国III与电控知识
目 录
第一部分 国III/IV排放标准及法规 第二部分 汽油发动机及汽油车的变化 第三部分 柴油发动机及柴油车的变化 第四部分
售后服务与配件
第一部分 国III标准法规
1、什么是国III/IV汽车排放标准？
国家环保总局和国家质检总局于2005年4月发布了GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》、GB17691-2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》，提出了国家下一阶段实施的机动车排放标准（简称国Ⅲ/Ⅳ汽车排放标准，其污染物排放限值相当于欧Ⅲ/Ⅳ排放标准）。
2、国III/IV汽车排放标准实施时间？
（1）根据标准要求，全国范围内，重型车（总质量＞3.5T柴油车）自2008年1月1日起实施国Ⅲ标准，2010年1月1日起实施国Ⅳ标准，2012年1月1日起实施国Ⅴ标准；轻型车（总质量≤3.5T）自2007年7月1日起执行国Ⅲ标准，2010年7月1日起执行国Ⅳ标准。
（2）北京市于2005年12月30日实施国III汽车排放标准，2006年12月1日起轻型汽油车必须加装OBD方可销售和注册登记，2007年1月1日起轻型柴油车实施国Ⅳ排放标准；
（3）广州市于2006年9月1日实施国III汽车排放标准，2006年12月31日起M1类车（俗称小轿车）必须加装OBD方可销售和注册登记。
3、世界范围内的排放标准共有几大体系？中国的排放标准借鉴的是哪个标准体系？ （1）世界范围内的排放标准共有三大体系，包括欧洲、美国、日本； （2）中国的排放标准借鉴的是欧洲标准体系。
4、什么是欧洲排放标准？
欧洲排放标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧共体（EEC）[即：欧盟（EU）]的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。
5、欧洲排放标准分别是在什么时间实施？
1992年前欧洲排放标准已实施若干阶段，自1992年起开始实施欧Ⅰ（欧Ⅰ型式认证排放限值）、1996年起开始实施欧Ⅱ（欧Ⅱ型式认证和生产一致性排放限值）、2000年起开始实施欧Ⅲ（欧Ⅲ型式认证和生产一致性排放限值）、2005年起开始实施欧Ⅳ（欧Ⅳ型式认证和生产一致性排放限值）。
6、国III/IV排放标准与欧III/IV排放标准的主要区别？
国Ⅲ/IV排放标准的主要技术内容与欧Ⅲ/Ⅳ排放标准相同，即各项试验的试验方法和限值都与欧Ⅲ/Ⅳ排放标准相同；
但由于国内的燃油质量与欧洲的尚有差距，因此国III/IV排放标准与欧Ⅲ/Ⅳ排放标准最大区别之一就是对燃油的技术要求有所改变。
7、汽车排放污染物主要有哪些？
汽车排放是指从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体，它们都是发动机在燃烧作功过程中产生的有害气体。
8、汽车排放污染物产生的原因是什么？ （1）CO（一氧化碳）：
CO是燃油氧化不完全的中间产物，当氧气不充足时会产生CO，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。 （2）HC（碳氢化合物）：
HC是燃油中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未来得及燃烧就被排放出去。
（3）NOx（氮氧化物）：
NOx是发动机燃烧过程中，空气中的N2（氮气）和O2（氧气）在高温和高压下反应的产物。 （4）PM（微粒，碳烟）：
PM是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，其中以柴油机最明显。因为柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解产生大量肉眼看得见的碳烟。
9、汽车排放的计量标准是什么？
以汽车发动机单位行驶距离的排污量（g/km）计算。
10、满足国II和国III标准的汽、柴油有何不同？
满足国II和国III标准的汽、柴油油主要区别在于硫含量不同，其中： A、汽油：
《车用无铅汽油》中规定，满足国II标准的汽油中硫含量低于500ppm，而满足国III标准的汽油中硫含量应低于150ppm（参考北京地方标准，国家强制标准正在制定中）
B、柴油： 《车用柴油》（推荐标准）、《轻柴油》（国家标准）中规定，满足国II标准柴油的硫含量低于500ppm，而满足国III标准柴油的硫含量低于350ppm（参考北京地方标准，国家强制标准尚未制定）。
11、满足国III标准汽车使用满足国II标准的汽、柴油可能产生那些不良后果？
汽车使用不能满足国III标准要求的汽油、柴油将直接增加污染物排放量，甚至导致一些汽车不能满足国III标准的要求，还可能导致一些汽车的OBD系统频繁报警甚至无法正常使用，不能达到环保减排的目的。
12、汽油机和柴油机的区别有哪些？
（1）燃料不同
（2）燃烧方式不同：
汽油机是点燃式 柴油机是压燃式 （3）输出特性不同：
汽油机额定转速高，功率大，扭距小 柴油机额定转速低，功率小，扭距大
（4）控制负荷的方式不同：
汽油机的负荷调节，调节的是空气量(通过增减空气量来调节负荷) 柴油机的负荷调节，调节的是燃油量(通过增减燃油量来调节负荷)
（5）燃油的供给方式不同：
汽油机通过电动燃油泵,油轨,喷油器将燃料喷射到进气管内,与空气混合后进入汽缸内燃烧. 柴油机通过喷油泵,喷油器将燃料直接喷射到汽缸内进行燃烧.
