人
员撤出线路后，取消邻线限速。
（6）道岔无表示办理发车
① 列车××站开车前，列车调度员模拟发现××号道岔定位失去表示。
② 列车调度员布置车站转入非常站控，布置准备II道发车进路。
③ 车务应急值守人员布置电务应急值守人员、工务应急人员现场准
备××号道岔进路，确认定位密贴后加锁、钉闭，车务应急值守人员控制台
准备发车进路上其他的道岔并锁闭。
④ 电务人员担任扳道长，组织工务等现场作业人员到场确认××#道岔
定位，对××#道岔现场加锁、钉闭
⑤ 电务人员确认道岔开通正确后，向车务应急值守人员汇报。
⑥ 车务应急值守人员对非故障区段的道岔通过控制台单操准备。
⑦ 车务应急值守人员确认发车进路准备妥当汇报助理调度员，助理
调度员再度确认发车进路正确。
（7）区间连续2组应答器故障
① 电务提前登记要点拆除连续2组应答器，邻线限速160km/h（模
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拟试验中没有真的拆除应答器）。
② 列车调度员签认电务检修登记，签认同意电务检修并封锁区间，
按规定设置邻线限速。
③ 司机发现DMI显示BTM故障，向列车调度员报告，K××处停车，
重启ATP正常后， 报告列车调度员，按目视模式运行。列控车载设备收
到允许运行的信号自动转为完全监控模式，按列控车载设备显示运行。
④ 列车调度员登记“运统-46”，通知电务及公安，报告值班主任上岗
监护。 电务接到故障通知后，登记“运统-46”。
⑤ 电务登记要点恢复拆除应答器。 列车调度员签认电务检修登记，
同意电务检修并封锁区间。
⑥ 电务消除故障，人员撤出。
⑦ 列车调度员办理故障消除签认。 确认人员撤出后，取消邻线限速
设置。
（8）有源应答器丢失
① 司机模拟汇报××站上行进站信号机处应答器丢失。
② 列车调度员通知电务部门××站上行进站信号机处应答器丢失，发
布本线封锁、邻线限速160km/h，并设置列控限速。
③ 电务部门现场确认××站上行进站信号机处有源应答器损坏 。 ④ 电务部门现场更换有源应答器后，恢复正常。
（9） 进站信号机故障引导接车
① 列车××站开车时，电务人员设置前方站进站信号故障（内方第一
轨道电路区段红光带）。
② 助理调度员布置工务、电务驻所联络员通知电务人员现场检查处
理，并发布邻线限速160km/h的调度命令和设置列控限速。
③ 工务人员汇报线路设备正常，电务人员汇报暂时无法修复。
④ 助理调度员开放II道引导信号。
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⑤ 司机按引导模式进站。
⑥ 列车进站后，故障修复。
（10） 区间闭塞分区出现红光带
① 电务部门在××站至××站下行线设置2处红光带。
② 列车调度员在“运统-46”登记故障现象，向值班主任报告，通知电
务、工务处理，并通知站段值班干部上岗盯控。
③ 电务部门受理故障，登记故障系电务设备故障，可按规定接发列
车。
④ 工务部门登记工务线路正常。
⑤ 列车调度员停止向该区间放行续行列车。
⑥ 停车后，列车司机通知随乘机械师，报告列车调度员，以目视行
车模式越过故障区段停车标运行至次一应答器。
⑦ 列车调度员与该区间运行的列车司机联系，当确认区间无列车占
用后，改按站间间隔放行列车。
（11） 列车反向行车
① 列车调度员报告值班主任，经值班主任准许后组织动车组××站－
××站间利用上行线反方向运行。
② 由助理调度员确认区间空闲后报告列车调度员。
③ 列车调度员再度确认区间空闲后布置助理调度员发布准许列车反
方向运行的调度命令并无线传输交司机。
④ 助理调度员办理××站－××站间上行线改方，开放××站××I道出站
信号。
（12） CTC系统设备故障，转非常站控
① 电务部门模拟设置××站CTC设备故障。
② 列车调度员确认设备故障情况,向值班主任报告，及时登记《行车
设备检查登记簿》（运统-46）,通知电务部门处理，并确认电务部门签认。
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③ 列车调度员指示车站转为“非常站控模式”，登记模式转换登记本。
④ 车站值班员通知值班干部上岗盯控，并按程序转为非常站控模式，
