第1节 交通事故原因简析
一、人员素质
所有交通参与者本身的素质，对交通安全影响极大，包括驾驶员、行人、骑行者、交通管理人员、养护工人等。
（1）驾驶员是最重要的因素，其素质高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。从我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70-80%，所以对驾驶员加强素质教育非常重要。
（2）行人是不可忽视的因素，统计数字说明，行人直接责任导致的交通事故约占15%。
（3）骑行者比较重要的因素。骑行者车速、安全意识与交通事故联系紧密。
（4）建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通安全管理也有着举足轻重的作用。
二、运输车辆
（1）车辆的技术状况和使用性能与交通安全有着密切关系。
（2）车辆的舒适性、操纵机构的适应性、轻便性、驾驶室的视野、灯光、喇叭等信号。
（3）车辆的安全防护设施也直接影响着交通安全
一些车辆年久失修、带病行驶、不按规定里程进行养护，加之行业管理不满执法不严，重经济效益，忽视社会效益，导致个体车辆事故较多。
三、道路环境
包括道路构造、安全设施、交通环境和自然环境等因素。道路环境与交通事故直接有关。
（1）道路标准和等级
必须满足交通量的需要，如行人密度大的道路应有足够宽的人行道。
（2）道路线型
应满足车辆性能的要求，如弯道、坡度、视距等指标对车辆转弯、会车、超车时的安全有直接影响。
（3）路面状况
直接影响车辆的制动距离及转弯时的安全。
（4）交通标志
各种交通信号、标线、道路照明的视觉效果及安全设施的完善程度对行车安全也十分重要。
四、交通运输法规
交通运输法规是依据宪法的有关精神，由国家权力机构制定的强制性的行政命令和规章制度，是参与交通的一切车辆和行人的行为准则，也是交通安全管理人员管理交通的法律依据。
我国交通运输法规还不完善，如法规不健全、不详细，过于原则，执行操作难度大，处罚条款弹性过大，造成执法人员处罚的随意性。
第2节 非机动车交通参与者分析
在影响交通安全的诸因素中，人是最主要的因素。其中，驾驶员、行人、骑自行车者对交通安全的影响比较大。
一、行人交通特征
（一）概述
1. 行人事故
定义：交通管理中，与行人有关的交通事故称为行人事故。
道路交通系统中，行人一般被看成是不太重要的因素，而行人却是道路交通事故中最容易受伤害者。据统计，我国道路交通事故与行人直接有关的约占总数的1/3，另据国外的统计资料看，交通事故中行人死亡人数在各类交通事故死亡人数中所占比例平均为27%左右。人口密集的大城市，行人事故尤为突出。
2. 行人步行速度
与车辆交通相比，行人步行速度较慢。成年人步行速度约为每秒1.4米，儿童步行速度稍快，约为每秒1.6米。一般老人步行速度较慢。在道路设计中，一般取平均步行速度为1.2米每秒。
行人横穿马路时，通常要站在马路旁观察车辆交通情况，当他判断车辆间有足够的安全间隙时才会横过马路。
部分国家行人步行速度观测统计表
3. 影响行人判断的因素
a 车速
70%的行人在车速为5-10公里/小时且距离60英尺远时开始横过马路，而仅有25%的行人在车速为20-25公里/小时且距离60英尺时还要横穿马路。
b 、行人选择可接受间隙
在考虑驶来车辆的速度时，行人选择可接受间隙的方程，在平直道路上可表示为： S=45+2.9V 其中：
S —行人选择自己与车辆的距离（英尺）
V —车辆行驶速度（英尺/秒）
此方程式表明：行人选择的可接受间隙要在45英尺净空的基础上加上车辆以一定速度V 行驶2.9秒的距离。这里的2.9秒是行人横过车道所需的时间。
（二）. 行人特征分析
行人事故中，儿童和老人所占的比重较大，从美国和日本的研究结果看，65岁以上的老年行人事故死亡率最高，其次为10岁以下的儿童。英国研究表明：65岁以上的行人比成年人发生事故的可能性大3倍，10岁以下儿童比成年人发生事故的可能性大8倍。
1、 儿童行人
汽车交通的发展，使儿童活动空间减小，而且复杂的交通现状给儿童造成了一个危险的环境。在美国、日本两国少年儿童在交通事故中的死亡率分别为29.3%、23.8%，儿童易发生交通事故，主要是他们的心理和行为特征造成的。
1）儿童特征
性格特征：以自我为中心；易激动；自控能力差。
行为特征：行为太快或太慢。
2）心理特征
儿童很难客观地观察、理解周围环境和所看到的事物，也不可能象成年人那样去正确地估计周围的情况。特别是在强烈愿望和需要的影响下，儿童往往不顾一切地去实现愿望和满足需要。
3） 儿童交通特征
缺乏道路安全步行的技能和习惯。
儿童行人，特别是10岁以下的儿童对交通规则只有一些片面的了解，而且儿童的注意功能区很容易分散，对交通信号的理解也不完全正确。
有些儿童对复杂交通环境还不完全适应。
儿童的感觉、知觉、如判断、记忆、运动等功能，随年龄增长而不断发展。在一定年龄之前，是不能够完全适当地完成这些功能的。
儿童对距离的判断力差。
儿童对距离的判断差异性比成年人大2倍，即他们对距离的判断很少是正确的。 儿童认识的局限性很大。
如对方向的认识、对速度快慢的认识等。这种局限性也妨碍儿童安全的改进。儿童对速度的认识，根据美国的实验结果发现，5-14岁儿童估计汽车行驶速度，对“慢”和“一般”的估计随年龄增长而增加，而对“快”的估计随年龄增加而下降。儿童还不能完全领会我们的教育或我们的教育不透彻、不深入。
儿童很少注意交叉口的情况，直到他们到达路缘。因此，儿童很少有准备地利用适当的交通情况或站在路缘上等候交通间隙，他们横过道路较慢并且很少观测交通情况。儿童还不能完全学会成年人的交通策略。儿童与成年人的另一个显著差异是利用的交通间隙不同。
5-10岁儿童的可接受间隙比年龄大一些的儿童或成年人的可接受间隙要大，但他们正确利用交通间隙的效率却很低。年龄较大的儿童和成年人都会预计交通间隙的来临，并紧跟在间隙开始后横过马路，而年龄较小的儿童还很难掌握。
儿童往往出于单纯的好奇心，试图做一些危险的事情，而意识不到隐藏在周围环境中的危险。80%的5岁以下儿童在2岁时就有了恐惧感，有必要从小对儿童进行潜在危险的教育。
4）儿童的年龄、性别、出行时间与交通事故相关
儿童的年龄与交通事故
调查发现，每十万名儿童死于交通事故人数：2岁儿童有7.8人；3岁的有9.1人；4岁的有
9.2人；5岁的有6.6人；6岁的有5.3人。
可以发现，1-4岁的儿童最容易被交通事故所伤害。这个年龄段，儿童可以自己行走，但无经验和能力形成自己的判断，保护自己。
儿童的性别与交通事故
调查发现，任何年龄的受害儿童中，男孩多于女孩，男孩易于冒险。男孩受害比例为4/10，女孩受害比例为2/10。
出行时间与交通事故
时间上，下午和傍晚发生事故比上午多，最危险的时间在下午3-6点。
为保护儿童，一方面，应从小对其进行安全教育；一方面，应采取必要的安全保护措施，如在学校附近一定范围内，设置标志牌，以引起驾驶员的注意。