市政道路的软基处理
摘要：在软基路段建设市政道路，面临市政道路软基处理的问题。 关键词：市政道路，特点，软基路段
一、市政道路工程有其自身的特点
如市政道路一般荷载都不太大(高填方处除外) ，对地基承载力的要求不太高。对于刚性路面结构而言，路面结构整体性好，刚度比较大，对地基变形有一定的适应能力; 对于柔性路面结构而言，即使由于路基的少量不均匀沉降而导致路面产生微小裂缝，只需稍加修补后也不影响道路的正常使用，但市政道路下埋设的管线对沉降要求相对较高。市政道路需要铺设各类管线，包括给水、排水管道，如污水管、雨水管、市政供水管道等，另外还有电力、通讯管道、煤气管道等。这些管道的铺设对路基的沉降都有一定的要求，其中以污水管、雨水管对路基沉降的要求最为严格，当管线软基压缩沉降和侧向位移时，管体产生纵向弯曲，致使管道失稳，在最薄弱处产生破裂而漏水。国内对此尚无统一的规定，人们对于差异沉降造成的管道破裂问题重视不够，通常没有对管线的软基进行特殊处理。近年来市政道路管线软基处理逐渐受到关注，但国内相关的资料很少。
二、城市道路软基处理的常用方法
20世纪80年代以来，我国的公路建设进人了快速发展时期，软土地区修建了许多条高速公路，在此期间从国外引进了不少软基处理技术，其中应用最多的有：属于排水固结法的塑料排水板(或袋装砂井) 堆载预压(或真空预压) 法; 属于化学加固的水泥土搅拌法(包括粉喷桩和浆喷桩) ，以及各种土工合成材料加筋垫层。在国内，目前市政道路的软基处理基本上借用高速公路的软基处理方法，根据目前国内的实际应用情况，常用的处理方法主要有以下几种方法。
(1)换填垫层法。换填垫层法就是将路基一定深度范围的软弱土层(采用人工或机械开发等方式) ，换填好的土、砂、石或石屑等材料，并经压(夯) 实做成压缩性低、承载力高的垫层。根据换填方式的不同可分为：换填土、抛石挤淤法及爆破挤淤法。
(2)加载预压排水固结法。加载预压排水固结法是预先对地基加载，通过排水体排水，使地基土固结，以提高其承载力，并减少其工后沉降。以前排水体常采用袋装砂井，并在顶上铺上一层土工布加筋垫层，既可做为横向排水通道，又可均化不均匀沉降。袋装砂井的质量受施工质量影响较大，若袋中砂灌得不够密实时，放入孔中，砂遇水将下沉，导致砂井上部脱空，不能与砂垫层连通，以致水无法排出，因此袋装砂井逐渐被塑料排水带所代替。与袋装砂井相比，塑料排水带具有施打速度较快、效率高、施工机械轻便、对软基扰动较小、可工厂化生产、抗折能力较强、受施工影响小等优点。
(3)强夯法。强夯是将重锤(10t以上) 从高处(10 m以上) 自由落下，反复多次夯击土体，迫使一定范围内的土体压密，以提高地基土的承载力，减少沉降。一般适用于非饱和、粗颗粒含量较高的土质，对于饱和度较高的粘性土，一般来说处理效果不显著，尤其淤泥和淤泥质土地基，处理效果更差。这些土也有采用强夯法加袋装砂井(或塑料排水带) 进行综合处理的，该方法在深圳地区有一些成功的应用实例但处理效果受施工质量的制约严重，从全国来看，总体处理效果不理想。国内外相继采用了在夯坑内回填块石、碎石、砂或其他粗颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎) 石墩。这种方法即强夯置换法。