登记模式转换登记本。
⑤ 车站按非常站控模式办理动车组接发。
⑥ 列车××站出站后，电务销记。
⑦ 列车调度员确认电务销记，指示车站转为分散自律模式，登记模
式转换登记本。
⑧ 车站值班员按列车调度员指示转为分散自律模式，登记模式转换
登记本。
（13） 出站信号故障发车
① 列车调度员确认××站发车进路准备妥当后，发布准许发车的调度
命令。
② 车务应急值守人员再度确认发车进路准备妥当后，无线传输向司
机交付调度命令。
③ 司机与车务应急值守人员无线电核对发车进路准备妥当后，凭调
度命令按目视模式发车。
三、工务设备
（1） 钢轨折断
① 接××局通知，××站至××站上行k××处线路断轨，主调布置助调做
好徐州东扣停上行列车；
② 助调封锁××站上行出站按钮；
③ 主调通知××局，××站上行列车已扣停；
④ 收到××局××#调度命令，××单元停电；
⑤ ××局通知断轨处理完毕，上行首列需限速，请求××站交付限速命
令；
⑥ 收到北京局××#调度命令，××单元恢复供电；
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⑦ 主调通知××局，上行列车限速命令已交付。
（2） 道岔故障
工务、电务部门应联合对道岔故障进行检查和处理；根据检查的道岔
故障情况，分别采取相应处理措施。如道岔发生钢轨折断时，按钢轨折断
的处理方法进行处理。
（3） 检查车IV级偏差
检查车检查发现Ⅳ级偏差时，检查人员立即通知本务司机转报列车调
度员，列车调度员指挥后续列车限速运行（300～350km/h区段限速不大
于200km/h，200～250km/h区段限速不大于160km/h）。
四、牵引供电设备
（1） 接触网故障
① 接××通知，××单元停电，主调布置助调在控制台做好××站扣停上
行列车，并通知值班副主任；
② 助调设置××站上行出站按钮封锁；
③ 电调通知××单元跳闸，请行调做好××站上行扣车；
④ 助调通知电调，已做好扣停工作；
⑤ 收到××局××#调度命令：××客运专线下行线k×× 至k××处限速
160km/h ；
⑥ 收到××局××#调度命令：××客运专线下行线k×× 至k××处恢复常
速。
（2） 动车组分相区停车
动车组停在分相区，司机进行换前弓操作后可以取电运行，若无法受
电取流立即降下受电弓按以下步骤进行：
① 向列车调度员汇报故障情况，请求进行分相无电区供电，列车调
度员扣停续行列车，并通知供电调度员进行分相无电区供电作业。
② 供电调度员按照路局《××铁路局牵引供电调度工作细则（暂行）》
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等规定，启动应急预案，实施无电区供电操作。
③ 供电调度员进行后方供电单元停电、分相区隔离开关操作等，网
工区现场人员进行配合、确认等工作。供电调度依次断开相关断路器、隔
离开关，确认相邻单元停电后，合上相关隔离开关，确认无电区送电成功
后，通知列车调度员有电，动车组可驶出无电区。
④ 司机得到列车调度员分相无电区已供电的通知后，升弓驶出无电
区后汇报列车调度员。
⑤ 列车调度员通知供电调度员动车组已驶出分相无电区，供电调度
员进行隔离开关分闸、后方供电单元送电等操作，恢复正常供电
（3） SCADA系统故障
① 供电调度发现通道故障或工作站故障后，通过调度直通电话命令
××站变电所值守人员，将所内所有当地/远动开关由远动位置于当地位，
并加强对所内设备监视，发现异常及时向供电调度汇报；
② 所内值守人员完成操作后向供电调度员消令。
五、客运设备
（1） 客运引导广播系统故障
① 站台客运员通过手持扩音器引导旅客出站；
② 闸机检票员通过手持扩音器引导旅客检票进站；
③ 候车室客运员通过手持扩音器引导旅客候车。
④ 候车室客运员通过手写板引导不同车次旅客分区候车
⑤ 候车室客运员维持秩序，直至演练完毕
（2） 售票系统发生严重故障
① 售票系统发生故障后，客运人员应做好购票人员的宣传解释工作，
稳定购票人员情绪。客运（售票）值班员应立即向上级主管部门和售票系
统值班技术人员报告。
② 售票系统值班技术人员应及时确定故障程度，初步估计恢复的时