（6）排放特性不同：
汽油机主要的污染物是：CH,CO,NOx 柴油机主要的污染物是：CH, NOx,PM
（7）排放后处理措施不同： 汽油机采用：三元催化器
柴油机采用：氧化催化器和颗粒捕集器
第二部分 汽油发动机及汽油车的变化
13、轻型汽油车国II标准与国III标准主要区别？ （1）严格排放限值
注：其中第一类车表示指包括驾驶员座位在内，座位数不超过6座，且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车；第二类车表示第一类车以外的其他所有轻型汽车。
A、单从限值来看国III的限值比国II并没有太大的降低，甚至CO的限值比国II还高，国III测试中将HC和NOx分开计量，这实际增加了排放控制的难度。
B、从国II到III中HC和NOx的限值来看，由0.5降低到HC的0.2和NOx的0.15，实际上进一步降低了污染物的排放。
（2）加大排放测量难度
欧II与欧III测试循环比较
A、NEDC1992测试循环（欧II标准）启动后怠速运转40秒后开始采样，欧II循环时间是1220s。 B、NEDC2000测试循环（欧III标准）启动后后立即开始采样，欧III循环时间是1180s。
C、80%的排放是在冷启动后暖机过程中产生，欧III测试循环取消了前40s的预热时间，必须采取措施使催化器能够尽快的起燃来降低排放值，要求车辆必须改善冷启动状态下的排放状况。
（3）增加车辆8万公里耐久性试验
A、耐久性试验每10000公里或更短的周期进行一次，直到80000公里；
B、按照Ⅰ型试验规定测量排气污染物，排放污染物均不应超过标准规定的限值。
（4）增加车辆故障诊断系统（即OBD）
OBD是一个非常复杂的自诊断系统，用于检测影响汽车排放的零部件和系统的故障。
14、国III/IV汽油机与国II汽油机区别？
1.结构上的区别：国3国4汽油机一般双顶置凸轮轴、单缸4气门、薄型活塞环、不锈钢排气管、VVT
2.排气后处理区别：国2三元催化器距离发动机排气管出口距离较远，国3一般需要近距离或紧耦合式，对三元催化器的耐温要求提高；国4必须采用紧耦合式，为增加排气接触面积和降低排气背压，一般采用薄壁载体。
3.电控系统：国3和国4都要求带OBD功能，因此，需要ECU升级、增加后氧传感器等零件。
15、汽油机排放控制技术主要有哪些？ （1）三元催化器功能及原理； （2）废气再循环（EGR）； （3）变气门正时和升程技术； （4）可变进气歧管长度技术； （5）汽油机的缸内直喷。
16、国III/IV汽油机的一般技术路线是什么？
17、什么是OBD？
A、OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，该系统通过对发动机运行状况监控，判断汽车尾气是否超标，一旦超标会马上发出警示。
B、当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，维修人员通过专用设备、按照一定的程序可以将故障码从PCM中读出，并根据故障码的提示，迅速、准确的确定故障性质和部位。
C、车载诊断系统的目的是使在用车辆在排放出现恶化后能够及时地被发现并快速的排除，它有统一的诊断接口定义和通讯协议，使诊断系统标准化。它主要监测以下部分：
1、催化转换器的转换效能 2、氧传感器的失效 3、点火系统故障 4、燃油喷射系统电路
5、其他排放控制系统零部件的失效或故障
18、OBD系统的发展历程
OBD系统经历了OBDⅠ（美国第1代电控汽车微机故障诊断系统）和OBDⅡ（美国第2代电控汽车微机故障诊断系统）、EOBD（欧洲电控汽车微机故障诊断系统）两个阶段。
1、OBDⅠ最早在1991年由美国加州规定使用，功能相对简单，主要是诊断与排放有关的零部件的完全失效。OBDⅠ没有统一的标准，OBD连接器插口、故障代码、通讯协议等形式内容大都不同，给电控汽车的故障诊断和维修带来了诸多不便。
