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电动汽车高压电工作原理和高压安全
作者：赵振宁 王慧怡 邱洁
来源：《价值工程》2013年第16期
摘要： 本文介绍了电动汽车高压电系统结构和高压安全注意事项，这些结构和高压安全注意事项有助于熟悉汽车高压电系统结构和提高修理人员的工作安全，对提高工作效率有一定的实际意义。
关键词： 电动汽车；蓄电池高压安全；变频器高压安全；直流/直流转换器高压安全；空调高压安全
中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0037-02 1 问题的提出
电动汽车采用高压蓄电池对高压电动机进行驱动。混合动力汽车采用单电机结构时，电机直接对汽车的主减速器进行驱动。混合动力汽车双电机结构中采用高压蓄电池对第一个高压电动机进行驱动以使内燃内处于效率最高的工作点附近，工作点附近通常225克汽油汽车就可作功1kwh，汽车可节省三分之一到行二分之一的燃油，排放大大减少。双电机结构混合动力汽车采用第二台电机也对主减速器进直接驱动。电动汽车空调或混合动力汽车空调制冷采用高压单相电动机对压缩机进行变频驱动，制热采用高压PTC加热器加热。低压辅助蓄电池采用高压降为低压12V后为全车低压系统供电。
2 电动汽车高压电系统和高压安全
2.1 高压电池组的高压安全设计
2.1.1 可插拔保险丝的设计 如图1所示电动汽车在蓄电池中间采用可插拔保险丝的设计，这种设计有许多优势。有些电动汽车采用了手动关断正负直流母线的设计，不过效果上明显不如这种中间采用可插拔保险丝的设计方案。
2.1.2 串联缓冲电阻设计 如图1所示，SMR2、SMR1为正极主继电器，SMR3为系统负主继电器，三个继电器的线圈部分由HV-ECU控制，由于在电池的正负母线上设计了高压电解电容器，并增设了SMR1继电器串联缓冲电阻，工作中先闭合SMR1、SMR3开关，电容充电后当电压上升达达一定值时让SMR2再接通，以减小对继电器的损坏。
2.2 变频器工作原理和高压安全 如图2所示丰田普锐斯用变频器结构和工作原理，蓄电池由6块1.2伏镍氢蓄电池一组串联后为7.2伏，这样的组有28组，输出的额定电压
DC201.6V，为了实现高压驱动，减小工作时的电流增压到DC500V。升压过程由升压器两个