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间。10分钟内不能处理完毕时，应向铁路局信息技术主管部门汇报；售票系统中断售票30分钟，或发现非法入侵等严重影响正常售票工作等故障时，车站应及时向铁路局客运主管部门报告，铁路局客运主管部门向铁道部报告。
③ 售票系统30分钟无法恢复时，车站应迅速启用售票发售和预订应急系统发售无座席车票，按列车定员组织持无座席车票的旅客乘车。售票发售和预订应急系统无法启用时，车站请示铁路局批准后，可开通绿色通道，允许旅客上车补票。
④ 遇售票系统严重故障，短时间无法恢复时，铁路局有关部门应及时向社会发布信息。
六、通讯设备
（1）数字调度系统（FAS）故障
① 车站型调度交换机业务全部中断时，影响本站调度通信业务。车站值班员可通过专网自动电话或GSM-R手持终端与列车调度员、司机等进行应急联络。
② 调度通信车站值班台故障时，车站值班员应启用应急分机进行通信联络，也可利用专网自动电话或GSM-R手持终端进行应急联络；
③ 通信调度台故障时，调度员应利用专网自动电话或GSM-R手持终端进行应急联络。
（2）电话接入网设备故障
电话接入网设备影响使用时，应及时处理。自动电话不能使用时，可用GSM-R手持终端进行通信联络。
（3）轨旁通信设备故障
高铁轨旁通信设备主要包括：光电缆、漏缆、杆路及铁塔等防护栅栏内或虽处于栅栏外但倒覆后可能侵入限界的通信设备。
① 轨旁设备出现强度下降、紧固松动、杆路铁塔倾斜等可能危及高铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
铁行车的安全隐患，应立即报告列车调度员（或车站值班员）及上级有关部门，申请立即上道处理。
② 其它不危及行车安全的轨旁通信设备隐患，应安排在天窗内修复。
2.4 评判标准
（1）相关技术管理规章。
（2）其他有关规章制度、操作规程和作业标准等。
（3）运营单位制定的故障处理流程。
2.5 试验条件
（1）行车组织、设备使用和维修、施工管理、安全管理等规章、制度、办法和措施，以及设备故障和事故情况下的应急处理预案和办法已制定并颁布。
（2）应急抢修和故障处理的机具、设备及人员到位并处于待命状态。
（3）故障模拟所需机车车辆（动车组）已按要求提前准备妥当，并按计划时间到位。
（4）故障模拟必须在非预知的情况下进行。
3. 应急救援演练
3.1 试验目的
通过对突发性事故、人员疏散、应急救援、抢险维修等方面的演练，检验各系统应急响应和保障能力，验证预案处理流程和应急救援方案的可操作性，积累突发事件应急救援经验。
3.2 试验内容
（1）动车组空调失效
（2）车站发生火灾、爆炸事故，需要组织扑救和疏散旅客
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（3）动车组列车故障需启用热备动车组救援
（4）动车组在高架桥上发生事故，列车失去动力、危及旅客安全，需要组织疏散和救援
（5）恶劣天气组织行车：
1）大风报警
2）遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气
3）降雨量超标
（6）发生线路塌方、道床冲空、水害断道，列车行车中断并返回
（7）发生地震灾害，继续运行
（8）动车组列车晚点
（9）站车发生重大疫情或旅客食物中毒
（10）列车运行中遇有旅客因伤、病必须临时停车抢救
（11）车站突发大客流
（12）动车组脱轨事故
（13）动车组在隧道内发生火灾，危及旅客安全，需要组织疏散和救援
3.3 试验方法
运营单位成立应急演练领导小组，组织协调各相关单位进行应急演练。相关单位对各应急演练场景具体细化，应急演练领导小组确认应急演练的程序，参加演练单位记录应急演练的全过程，并提交演练评价报告。
以下应急演练流程可供运营单位在编制具体实施方案时进行参考。
（1）动车组空调失效。
① G××次列车长通知司机空调故障；
② 乘务员通过广播安抚旅客；
③ 司机汇报全列空调故障时间过长，要求开门通风；
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④ 列车长布置随车机械师取出车门防护网；
⑤ 司机将调度命令通知列车长，停车通风；