2、第二阶段OBDⅡ、EOBD系统则非常复杂。OBDⅡ、EOBD除了对排放有关的部件完全失效诊断外，还要对由于部件老化、部分失效引起的排放超标进行诊断。因此，OBDⅡ、EOBD系统才是真正意义上的实现对在用车整个使用寿命范围内的排放控制。OBDⅡ、EOBD使用统一的标准，只要用一台仪器即可对各种车辆进行诊断检测，这给全球汽车维修检测提供了极大的方便。
19、OBDⅡ与EOBD的区别
美国和欧洲采用了两种不同的排放法规体系，所以第二代车载诊断系统有OBDⅡ、EOBD两种形式。美国实施OBDⅡ，而采用欧洲排放法规的国家则实施EOBD系统。
从根源上来说，美国的OBDⅡ系统实施得更早，标准更严格。美国环保局规定1996年以后生产的轿车和轻型卡车（载重在6.5t以下）的电控系统都要求配置OBDⅡ系统，并在2000年1月1日开始所有汽车制造商生产的轿车及轻型卡车都必须配置OBDⅡ系统。
欧洲则从2000年开始逐步实施EOBD系统，2001年欧洲所有新生产的轿车（载重2.5t以下）仅限于汽油发动机配置EOBD系统，而对于柴油发动机轿车要求到2004年必须强制配置EOBD系统。
20、我国采用的OBD系统是那种形式？
我国采用的是欧洲第二代车载诊断系统（EOBD）。
21、OBD限值是多少？
22、OBD系统的组成部分有哪些？
OBD系统在功能上由软件和硬件共同实现：
（1）OBD的软件：OBD的软件包括故障诊断控制策略代码和标定，与发动机控制部分一起构成整个发动机控制系统的软件包。在一个典型的发动机控制系统软件包中，OBD部分的代码占整个软件内容的一半，有超过150个可能的故障代码。典型的EOBD软件包括6万行代码和1.5万个标定。
（2）OBD的硬件：OBD的硬件主要由各传感器、ECU（Electronic Control Unit:电子控制单元）、OBD连接器插口、故障显示灯、执行器及线路等与发动机废气控制相关的子系统组成。
23、OBD诊断的主要内容是什么？
汽车排放值（如：CO、HC、NOx、PM等）是否超标是不能实时检测的，但是影响它的主要因素的状态却是可以检测的，OBD就是对尾气检测元件（氧传感器）是否失效、尾气后处理器件（三元催化器）是否正常，以及发动机失火是否过多等进行的检测。
24、OBD系统要求新增加哪些主要零部件？
（1）后氧传感器：用于催化器劣化诊断； （2）油位传感器（要给ECU信号）：低油位屏蔽失火诊断； （3）加速度传感器（备选，可由ABS模块提供）：颠簸路面判定，必要时屏蔽失火诊断。
25、国Ⅲ/Ⅳ汽油车OBD匹配电喷系统组成有哪些？
电喷系统组成
三元催化器
ECU
26、三元催化转换器原理简图：
信号幅值变化
信号的时间延迟变化
前氧对催化器的催化效率进行间接判断 监控催化器的储氧能力（OSC）
27、电控单元(ECU)是什么？
电控单元(ECU)是电子控制燃油喷射系统的核心控制元件。它相当一个微型计算机，一方面接收来自传感器的信号，另一方面完成对这些信息的处理，并发出相应的控制指令来控制执行元件的正确动作，将发动机的性能、燃油消耗和废气排放都保持在最佳状态。
28、氧传感器的功能是什么？
氧传感器的功能是测定发动机排气中的氧气含量，确定汽油和空气是否完全燃烧；ECU根据氧传感器信息实现以过量空气系数λ=1.0为目标的闭环控制，以确保三元催化器对排放中的HC、CO及NOx三种污染物有最大的转化效率。
29、三元催化转换器的功能是什么？
（1）三元催化转换器的功能是将CO、HC、NOx等氧化或还原成无害气体（CO2、H2O、N2）。
（2）在正常情况下，催化器前端的氧传感器给出用于控制喷油量的检测信号，后端传感器表征三元催化器对尾气的处理能力；一般来说，后端传感器频率越低、幅值越小，说明三元催化器的尾气处理效率越高。
30、三元催化转换器诊断：
