燃油蒸汽排放 - V8 5.0 升汽油机/V8 机械增压型 5.0 升汽油机 - 燃油蒸汽排放
说明和操作
部件位置 — 除 NAS 车辆以外的其他所有车辆
注意： 此处显示的是自然进气型车辆上的安装，SC (supercharger) 车辆上的安装与此相似。
1碳罐至清污阀的管道
2蒸汽分离器
3燃油加注管和加注口盖
4大气通风滤清器
5蒸汽分离器至碳罐的管道
6燃油箱至蒸汽分离器的管道
7燃油箱
8清污管路到进气歧管的接头
9清污阀
10炭罐
部件位置 — NAS
注意： 此处显示的是 SC 车辆上的安装，自然进气型车辆上的安装与此相似。
1碳罐至清污阀的管道
2DMTL （油箱泄漏诊断模块）泵
3蒸汽分离器
4燃油加注管和加注口盖
5大气通风滤清器
6蒸汽分离器至碳罐的管道
7燃油箱至蒸汽分离器的管道
8燃油箱
9清污管接头至机械增压器
10清污阀
11炭罐
简介
EVAP (evaporative emission) 控制系统可降低向大气中排放碳氢化合物的含量（这些碳氢化合物随燃油蒸汽由燃油箱中排出）。 该系统包括碳罐、清污阀以及互连通风管。 通风管使用快速释放接头与系统部件相连。
燃油蒸汽由燃油箱中的燃油产生，而产生的蒸汽量随着燃油温度的升高而增大。 燃油蒸汽经过液体/蒸汽分离器自油箱通风管进入碳罐。
液体／蒸汽分离器输出的蒸汽被碳罐吸收并存储。 由于碳罐能容纳的蒸汽量存在一个极限值，因此燃油蒸汽将在发动机运行时通过炭罐进行清除，并在燃烧循环过程中在发动机中进行燃烧。
清污阀和管路
注意： 此处显示的是自然进气型车辆上的安装，SC 车辆上的安装与此相似。
1到发动机的管路
2来自碳罐的管路
3清污阀
清污阀安装在连接到 LH (left-hand) 气缸盖罩的支架上。 从清污阀到发动机的管路使用快速释放接头连接到进气歧管（自然进气型车辆），或 SC 前盖（SC 车辆）。 从清污阀到碳罐的管道安装在 LH 气缸盖罩和点火线圈罩之间。 随后，此管道从 LH 气缸盖后部经过发动机背面，然后依次沿变速器RH (right-hand) 侧、燃油箱、油箱后面布置，最后进入碳罐。
清污阀是一个电磁阀，该阀在断电时关闭。 该阀由 ECM (engine control module) 控制，并在发动机的工作状态适合碳罐清污时开始工作。
该清污阀由 10 Hz PWM (pulse width modulation) 信号（来自 ECM ）进行控制。 在此频率上，洁净气体的脉冲以近乎连续流的方式流入发动机。 该阀以介于 0% 和 99% 之间的占空比或标记占空比（打开时间的百分比）工作。
在所有节气发动机运行状态下，系统进气口处的大气压力都高于进气歧管压力。 正是整个系统中的这一压力差使得空气流经清污系统的进气口，然后流入发动机。 增压器的运行不会影响清污过程。
ECM 将等待，直到发动机运行至冷却液温度达 55 °C (131 °F) 或以上，并且使用闭环燃油操作为止，然后启用清污过程。 在这些条件下，发动机应该无需充分暖机就可顺畅运行。 清污阀的负荷（和流量）最初缓慢增加，因为蒸汽浓度未知（清污量突然增加可能会导致发动机停转或 AFR （空燃比）失去控制）。 浓度随后通过闭环燃油供应实现目标空燃比所需进行的调整量来确定。 一旦确定了浓度，即可增加清污流量，并且可以提前调整喷油量，以补充已知数量的净化蒸汽，并保持目标空燃比控制。
当清污过程启动后，新鲜空气通过大气通风滤清器和（NAS 车辆上的）DMTL 泵引入碳罐。
炭罐
碳罐 — 除 NAS 车辆以外的所有车辆
1炭罐
2大气通风管接头
3清污阀管接头
4燃油箱通风管接头
碳罐 — NAS 车辆
1炭罐
2DMTL 泵
3燃油箱通风管接头
4清污阀管接头
5大气通风管接头
碳罐位于一个中心位置，在备胎的前方。 碳罐后部通过两个螺栓连接到备胎架上。 碳罐的前部有两个耳片，定位于 EPB (electronic parking brake) 模块支架内。
除 NAS 车辆以外的所有车辆上的碳罐容积均为 1400 立方厘米（85.4 立方英寸） 。
NAS 车辆上的碳罐容积为 3000 立方厘米（183 立方英寸） 。
碳罐配有三个接头，分别用来连接来自大气通风口、清污阀和燃油箱通风口的管路。 在 NAS 车辆上，DMTL 泵安装在大气通风接头和大气通气管之间。
炭罐中包含一层活性炭或碳。 碳是通过专门制造技术生产的，以通过氧气对碳进行处理。 氧气处理可在碳原子之间打开数百万个孔，从而获得有效表面积极大的高渗透性碳，用于吸收大量燃油蒸汽。 处理完成后的炭就成了所谓的活性摂碳或炭。 NAS 车辆上的碳罐使用的碳的级别较高，可达到更严格的排放法规要求。
大气通风口上有一个滤清器，藉此可防止将灰尘吸入系统。 此滤清器由加油口盖来定位。
油箱泄漏诊断模块 — 仅限 NAS 车辆
