中文词条名：110～500kV 架空送电线路杆塔工程中杆塔连接螺栓扭矩标准值表
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螺栓扭矩标准（kg/m) 2007-11-02 21:50
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范
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中华人民共和国机械工业部部标准
QC/T 518—1999
汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 代替JB 3677—84
本标准适用于碳素钢或合金钢制造的螺纹直径为6～20mm 、6级精度以
上的汽车用一般螺栓、螺钉、螺柱和螺母的紧固。其螺纹尺寸及公差按GB 193
—81《普通螺纹 直径与螺距系列》、GBI96一81《普通螺纹基本尺寸》和GB
197—81《普通螺纹公差与配合》标准的规定；螺栓、螺钉、螺柱和螺母机械性
能、螺栓、螺钉、螺柱与螺母被拧入基体件强度级别的组合按GB 3098—
82《紧
固件机械性能》标准的规定，
本标准不适用于承受交变载荷或加润滑剂装配的螺栓、螺钉、螺柱和螺母的
紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规定抗拉强度的螺纹紧固件。 1 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩
1．1 机械性能为4.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表1的规定。
1．2 机械性能为5.6级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表2规定。
1．3 机械性能为8.8级的螺栓、螺钉和螺柱，其拧紧扭矩按表3规定。
1．4 机械性能为10.9级的螺栓和螺柱，其拧紧扭矩按表4规定。
附录A
螺坟紧固件的拧紧扭矩 （补充件）
在拧紧螺母时、其拧紧扭矩M 需要克服被旋合螺纹间的摩擦力矩和螺母与被
联接件（或垫圈）支承面间的摩擦力矩，并使联接产生预紧力P0，它们的关系为
要想得到规定的预紧力，应进行大量的试验求出拧紧扭矩系数的实际数值，通过
以上的关系计算，把一定大小的扭矩施加到螺母上就能得到。
通过试验和数学分析得出，汽车用普通螺纹紧固件拧紧扭矩系数的平均值为
0.284。对于表1～4中未规定的各级机械性能的螺纹紧固件*的拧紧扭矩，可按
（A2）、（A4）、（A5）经验公式计算确定。
附加说明：
本标准由长春汽车研究所提出并归口。 本标准由长春汽车研究所负责起草。 本标准主要起草人 王耀。
螺纹紧固件拧紧力矩 1．范围
本标准规定了东风公司生产过程中常用的普通螺纹紧固件的拧紧力矩。 本标准适合于汽车产品图样和技术条件中未注明拧紧，螺纹副精度为6g/6h级，螺纹直径为6-20mm ，性能等级为5.6、8.8、10.9级的螺纹紧固件。 2．总则
本标准以“滚压外螺纹镀锌，内螺纹镀锌不加润滑剂”的常用表面为条件。 本标准不适用承受交变载荷或加润滑剂装配的螺纹紧固件，以及紧定螺钉和类似的不规则抗拉强度的螺纹紧固件。
3．螺纹紧固件的拧紧力矩
机械性能等级5.6、8.8、10.9级螺钉紧固件的拧紧力矩见表1： 表1:
5.6、8.8、10.9级螺纹紧固件的拧紧力矩
螺纹规则拧紧力矩（N.m ）
性能等级5.6 性能等级8.8 性能等级10.9