⑥ 列车长通知乘务员到9号车厢领取防护网，在6号、8号、10号车厢左侧车门开门通风；
⑦ 机械师安装防护网；
⑧ 机械师打开车门；
⑨ 列车长通知司机防护网安装完毕；
⑩ 调度员发布命令，列车按规定限速运行
? 司机接调度命令，列车以60km/h限速运行；
? 机械师通知列车长空调修复；
? 机械师关闭车门；
? 列车长通知司机车门关闭良好，具备开车条件；
? 列车调度员发布恢复正常运行的调度命令。
（2）车站发生火灾、爆炸事故，需要组织扑救和疏散旅客
① 车站工作人员发现或接到旅客反映站内有爆炸、明火、冒烟或消防设施报警时，应立即报火警并向车站值班干部报告。车站值班干部通知
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有关人员立即到现场确认和处置，同时赶赴现场。
② 在确认火灾、爆炸后，车站值班干部负责现场指挥救援，并将事故情况首先上报铁路局客调，之后将事故情况逐级上报。
③ 现场工作人员应组织旅客安全有序地撤离事故现场，同时做好受伤人员的紧急救护和重点旅客的服务工作。
④ 车站工作人员应配合公安部门保护好事故现场，并积极协助调查取证。
（3）动车组列车故障需启用热备动车组救援。
① 动车组通过××站后，司机模拟动车组故障。
② 停车于××-××站间K××处，立即向列车调度员汇报。
③ 司机与随车机械师共同检查确认故障后，向列车调度员请求动车组重联救援。
④ 列车调度员根据司机的请求，汇报值班主任同意后，确定出动动车组进行救援方案。发布救援调度命令和邻线停运的调度命令。
⑤ 列车调度员确认区间内无其他列车运行后，布置助理调度员办理××站救援动车组发车进路。
⑥ 助理调度员根据列车调度员的布置，办理××站向××－××下行线的发车进路。
⑦ 列车调度员再度确认发车进路准备妥当后，发布封锁区间、出动救援动车组的调度命令无线传输交司机。
⑧ 列车调度员通知司机发车进路已经准备妥当，同时停运邻线列车运行。
⑨ 救援动车组根据调度命令和列车调度员发车进路准备妥当的通知，按ATP模式进入封锁区间，在接近被救援动车组2km时，以在了望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援动车组不少于300m处停车。
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⑩ 救援动车组与被救援动车组进行联系确认后进行连挂作业（作业前，应再度与列车调度员确认邻线列车已停运）。
? 连挂并试验良好后，汇报列车调度员。
? 列车调度员布置助理调度员开放××进站信号，重联动车组凭进站信号进××道停车后按照调车转线方式热备调车转线、故障动车对标上站台和旅客模拟换乘。
（4）动车组在高架桥上发生事故，列车失去动力、危及旅客安全，需要组织疏散和救援。
① 动车组发生事故停留在高架桥上时（在邻线换乘）：
② 司机报告调度员，通知列车长、随车机械师、乘警等。
③ 调度员报告值班主任，立即制定换乘救援方案；
④ 列车长向全体客运乘务人员下达命令，查看车内情况，坚守岗位；严禁打开车门；告知旅客列车故障情况。
⑤ 调度所向有关单位和部门（动车所、机务段、车站、客运、公安、动车所三乘单位及业务处室）下达救援命令，封锁区间，下达调度命令指定救援动车组车底担当救援；
⑥ 区间列车尾部防护由随车机械师进行列车防溜、防护（用信号旗）携带对讲设备。防护地点300米。
⑦ 救援动车组车底达到后，随车机械师回到车内负责开启车门，救援动车组司机和机械师负责将两列车的车门位置对准，对准后通知故障动车组司机；
⑧ 故障动车组司机通知列车长和机械师；
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⑨ 列车长通知司机做好换乘准备，并告知旅客做好换乘准备，随车机械师打开列车运行右侧的车门，乘务人员在搭好过渡板，并做好防护工作；
⑩ 由列车长、乘警、列车乘务人员组织旅客顺序向救援列车转移，并携带通讯设备，随时保持与司机联系；
? 列车长确认全部旅客换乘完毕后，渡板收回，放入规定位置，列车长通知救援动车组司机关闭车门。列车长代表铁路部门，对列车因设备故障原因晚点，向旅客致歉。
