速度变动率

速度变动率、重叠度、迟缓率？ (2010-06-22 15:08:20)

转载

1.速度变动率

单机运行从额定负荷到空负荷，汽轮机转速由n1升至n2，该转速变化值与额度转速n0之比称为速度变动率。

速度变动率较小的调节系统具有负荷变化灵活的优点，适用于担负调节负荷的机组;速度变动率较大的调节系统负荷稳定性好，适合于担负基本负荷的机组；速度变动率太大，则甩负荷时机组容易超速；速度变动率太小调节系统可能出现晃动。速度变动率一般为4%~6%。

2.重叠度

采用喷嘴调节的汽轮机，一般都有几个调节汽门。当前一个调节汽门尚未完全开启时，就让下一个调节汽门开启，即称调节汽门具有一定重叠度。调节汽门的重叠度通常为10%左右，也就是说，前一个调节汽门开启到阀后压力为阀前压力的90%左右时，后一个调节汽门随即开启。

如果调节汽门没有重叠度，执行机构的特性曲线就有波折，调节系统的静态特性也就不是一根平滑的曲线，这样调节系统就不能平稳地工作，所以调节汽门必须要有重叠度。

3. 迟缓率

调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，程度等等影响，使静态特性的升速和降速时并不相同，变成两条平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数量，将阻力、间隙克服后，调节汽门反方向动作才刚刚开始。

同一负荷下可能的最大转速变化值和额定转速之比叫做迟缓率。

调节系统迟缓率过大对汽轮机运行的影响有：

（1）、在汽轮机空负荷时，由于调节迟缓率过大，将引起汽轮机的转速不稳定，从而使并列困难。

（2）、汽轮机并网后，由于迟缓率过大，将会引起负荷摆动。

（3）、当机组负荷骤然甩至零时，因迟缓率过大、使调节汽门不能立即关闭，造成转速突升，致使超速保护动作。如超速保护不动作，还可能造成超速飞车的恶性事故。

迟缓率不可能为零，理论上迟缓率为零的调节系统也是不稳定的。

最好的迟缓率是0.3%~0.4%。