M6 5-7 6-10 11-14 M8 12-15 19-24 22-29 M8×1 14-18 21-28 24-31 M10 24-30 35-47 43-53 M10×1.25 28-32 41-53 48-59 M10×1 30-36 42-54 51-58 M12 42-53 60-72 80-101 M12×1.5 44-56 66-82 88-107 M12×1.25 47-60 72-85 94-114 M14 72-87 96-126 144-175 M14×1.5 80-96 106-132 160-204 M16 108-127 156-200 199-234 M16×1.5 116-144 168-204 214-252 M18 156-180 192-226 240-260 M18×1.5 162-192 204-240 250-300 M20 216-243 312-372 384-439 M20×1.5 240-264 324-384 433-480
机械图纸技术要求大全
机械图纸技术要求大全 1. 零件去除氧化皮。
2. 零件加工表面上，不应有划痕、擦伤等损伤零件表面的缺陷。 3. 去除毛刺飞边。
4. 经调质处理，28～32HRC 。
5. 零件进行高频淬火，350～370℃回火，40～45HRC 。 6. 渗碳深度0.3mm 。 7. 进行高温时效处理。
8. 未注形状公差应符合GB1184-80的要求。 9. 未注长度尺寸允许偏差±0.5mm 。
10. 铸件公差带对称于毛坯铸件基本尺寸配置。 11. 未注圆角半径R5。 12. 未注倒角均为2×45°。 13. 锐角倒钝。
14. 各密封件装配前必须浸透油。
15. 装配滚动轴承允许采用机油加热进行热装，油的温度不得超过100℃。 20. 齿轮装配后，齿面的接触斑点和侧隙应符合GB10095和GB11365的规定。
21. 装配液压系统时允许使用密封填料或密封胶，但应防止进入系统中。 22. 进入装配的零件及部件（包括外购件、外协件），均必须具有检验部门的合格证方能进行装配。
23. 零件在装配前必须清理和清洗干净，不得有毛刺、飞边、氧化皮、锈蚀、切屑、油污、着色剂和灰尘等。
24. 装配前应对零、部件的主要配合尺寸，特别是过盈配合尺寸及相关精度进行复查。
25. 装配过程中零件不允许磕、碰、划伤和锈蚀。
26. 螺钉、螺栓和螺母紧固时，严禁打击或使用不合适的旋具和扳手。紧固后螺钉槽、螺母和螺钉、螺栓头部不得损坏。
27. 规定拧紧力矩要求的紧固件，必须采用力矩扳手，并按规定的拧紧力矩紧固。
28. 同一零件用多件螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉（螺栓）需交叉、对称、逐步、均匀拧紧。
29. 圆锥销装配时应与孔应进行涂色检查，其接触率不应小于配合长度的60%，并应均匀分布。
30. 平键与轴上键槽两侧面应均匀接触，其配合面不得有间隙。
31. 花键装配同时接触的齿面数不少于2/3，接触率在键齿的长度和高度方向不得低于50%。
32. 滑动配合的平键（或花键）装配后，相配件移动自如，不得有松紧不均现象。
33. 粘接后应清除流出的多余粘接剂。
34. 轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔不准有卡住现象。
35. 轴承外圈与开式轴承座及轴承盖的半圆孔应接触良好，用涂色检查时，与轴承座在对称于中心线120°、与轴承盖在对称于中心线90°的范围内应均匀接触。在上述范围内用塞尺检查时，0.03mm 的塞尺不得塞入外圈宽度的1/3。
36. 轴承外圈装配后与定位端轴承盖端面应接触均匀。 37. 滚动轴承装好后用手转动应灵活、平稳。
38. 上下轴瓦的结合面要紧密贴和，用0.05mm 塞尺检查不入。
39. 用定位销固定轴瓦时，应在保证瓦口面和端面与相关轴承孔的开合面和端面包持平齐状态下钻铰、配销。销打入后不得松动。
40. 球面轴承的轴承体与轴承座应均匀接触，用涂色法检查，其接触不应小于70%。
41. 合金轴承衬表面成黄色时不准使用，在规定的接触角内不准有离核现象，在接触角外的离核面积不得大于非接触区总面积的10%。
42. 齿轮（蜗轮）基准端面与轴肩（或定位套端面）应贴合，用0.05mm 塞尺检查不入。并应保证齿轮基准端面与轴线的垂直度要求。 43. 齿轮箱与盖的结合面应接触良好。