? 被救援列车司机报告旅客转运完毕。
? ××次救援列车出发返回××站。
（5）恶劣天气组织行车：
1）大风报警；
① 列车调度员接到系统报警显示风速为24m/s，报告值班主任，向司机发布限速200km/h调度命令；
② 司机签收调度命令，按调度命令人工控制速度。
③ 列车调度员接到大风报警信息后，应立即向路局有关处室报告； ④ 列车调度员在CTC上发现大风警报信息，需立即通过防风检测报警系统进行确认，确认报警点坐标和限速值后，立即拟写调度命令向列车发布；如来不及时，呼叫有关司机按要求降速运行（限速值为120、200、300km/h）。
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2）遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气；
遇降雾、暴风雨雪冰冻等恶劣天气，在地面信号作为行车凭证且显示距离不足200m时，司机应报告列车调度员或车站值班员。
列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
机车信号良好时，按机车信号显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，司机应立即采取减速或停车措施。
天气转好时，司机应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
3）降雨量超标。
遇有降雨天气，重点防洪地段1小时降雨量达到45mm及以上时，列车限速120km/h；1小时降雨量达到60mm及以上时，列车限速45km/h。当1小时降雨量降至20mm及以下，且持续30分钟以上，可逐步解除限速。沿线雨量信息由防灾安全监控系统提供，当雨量超标时，由列车调度员根据防灾安全监控系统报警提示发布限速调度命令。
动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，并报告列车调度员，确认水面位置，当积水未超过轨面100mm时，司机以随时能够停车速度（最高不超过20km/h）通过积水地段。列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），并禁止向该区间放行列车。列车停车位置的积水超过轨面100mm时，司机应按随车机械师要求降弓，停止供电，并向列车调度员报告，请求救援。
（6）发生线路塌方、道床冲空、水害断道，列车行车中断并返回
① 动车组通过××站后，工务驻站联络员汇报车务应急值守人员转报列车调度员××区间下行线K××－K××处水害断道，列车调度员立即通知动车组司机停车并扣停后续列车，动车组停在K××处。
② 列车调度员确认动车组至××间下行线已空闲，布置助理调度员开
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放××站SF至II道的引导进站信号（点灯）。
③ 列车调度员发布准许动车组返回××站的调度命令并无线传输交司机。
④ 司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回××站进I道。
（7）发生地震灾害，继续运行
① 假设列车到达××站前发生地震灾害，车务值守人员呼叫司机停车，同时报告列车调度员；
② 列车调度员接到地震灾害后，立即扣停有关列车，发布封锁区间、指派工务、电务、供电、房建等设备管理部门检查设备情况的调度命令，并向值班主任汇报；
③ 列车长布置列车工作人员配合乘警维持秩序，避免发生混乱；
④ 工务、电务、供电、房建部门检查设备完好，在运统-46上登记设备良好；
⑤ 车站值守人员向列车调度员汇报地震险情排除，设备正常；
⑥ 列车调度员接到地震险情排除、设备正常的汇报后，发布开通区间、恢复行车的调度命令。
（8）动车组列车晚点
① 列车运行晚点超过15分钟时，列车长应及时联系列车运行地所在局客运（客服）调度或通过司机联系列车调度员，了解晚点原因和列车运行情况，代表铁路向旅客致歉，并通报晚点原因，每次致歉间隔时间不超过20分钟。
② 列车工作人员应加强车厢巡视，掌握旅客动态，并做好宣传、解释、服务工作，稳定旅客情绪，维护好车内秩序。
