八 客机氧气系统
1. 功用
在需要的时候向机组和旅客提供呼吸用氧气。
2. 组成
飞机上有2套独立的氧气系统，即机组氧气系统和旅客氧气系统。机组氧气系统使用储存在机上氧气瓶内的高压氧气，经减压稀释之后，专供驾驶舱内的机组人员使用。旅客氧气系统通过化学反应得到氧气，供应给旅客和客舱乘务员使用，属连续供氧系统。
3. 机组氧气系统
3.1 功用：需要时，向机组人员（机长、副驾驶和观察员）供应氧气。
3.2 组成：机组氧气系统由氧气瓶、减压调节器、气瓶关断活门、机组关断活门、氧气面罩、
安全释放系统、压力指示系统等组成。
3.3 工作原理：氧气瓶内储存了一定量的氧气。当气瓶关断活门打开时，氧气经减压调节器
调压后，进入驾驶舱。如果机组关断活门打开，氧气就可以供到机组人员的氧气面罩，机组人员取出面罩，扣在口鼻处就可以呼吸到氧气。在P5板上有一个氧气压力表，在氧气瓶关断活门下游安装了一个压力传感器。当气瓶关断活门打开时，压力表可以指示气瓶内的氧气压力。如果由于温度上升等原因导致气瓶内的压力过高时，关断活门组件内的一个陶瓷圆盘将破裂，通过一条排放管道可以把氧气安全排放到机外。
3.4 氧气瓶
功用：储存一定量的氧气，在应急情况下供机组使用。
位置：安放在前货舱右边，货舱门的前面。
维护：氧气瓶用一个护罩罩着，通过护罩上的一块面板可以接近氧气瓶。氧气瓶的压力范围和温度有关，温度越高，压力越高，例如，温度70℉时，压力应在1750 PSI到1850 PSI之间。
3.5 氧气瓶接头组件
功用：将氧气瓶和传感器、减压调节器、充氧接头连在一起。
结构：是一个四通管接头。4个接头分别连接关断活门组件、压力传感器、减压调节器和充气接头。在接头组件内放置了一个热补偿器，实际上是一个3 IN左右长度的毛刷状的金属编织物。它可以防止氧气在高速流动时出现高温。
3.6 安全排放指示圆盘
功用：指示氧气瓶是否由于高压而出现安全排放。
位置：位于安全排放管道的出口，在前货舱门的前面。
工作：指示圆盘是一个圆形薄片。当氧气瓶内的压力超过2600±150 PSI时，关断活门
组件内的一个陶瓷圆盘破裂，高压氧气经过排放导管排出机外，同时指示圆盘也被吹掉。
维护：如果指示圆盘丢失，应检查氧气瓶。对氧气瓶充氧或更换氧气瓶后，应重新安装
指示圆盘，同时更换O形圆和卡环。
3.7 减压调节器
功用：将氧气压力减到60~75 PSI的水平。
位置：安装在氧气瓶接头组件上。
组成：由一个气滤、一个隔膜作动活门和一个释压活门组成。
工作：高压氧气经过气滤后流入隔膜活门的上腔，对隔膜施加向下的作用力，克服弹簧
力和大气压力后使隔膜向下运动，同时带动活门运动，使活门开度减小 ，活门后的压力下降，当隔膜上的作用力平衡时，调节器下游就得到稳定的低压氧气。当活门后的压力达到100 PSI时，释压活门打开，将氧气释放到护罩内，保护系统管道。
3.8 机组氧气关断活门
功用：可由驾驶员人工关断氧气管道。
位置：安装在P6板的右边。
操作：活门是人工控制的，在操作的时候一定要缓慢，避免氧气出现高温。
3.9 压力指示系统
功用：在驾驶舱内提供氧气瓶压力指示。
位置：压力传感器安装在接头组件上，压力表在后头顶板。
3.10 机组氧气面罩
功用：将稀释的氧气或100%的氧气提供给机组人员使用。
位置：有3个面罩，分别位于机长左手边、副驾驶右手边和观察员头顶上方的面罩存放
盒里。
组成：在面罩存放盒内有一个氧气流动指示器和一个关断活门。在面罩上有两个充气小
把手和氧气稀释调节器。
工作：氧气流动指示器有黑、黄两种颜色,当指示黑色时表示没有氧气流动，当有氧气流
动时，指示器指示黄色。面罩存放盒的盖子无论是否关上，都可以看到指示器。氧气关断活门由存放盒的左边盖子作动，当盖子打开时，活门打开，允许氧气流到面罩，当盖子关闭时，活门关断，切断氧气流动。在盖子上还有一个复位/测试杆，当把复位/测试杆按压到测试位置时，关断活门被打开，可以测试氧气系统的工作。当松开复位/测试杆时，回到复位位置，关断活门也关断。在氧气面罩上有几条可充气的带子。使用面罩时，将面罩从存放盒里拿出来，捏住充气小把手，氧气就充入带子里，带子就撑得很大，把带子套到头上后，松开充气小把手，带子里氧气放出，就把面罩绑紧到驾驶员的头上，使得氧气面罩可以适合所有头型的驾驶员使用。氧气必须经过稀释调节器才能从面罩里流出来，稀释调节器上有两个调节部件，一个是稀释控制器，一个是应急旋钮。稀释控制器有“N”和“100%”2个位置，“N”表示正常位，提供正常稀释的氧气，“100%”表示提供100%的氧气给机组。当使用100%的氧气时，可用应急旋钮调节氧气供应量。应急旋钮还有一个功能，当按压时，可以进行氧气流动测试（需和复位/测试杆配合使用）。