（1）在极限的情况下，如果前后氧传感器的信号完全一样，说明三元催化器没有起任何作用，则可判断三元件损坏。
（2）标定阶段要把前后氧传感器的关系记载到ECU中，并标定有关阀值。如果前后两传感器的关系、或后氧传感器的幅值亦或频率超过了某一限制，则判断三元催化器失效或严重劣化，并给出警报信息。
31、哪些传感器发生故障时，会点亮OBD警告灯？
进气压力传感器（MAP）、进气流量传感器（MAF）、节气阀体开度传感器（TPS）、水温传感器（ECT）、进气温度传感器（IAT）。
32、哪些传感器发生故障时，不会点亮OBD警告灯，只会记录故障码？
G传感器（用于缺火诊断时路面状况判别）、ABS车轮速度传感器（用于缺火诊断时路面状况判别）、空调压力传感器、燃油位置传感器。
33、当排放限值达到什么值时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯会点亮
我国规定排放限值达到OBD极限值的120%时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯会点亮；福田公司控制更严格，当排放限值达到OBD极限值110%时，警告灯灯会点亮。
34、满足不同排放标准的汽油发动机，在排气后处理上有哪些区别？
满足国II标准发动机的三元催化器距离发动机排气管出口距离较远，而满足国III标准发动机一般需要近距离或紧耦合式，对三元催化器的耐温要求提高；满足国IV标准必须采用紧耦合式，目的是增加排气接触面积和降低排气背压，一般采用薄壁载体。
35、福田公司自产的汽油发动机结构特点及匹配车型？
36、公司汽油机国Ⅲ车型与现有国Ⅱ车型的产品差异
37、车管所对带OBD车型的检测程序是什么？（以北京为例）
1、OBD检测说明
（1）OBD功能检测为车辆的第一个检测项目；
（2）诊断仪：深圳元征X-431 北京地区车辆检测中心统一配备； （3）检查方法相同，一般检测同类车辆的首用车型（即第一次打表），其它时间抽检。 2、示例车型及检查程序和内容 第一步，起动发动机 第二步，接通诊断仪 第三步，选择OBDⅡ程序 通迅协议：ISO 14230 ISO 9141-2
SAEJ1850（pmw\vpw）
第四步，进入读取故障代码菜单 显示：系统正常
第五步，进入读取数据流菜单 选择故障指示灯状态：OFF 第六步，操作结束。 3、以上检查的目的
第一：确定ECU是否具备OBD功能 第二：确定OBD系统是否工作正常
第三：确定MIL灯状态与车辆状态是否相符。
第三部分 柴油发动机及柴油车的变化
39、国Ⅲ/Ⅳ柴油发动机及整车排放控制技术
通过发动机技术-增加进气量、电控喷射、后处理，实现车辆的高功率、低排放、低噪声、低油耗。
40、发动机增压及增压中冷技术优点有哪些？
采用增压及增压中冷技术目的是增加进气量，主要优点如下： （1）有效地提高了进气量、空气密度； （2）降低了柴油机的进气温度、热负荷。 （3）降低最高燃烧温度，减少NOX的生成。
41、增压器分类：
机械增压器、废气涡轮增压器、普通增压器、带废气放气阀、可变截面增压器。
42、国III/IV柴油发动机燃油系统技术主要有哪些？
国Ⅲ/Ⅳ柴油机一般采用先进的电子控制燃油系统，提供较高的喷射压力以及精确的喷油正时。 典型的柴油机电控系统有：电控泵、单体泵、高压共轨和泵喷嘴。
（1）电控泵（VP44） 在径向柱塞式分配泵中，由叶片式输油泵输送燃油。一个带内凸轮和两个至四个径向柱塞的径向柱塞式喷油泵承担了产生高压和供油的任务。由一个高压电磁阀来计量喷油量。提前器将凸轮圈转过一个角度，来调节供油始点。与电磁阀控制的轴向柱塞式分配泵一样，所有的开环和闭环控制信号都由两个电子控制单元处理。通过恰当地触发调速器单元来控制转速。
（2）泵喷嘴系统 （UIS）