③ 列车晚点1小时以上且逢用餐时间，列车长应提前统计车上旅客人数，向客运（客服）调度或通过司机向列车调度员报告。列车调度员通铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
知客运（客服）调度员，由客运（客服）安排前方停车站为列车提供食品，列车免费为旅客供餐。
（9）站车发生重大疫情或旅客食物中毒
1）动车组列车发生重大疫情时的应急处置程序
① 动车组列车发现疑似鼠疫、霍乱等重大疫情的病例或接到动车组列车上有疑似病例的通知时，列车长应立即向司机和上级主管部门报告，司机向列车调度员报告，列车调度员立即向值班主任报告，值班主任立即向铁路疾控部门报告。
② 列车调度员根据铁路局有关部门确定的处置方案，安排动车组在指定车站停车。列车长接司机指定站停车的通知后，做好疾控人员上车和疑似病例交站等相关准备工作，车站及铁路疾控部门做好接车紧急处置准备。
③ 列车长应组织隔离传染病人、疑似病人和密切接触者，紧急疏散其他旅客，并对有关人员进行登记。
④ 列车长应组织封锁已经污染或可能污染的区域，同时做好被隔离人员的交站准备。
⑤ 列车长在指定停车站将传染病人、疑似病人、密切接触者和其他需要跟踪观察的旅客及相关资料移交车站和铁路疾控部门。
⑥ 公安人员应维护好车内秩序，确保区域封锁、旅客隔离、站车移交等工作正常开展。
⑦ 铁路疾控部门应上车对已经污染或可能污染的区域进行消毒。铁路疾控部门确认处置完毕后，方可解除区域封锁。
⑧ 站车应积极配合现场的医疗和疾控部门工作。
2）车站发生重大疫情时的应急处置程序
① 车站发现疑似鼠疫、霍乱等重大疫情的病例或接到车站有疑似病例的通知时，应立即向铁路疾控部门报告。
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② 车站应隔离传染病人、疑似病人和密切接触者，紧急疏散其他旅客，并对有关人员进行登记。
③ 车站应封锁已经污染或可能污染的区域，由铁路疾控人员对该区域进行消毒。
④ 车站应将传染病人、疑似病人和密切接触者以及其他需要跟踪观察的旅客及资料移交铁路疾控部门。铁路疾控部门确认处置完毕后，方可解除区域封锁。
⑤ 公安部门应维护好站内秩序，确保区域封锁、旅客隔离和疏散等工作正常开展。
⑥ 车站应积极配合现场的医疗和疾控部门工作。
（10）列车运行中遇有旅客因伤、病必须临时停车抢救
动车组司机接到列车长请求后，立即向列车调度员或车站值班员报告。列车调度员要及时安排列车在前方有医疗条件车站临时停车。
（11）车站突发大客流
① 车站突发大客流时，应立即组织力量上岗维护好车站秩序，并通知铁路公安部门，铁路公安部门应增派警力协助车站维护秩序，必要时车站应请求地方政府、公安部门给予支援。同时向上级主管部门报告。
② 车站应协调地方政府，利用电视、广播、报纸等媒体广泛宣传，引导旅客理性选择出行交通工具。
③ 车站应增开售票窗口，并维护好售票秩序。
④ 车站应加强候车组织，充分利用候车能力，做好重点旅客服务工作，必要时可“以车代候”。
⑤ 加强乘降组织，重点部位安排专人引导、防护，确保旅客进出站、上下车的安全。
⑥ 铁路局应加强运输设备和能力调配，组织加开列车，及时疏散客流。
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（12）动车组脱轨事故
1）应急处置
① 发生动车组脱轨事故后，随车机械师应立即短接邻线轨道电路，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，列车调度员或车站值班员接到报告后应立即扣停后续列车和邻线列车，通知已进入区间的后续列车和邻线列车停车。
② 报告内容，包括事故发生的年、月、日、时、分；事故发生地点（线路名称、行别、区间、公里、米、停车位置）；列车车次、型号、编组、总重、计长及关系人姓名；人员伤亡情况及动车组、线路损坏等情况；事故概况及初步原因判断；应当立即报告的其他情况。
③ 列车调度员根据司机或车站报告情况,向值班主任报告，值班主任按规定向应急领导小组及有关成员单位通报，根据事故等级和应急领导小组指示，启动相应应急预案。
④ 现场救援协调配合