配备 DMTL 系统是 NAS 车辆的法定要求。 DMTL 系统可定期检查 EVAP 系统，并可在点火开关关闭后检查燃油箱是否存在泄漏。
DMTL 系统包括前文所述的 EVAP 系统的部件和一个 DMTL 泵。
DMTL 泵
DMTL 泵连接到碳罐的大气通风口，还整合了一个电动空气泵、一个 PTC (positive temperature coefficient) 加热元件、一个常开切换阀和一个基准孔口。 DMTL 泵仅在点火开关关闭时才工作，并由 ECM 控制。 ECM 还监视电动空气泵的工作情况，以及切换阀是否存在故障。
DMTL 操作
为检查燃油箱和 EVAP 系统是否存在泄漏，ECM 将使 DMTL 泵开始工作，并监测电流量。 开始时，ECM 通过将空气泵入通过基准孔口并排回大气来建立参考电流。 一旦确定参考电流，ECM 将关闭切换阀，从而封闭 EVAP 系统。 清污阀保持断电状态，因此其处于关闭状态。 空气泵输出改而从基准孔口进入 EVAP 系统。
DMTL 系统停用
1节气门阀板
2进入发动机的气流
3清污阀
4炭罐
5燃油箱
6DMTL 泵总成
7进气
8空气滤清器
9切换阀
10泵
11基准孔口
在停用 DMTL 泵的状态下，该泵的电机和切换电磁阀均未通电。 当 ECM 为清污阀通电后，过滤后的新鲜空气将通过 DMTL 泵的开启切换阀进入蒸发系统。 滤清后的空气进入系统，对吸取碳罐中储存的碳氢蒸汽的发动机真空进行补充。
DMTL 系统启用
第 1 阶段 - 基准测量
1节气门阀板
2进入发动机的气流
3清污阀
4炭罐
5燃油箱
6DMTL 泵总成
7进气
8空气滤清器
9切换阀
10泵
11基准孔口
当 ECM 启动 DMTL 系统时，首先仅启动 DMTL 泵的电机。 这将通过一个 0.5 毫米（0.02 英寸）的基准孔口泵入空气，从而使电机得到某一特定的安培值。 此值与基准孔口的尺寸等值。
第 2 阶段 - 泄漏检测
1节气门阀板
2进入发动机的气流
3清污阀
4炭罐
5燃油箱
6DMTL 泵总成
7进气
8空气滤清器
9切换阀
10泵
11基准孔口
如果为切换电磁阀通电，此阀将关闭，从而封闭 EVAP 系统与大气的接触。 如果不存在泄漏，空气泵将开始为 EVAP 系统加压，因而泵的负荷与电流量将增加。 通过监视电流增加的速率和级别，ECM 可确定 EVAP 系统中是否存在泄漏。
在车辆正常工作过程中，ECM 将为泵中的加热元件通电，以防止形成凝结，以及可能不正确的电流读数。
泄漏分类如下：
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∙ 轻微泄漏 — 相当于直径为 0.5 到 1.0 毫米（0.02 到 0.04 英寸）的孔 重大泄漏 — 相当于直径为 1.0 毫米（0.04 英寸）或更大的孔。
如果满足以下条件，ECM 将在每次点火开关关闭后检查是否存在重大泄漏：
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∙ 车辆速度为零 发动机转速为零 大气压高于 70 千帕（10.15 磅/平方英寸）亦即海拔低于大约 3047 米（10000 英尺）。 环境温度介于 0℃ 与 40℃（32℉ 与 104℉）之间 碳罐蒸汽浓度系数为 5 或更小（其中 0 表示无燃油蒸汽，1 表示化学当量的燃油蒸汽，大于 1 的系数表示燃油蒸汽较浓）。 燃油箱液位有效，并且介于 15% 与 85% 的额定容量之间 前一个循环期间的发动机运行时间超过了 10 分钟 蓄电池电压介于 10 与 15 伏之间 离发动机上一次关闭时间已超过了 180 分钟 未检测到 EVAP 部件、环境空气温度和燃油油位有错误 在分动箱上选择了高档域。
，
注意： 可以使用 Land Rover 许可的诊断设备执行泄漏测试。 这将干预以上条件，并且对于检查系统和部件的正确运行也有帮助。
每执行第二次重大泄漏检查后，ECM 将会执行检查以确定是否存在轻微泄漏。
泄漏检查完成后，ECM 将停止 DMTL 泵，并打开（断电）切换阀。
如果燃油加注口盖打开或在泄漏检查期间检测到加油（电流量突然降低或燃油油位升高），ECM 将中断泄漏检查。
如果检查期间检测到泄漏，ECM 将在其存储器中存储相应的故障代码。 如果连续两次检测到泄漏，ECM 将在下一个驱动循环中使仪表盘上的 MIL (malfunction indicator lamp) 亮起。
根据测试结果（在特定时间段内油箱压力安培数增大）和油箱液位，泄漏检查的持续时间可以在 60 到 900 秒钟之间。
下面的图表描述了用于确定燃油系统泄漏的逻辑：
测试结果
A 电流稳定
B 电流降低
C 电流升高
D 未检测到泄漏
E0.5 毫米泄漏
F 泄漏 > 1.0 毫米
G 切换阀已通电
H 泵电机通电
I 电机电流压力
J 基准测量 0.5 毫米
K 持续时间