电子控制的泵－喷嘴单元是一个单缸喷油泵。这一单元直接装在柴油机的气缸盖上，并有内装的电磁阀。泵喷嘴通过拉紧支架装在缸盖上，每个气缸都有单独的供油装置。每个泵喷嘴都由发动机凸轮轴或直接由摇臂驱动，或间接地通过推杆和摇臂总成驱动。
（3）单体泵系统 （UPS）
单体泵系统与泵喷嘴系统十分类似，也是带时间控制的模块式单体泵装置，发动机每个气缸都配有一个单独的模块。单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。电磁阀根据特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。
（4）共轨式电控喷射系统 （CR）
在公轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程脱开。喷油压力与发动机转速和喷油量无关，喷油压力“积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油。喷油时刻点和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过使用电磁阀通电实施在每一个气缸中的喷油。
高压共轨系统的主要部件：
43、单体泵、共轨和泵喷嘴三种典型的柴油机电控系统的对比
44、何谓高压共轨电控柴油机？
高压共轨电控柴油机是使用微电脑（ECU）测量当前发动机及整车的转速、车速、水温、大气
压力及油门位置等情况来控制发动机的喷油角度、喷几次油、喷多少油以及喷射压力等。它的喷油系统是使用的共轨系统，共轨的含义是几个喷油器共用一个高压轨。轨内的压力可以达到1450bar（约1450个大气压）。这使得发动机可以根据整车的要求随时调整自己的转速和输出扭矩，从而使整车的性能得到最大的发挥，与传统柴油机相比，它使得整车的噪声、驾乘舒适感受，动力性、排放等都得到大幅度的提高。
45、柴油机共轨系统有什么特点？
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止，其主要特点是：
（1）共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
（2）通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
（3）通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时、喷射油量及喷射速度，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量及与主喷射的时间间隔。
46、高压共轨电控柴油机相对于传统喷油特性具有什么优点？
1、喷油压力的产生不依赖于发动机转速与喷油量，轨内供喷油器喷油的压力可达1450bar。 2、喷油器可以在任何时刻喷油，可根据性能排放要求完成多次喷射。
3、高的喷射压力使喷油器的喷孔可以做的更小，由此缸内可完成更好的雾化，混合更均匀。
4、供油均匀，使喷油泵与传统机械喷油系统相比，尺寸更小，且驱动装置不用承受高压负载峰值。
47、电控发动机标定数据分类
第一层
由电控系统供应商掌握
第四层
并在线
刷入ECU中
第三层
48、整车电控标定开发内容
驾驶性
三高极限环境适应
发动机制动
空调与暖风功能
49、博世共轨系统（CR）介绍
在公轨式蓄压器喷射系统中，压力的产生与燃油喷射过程脱开。喷油压力与发动机转速和喷油量无关，喷油压力“积蓄”在“共轨”（蓄压器）中，时刻准备着喷油。喷油时刻点和喷油量在电子控制单元中算出，再由喷油器通过使用电磁阀通电实施在每一个气缸中的喷油，可实现如下功能：
（1）喷射压力高，喷油压力比一般直列泵系统高出一倍，目前最高可达200MPa；
（2）喷油压力独立于发动机转速，可以改善发动机低速、低负荷的性能； （3）可以实现预喷射和后喷射，调节喷油率形状，实现理想喷油规律； （4）喷油正时和喷油量可以自由选定；