A、调度所按照救援响应程序立即设置区间封锁标识或发布封锁区间和救援出动命令，并命令就近车站救援队人员立即赶赴现场，负责处置救援工作；同时负责运输组织调整，安排起复救援所需的机车车辆，为救援工作提供运输条件保证。向沿线站车发布列车晚点原因、时间及预计晚点时间
B、客运部门负责妥善安置事故中受伤的旅客，收集、清理、看守旅客携带物品，并做好旅客的安抚、疏散、转运工作。
C、机务部门负责制定救援起复方案并组织实施。
D、供电部门负责现场照明和电力供应，根据救援需要组织对事故现场接触网的拆除和恢复工作，确保人身安全。
E、工务部门负责组织足够的人力、物力，尽快抢修恢复线路，配合救援列车做好救援起复工作。
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F、电务部门负责现场通信保障及信息传输工作,负责组织电务设备修复。
G、车辆部门负责配合救援列车做好车辆起复和检查工作。
H、劳卫部门迅速组织开展现场卫生防疫处置工作，并联系地方医疗机构，实施紧急医疗救护。
I、公安部门负责现场警戒，组织现场勘查和调查，收集有关资料、可疑物。
J、安监部门负责组织和协调事故调查处理工作。
2）事故救援
① 高速铁路发生动车组脱轨事故后，现场救援实行单一指挥。
② 事故救援以拉复为主，顶复为辅，合理采用吊复法。
③ 救援起复方法
A、拉复起复法
动车组轮对脱轨后距基本轨距离具备拉复条件，且车辆未颠覆，线路基本条件良好时，应采用拉复法进行救援起复作业。动车组两端车辆脱轨，救援起复时，原则上不进行动车组解编；动车组中部车辆或动车组在道岔、桥梁、隧道内脱轨，救援起复时，应根据实际情况，将妨碍救援的其他车辆解编后进行起复作业。
B、顶复起复法
动车组轮对脱轨后距基本轨距离不具备拉复条件但距离较小，且车辆未颠覆、线路基本条件良好时，或在桥梁上、隧道内和其它不适用拉复法和吊复法救援时，应采用顶复法进行救援起复作业。
C、吊复起复法
动车组轮对脱轨距基本轨距离较大或车辆倾斜、颠覆，不能实施拉复、顶复作业时，应采用吊复法进行救援起复作业。
（13）动车组在隧道内发生火灾，危及旅客安全，需要组织疏散和救铁科院，郑州、武汉铁路局，京广客专河南公司、武广客专公司
援。
1）动车组隧道内发生火灾后旅客疏散
① 列车××出站进入××隧道后，餐饮人员发现5号车厢火情，立即报告列车长。列车长立即赶到5号车厢，通过对讲机通知司机、随车机械师、乘警。
② 列车长判明火情无法控制后，通知司机停车，与列车人员组织车内旅客迅速撤离，关闭5号车厢两端防火门。
③ 司机根据列车长停车要求，在K××处停车，并向列车调度员汇报请求上下行接触网停电。
④ 列车长根据火情情况，决定立即疏散列车上所有旅客，通知司机。 ⑤ 列车长立即按一车一人的原则，对列车工作人员进行分工安排，1车：列车员，2车：保洁员，3车：列车员，4、6车：餐饮人员，7车：保洁员，8车：随车机械师。乘警在1号车、列车长在7号车厢全面指挥。1号、3号车列车员、7号车保洁员、8号车机械师分别负责取出1、8号车司机室应急梯和3、7车过渡板安放稳妥后，接应旅客下车。
⑥ 列车长和乘警带好GSM-R手机下车，下车后，迅速判明方向，组织旅客向上行疏散。
⑦ 旅客疏散完毕，司机带好GSM-R手机离车，按规定设置防护。 ⑧ 旅客下车疏散完毕后由演练指挥通知，组织旅客上车。
2）内燃机车救援
① 动车组发生火灾后无法继续运行（演练时司机自主降弓停车）。司机随即报告车站值班员并转路局调度员，报告停车原因及停车地点。
② 随车机械师应急处理无效，报告司机，司机报告车站值班员转路局调度员。司机请求救援。
③ 救援准备及连挂。路局调度所决定采用内燃机车对该列动车组进行救援。调度所布置××站内燃司机做好救援准备。司机通知随车机械师在
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救援机车开来方向做好防护、安装过渡车钩（司机配合）。司机将情况通报列车长。救援机车到达，司机、随车机械师协同连挂，开始连挂。