44. 组装前严格检查并清除零件加工时残留的锐角、毛刺和异物。保证密封件装入时不被擦伤。
45. 铸件表面上不允许有冷隔、裂纹、缩孔和穿透性缺陷及严重的残缺类缺陷（如欠铸、机械损伤等）。
46. 铸件应清理干净，不得有毛刺、飞边，非加工表明上的浇冒口应清理与铸件表面齐平。
47. 铸件非加工表面上的铸字和标志应清晰可辨，位置和字体应符合图样要求。
48. 铸件非加工表面的粗糙度，砂型铸造R ，不大于50μm。
49. 铸件应清除浇冒口、飞刺等。非加工表面上的浇冒口残留量要铲平、磨光，达到表面质量要求。
50. 铸件上的型砂、芯砂和芯骨应清除干净。
51. 铸件有倾斜的部位、其尺寸公差带应沿倾斜面对称配置。
52. 铸件上的型砂、芯砂、芯骨、多肉、粘沙等应铲磨平整，清理干净。 53. 对错型、凸台铸偏等应予以修正，达到圆滑过渡，一保证外观质量。 54. 铸件非加工表面的皱褶，深度小于2mm ，间距应大于100mm 。 55. 机器产品铸件的非加工表面均需喷丸处理或滚筒处理，达到清洁度Sa2 1/2级的要求。
56. 铸件必须进行水韧处理。
57. 铸件表面应平整，浇口、毛刺、粘砂等应清除干净。
58. 铸件不允许存在有损于使用的冷隔、裂纹、孔洞等铸造缺陷。 59. 所有需要进行涂装的钢铁制件表面在涂漆前，必须将铁锈、氧化皮、油脂、灰尘、泥土、盐和污物等除去。
60. 除锈前，先用有机溶剂、碱液、乳化剂、蒸汽等除去钢铁制件表面的油脂、污垢。
61. 经喷丸或手工除锈的待涂表面与涂底漆的时间间隔不得多于6h 。 62. 铆接件相互接触的表面，在连接前必须涂厚度为30～40μm防锈漆。搭接边缘应用油漆、腻子或粘接剂封闭。由于加工或焊接损坏的底漆，要重新涂装。
63. 装配前所有的管子应去除管端飞边、毛刺并倒角。用压缩空气或其他方法清楚管子内壁附着的杂物和浮锈。
64. 装配前，所有钢管（包括预制成型管路）都要进行脱脂、酸洗、中和、水洗及防锈处理。
65. 装配时，对管夹、支座、法兰及接头等用螺纹连接固定的部位要拧紧，
防止松动。
66. 预制完成的管子焊接部位都要进行耐压试验。
67. 配管接替或转运时，必须将管路分离口用胶布或塑料管堵封口，防止任何杂物进入，并拴标签。
68. 补焊前必须将缺陷彻底清除，坡口面应修的平整圆滑，不得有尖角存在。 69. 根据铸钢件缺陷情况，对补焊区缺陷可采用铲挖、磨削，炭弧气刨、气割或机械加工等方法清除。
70. 补焊区及坡口周围20mm 以内的粘砂、油、水、锈等脏物必须彻底清理。 71. 在补焊的全过程中，铸钢件预热区的温度不得低于350°C 。 72. 在条件允许的情况下，尽可能在水平位置施焊。 73. 补焊时，焊条不应做过大的横向摆动。
74. 铸钢件表面堆焊接时，焊道间的重叠量不得小于焊道宽度的1/3。 75. 每个钢锭的水口、冒口应有足够的切除量，一以保证锻件无缩孔和严重的偏折。
76. 锻件应在有足够能力的锻压机上锻造成形，以保证锻件内部充分锻透。 77. 锻件不允许有肉眼可见的裂纹、折叠和其他影响使用的外观缺陷。局部缺陷可以清除，但清理深度不得超过加工余量的75%，锻件非加工表面上的缺陷应清理干净并圆滑过渡。
78. 锻件不允许存在白点、内部裂纹和残余缩孔。
81. 精加工后的零件摆放时不得直接放在地面上，应采取必要的支撑、保护措施。加工面不允许有锈蛀和影响性能、寿命或外观的磕碰、划伤等缺陷。 82. 滚压精加工的表面，滚压后不得有脱皮现象。
83. 最终工序热处理后的零件，表面不应有氧化皮。经过精加工的配合面、齿面不应有退火
84. 加工的螺纹表面不允许有黑皮、磕碰、乱扣和毛刺等缺陷。
85、发蓝、变色的现象。
，由于气动工具大多是以冲击式和脉冲式为主，所以在检测中一般的传感器只能检测它的瞬间值，而不能检测完全量，只能检测气动工具扭矩值得大概率，而不能检测完整率，因为在国际上还没有比较权威统一的标准，我在诺霸资料上看到有一款Rotary Torque Ttansducer （简称RT) 的是检测电动和气动攻击的，包括脉冲式的传感器，你如果要配置检测设备可看看诺霸的资料里面有。