（5）结构简单、适用性强，可以在新老发动机上应用。因此被公认为是一种最具有发展潜力的喷射系统。
50、福田4JB1柴油机电控系统的组成
1、BJ493ZLQ3增压中冷柴油机和BJ493ZQ3增压柴油机在电控系统上的区别是：由于 BJ493ZQ3带废气再循环系统（EGR），因此系统内使用HFM传感器和执行器真空调节器用于EGR率控制。而BJ493ZLQ3则由于没有EGR系统而不使用HFM传感器和真空调节器，但它增加了一个增压压力和温度传感器（BPS）。
2、BJ493ZQ3增压带废气再循环系统（EGR）发动机的电控系统增加了HFM空气流量计和EPW真空电磁阀来控制EGR率，去掉了BPS（增压压力传感器），HFM安装于空滤之后，增压器压气机之前 。
3、BJ493ZLQ3增压中冷柴油机构成电控系统的零部件及简图：
51、国Ⅲ/Ⅳ柴油机后处理技术主要有哪些？
（1）国Ⅲ/Ⅳ轻型柴油车后处理一般采用氧化催化器（DOC）或颗粒型氧化催化器（POC）降低CO、HC和颗粒排放；采用废气再循环（EGR）系统控制NOx排放。
（2）国Ⅲ重型柴油机一般不需要氧化催化器和EGR系统，仅采用电控高压燃油喷射系统并优化燃烧过程即可达到排放法规。
52、发动机技术-后处理包括：
53、发动机技术-电控喷射标定
发动机基础MAP标定、高温标定、高原标定、高寒标定、车辆驾驶性标定。
第四部分 售后服务与配件
55、装有OBD车辆对用户维修检测的要求是什么？
车辆装有EOBD系统后，用户在使用过程中，MIL灯点亮后，应尽快到维修站进行检查和维修。
56、装有OBD车辆对维修站维修检测的要求是什么？ 必须具备检测设备；必须进行计算机维修信息管理。
57、汽油机国Ⅲ车型与现有国Ⅱ车型的服务差异
58、国III/IV汽油机对维修与服务的新要求
提高维修人员电控系统问题处理能力。
严格按照电控系统要求维修更换零部件，尤其注意ECU型号、氧传感器型号、火花塞型号、火
花塞电阻值、线束屏蔽、线束接地等。 必须配备必要的诊断仪器，并及时升级。
维修管理工作要加强。包括维修记录、鼓掌代码提取及记录、故障里程记录和对应的故障记录。
59、柴油机国Ⅲ车型与现有国Ⅱ车型的服务差异
60、福田公司自产柴油国III发动机售后服务要注意什么？
（1）售后服务的难度主要体现在电控高压共轨燃油喷射系统的维修。 （2）柴油机高压共轨系统需要专用诊断仪，正在争取与汽油机通用。
（3）与排放有关零件不能随意更换型号和供应商：柴油机的喷油泵、喷油器、ECU、氧化催化器、增压器、EGR系统等型号必须与上目录的型号相同，否则影响车辆上牌照。
（4）同车型ECU不能互换，否则影响排放和正常行驶。
（5）国III柴油机对燃油与润滑油的品质有严格规定，应严格遵守，否则会对车辆、发动机及附件产生早期损坏。
（6）福田公司柴油国III发动机售后服务必须到福田授权的国III车辆服务中心进行；目前福田公司已制定了详实的国三服务保障计划和已搭建覆盖全国的服务网络。另外，Bosch在全国部署了10家维修中心（BDC）和上百家维修服务站（BS），也可以对高压共轨燃油系统提供售后服务。
61、实施OBD后，售后服务有哪些注意事项呢？
（1）必须配置专用诊断工具：
汽油机目前有德尔福、联合电子和摩托罗拉三套系统发动机生产，排放水平同时有国二和国三两种，并且年底将投产带OBD的轻客车型，因此，维修站必须具备诊断工具，不能再使用原来的MINI型诊断仪，更换成深圳威宁达K81或K61诊断仪，此诊断仪可检查我公司所有车辆所有电喷系统，并适合不同发动机。
（2）对维修服务的新要求：
A、提高维修人员电控系统问题处理能力；
B、严格按照电控系统要求维修更换零部件，尤其注意ECU型号、氧传感器型号、火花塞型号、火花塞电阻值、线束屏蔽、线束接地等；
C、必须配备必要的诊断仪器，并及时升级；