④ 开门通风。车厢内温度上升到32℃以上，列车长通报司机拟开门通风。通过广播安抚旅客。司机及时通知车站值班员并转路局调度。列车长布置随车机械师取出车门防护网，按照一人一车门原则，布置列车上工作人员到7号车领取防护网，在前进方向左侧车门上安装好防护网。1随车机械师依次隔离前进方向左侧非运行方向车门(保留前进方向左侧8个车门不隔离)，集控打开前进方向左侧的8个车门，在司机室内断开关门联锁镟钮。工作人员一人一车对车门进行防护，防止旅客下车。
⑤ 救援运行。列车限速70km/h运行至前方××站。
⑥ 演练结束。到达××站，摘除救援机车，接触网送电，列车恢复自主运行。
3.4 评判标准
（1） 相关技术管理规章。
（2） 其他有关规章制度、操作规程和作业标准等。
（3） 运营单位制定的应急演练方案。
3.5 试验条件
（1）行车组织、设备使用和维修、施工管理、安全管理等规章、制度、办法和措施，以及针对突发事件的应急处理预案和办法、应急救援方案等已制定并颁布。
（2）应急抢修和故障处理的机具、设备及人员到位并处于待命状态。
（3）应急救援演练所需机车车辆（动车组）已按要求提前准备妥当，并按计划时间到位。
（4）应急演练必须在非预知的情况下进行。
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四、时间初步安排
石武客运专线郑武段运行试验时间应不少于一个月。其中故障模拟建议不少于3天、应急演练也不少于3天，具体天数根据运营单位选定的场景要求确定。
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五、组织分工
为保证石武客运专线郑武段运行试验的顺利进行，在铁道部“运行试验协调组”领导下，成立“石武客运专线郑武段运行试验现场指挥组”。大纲批复后，郑州、武汉铁路局按批复意见共同组织实施。现场指挥组组长单位由郑州、武汉铁路局担任，负责运行试验的具体组织实施、保证行车安全；副组长单位由京广客专河南公司、武广客专公司、铁科院、郑州铁路公安局、武汉铁路公安局担任，铁科院负责运行试验测试大纲的编制，参与运行试验实施方案的制定，具体负责运行试验测试与评估工作；京广客专河南公司、武广客专公司负责试验配合、后勤保障；郑州铁路公安局、武汉铁路公安局负责做好试验期间的安全保卫工作。
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六、行车组织
按正式运营规章组织行车。
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七、前提条件
（1）运行试验大纲已报铁道部，并经批准。
（2）运营单位已牵头完成运行试验实施方案并报部备案，完成相关规章制度的制定并发布，运行试验组织机构成立。
（3）动态验收完成并合格。
（4）各工种岗位人员培训完成，熟悉系统和设备使用及维护，具备上岗资格，运行试验所需的相关岗位人员已到位。机车车辆（动车组）、测试仪器、设备等准备妥当。
（5）应急抢修和故障处理的机具、设备及人员到位并处于待命状态。
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项目名称: 石武客运专线郑武段运行试验
文档名称: 石武客运专线郑武段运行试验V3.2
文件编码：NELHSR-T-TO
任务单号：1140YF6204-ST-0001-02-005
版本更新记录 版本号V1.0 制修订 编制人 审核人更新依据 主要更新内容 日期 王澜 李博 根据郑武段相关技12.02.06 编制初稿。 姚建伟王峰 术资料 晏兆晋根据部里相关文件王澜 李博 的规定，并参考汉主要对测试内容、测试方法和12.02.09 姚建伟王峰 宜铁路运行试验大测试条件进行更新、完善。 晏兆晋纲的编制经验
根据2012年2月10王澜 李博 日科研处组织召开主要评判标准、前提条件以及12.02.10 姚建伟王峰 的大纲编写组讨论和时间初步安排进行修改。 晏兆晋会的修改建议。
王澜 李博 根据3月6日大纲12.03.06 对试验方法进行了细化。 姚建伟王峰 讨论修改会意见 晏兆晋王澜 根据天兴州大桥委李博 12.04.06 姚建伟托函和最新技术资修改工程特点和试验依据。 王峰 晏兆晋料
V2.0 V3.0 V3.1 V3.2
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