测试：当面罩存放盒的盖子未打开时，通过应急旋钮和复位/测试杆可以测试氧气系统是
否正常工作。方法是：
A、打开机组氧气关断活门。
B、按压复位/测试杆到测试位，氧气有一短时流动（大约1秒），观察流动指示器，在氧气流动时有黄色显示，马上又变为黑色，按压应急旋钮，氧气从面罩流出。
C、在指示器上显示黄色。
D、松开应急旋钮，氧气切断，指示器回复黑色。
E、松开复位/测试杆，使之回到“复位”位置，测试结束。
4. 旅客氧气系统
4.1 功用：向旅客和客舱乘务员提供应急氧气。
4.2 组成：系统包括氧气发生器，旅客氧气锁定机构，控制器和指示器等。
4.3 工作原理：在应急情况下，旅客氧气系统可以自动工作或由驾驶员操纵工作，当系统接
通时，氧气面罩存放盒自动打开，氧气面罩自动脱落，当旅客将面罩往下拉，罩到口鼻处时，氧气发生器被触发，开始化学反应产生氧气，并流到氧气面罩供旅客使用。在P5板上有人工控制旅客氧气系统工作的电门和指示灯，在电子/电气设备舱有用于自动接通旅客氧气系统压力电门。
4.4 服务组件
功用：储藏旅客氧气系统附件。
位置：在每排旅客座椅上方、乘务员座位上方和厕所顶板上。
组成：在服务组件上有一个氧气面罩储藏箱，里面有2个、3个或4个氧气面罩，当箱
门打开时，氧气面罩就跌落下来。箱门有锁定机构和开锁作动机构。另外检查止动按钮可以防止箱门进行功能检查时完全打开，并可通过按压使锁机构上锁。氧气发生器安装在每个服务组件内。
4.5 旅客氧气面罩箱门锁定机构和开锁机构
功用：把箱门锁在关闭位，并可打开箱门释放氧气面罩。
位置：在每个服务组件内。
组成：撞杆、撞杆弹簧、电磁线圈、锁钩等。
工作：当门上的锁钩和箱内的锁钩配合时，就把箱门锁定，此时，撞杆压缩撞杆弹簧处
于缩入位置，电磁线圈的衔铁在弹簧作用力下伸出，卡在撞杆上的槽内，机构处于锁定状态。当电磁线圈通电时，衔铁在电磁力作用下，克服弹簧力收回，则撞杆在弹簧力作用下，向下运动撞击箱内的锁钩，使箱门开锁。箱门在弹簧内作用下打开，氧气面罩跌落下来。在箱门外有一个检查止动按钮，正常情况下按钮不影响箱门的运动。但是，用一个工具向下拉按钮时，按钮可以伸出一定长度，并可把按钮旋转90°，此时，若打开锁机构，箱门就会被按钮挡住，不能完全打开，面罩也不会掉出来。用这种方法可对旅客氧气系统进行面罩跌落试验。试验完成后，把箱门推到关闭位，将按钮转动90°后，用力按压，可以将撞杆缩回，使锁钩上锁。
4.6 氧气发生器
功用：必要时，产生氧气供旅客或乘务员使用。
位置：在每个旅客服务组件、乘务员服务组件和厕所服务组件内。
结构：由激发装置、过滤器、释压活门和反应腔室组成。
工作：在反应腔室里放置了NaClO3和铁芯，激发装置通过绳子和氧气面罩连在一起。当
出现紧急情况氧气面罩自动落下，旅客把面罩往头上戴时，就会拉绳子，使激发装置引爆，产生高温，当温度超过450℃时，NaClO3和Fe就会发生化学反应（NaClO3 + Fe = NaCl + FeO + O2）,由于铁芯的尺寸设计得足够大，使反应在开始时就能产生足够的氧气，即10秒内，保证产生最大氧气供应量，氧气经过过滤器清洁和冷却后，就可流到面罩供旅客使用。正常的氧气压力约为10 PSI，如果压力太高，超过50 PSI，释压活门可将氧气放掉。氧气发生器一旦激发就不能停止反应，在发生器壳体上有
一条对温度敏感的指示带，当反应时，产生的高温会使指示带变黑。当发现指示带变黑后，应及时更换氧气发生器。
4.7 旅客氧气系统的控制和指示
人工控制：在P5板上有一个旅客氧气控制面板，上面有一个带护盖的控制电门，当出现
紧急情况时，驾驶员把电门拨到“ON”位，就可以使所有服务组件内开锁电磁线圈通电。面罩箱门打开，面罩跌落。
自动控制：在电子/电气设备舱内E3-1设备驾上安装了一个压力电门，当座舱高度达到
1400 FT时，压力电门闭合，接通所有服务组件内开锁电磁线圈的电源，氧气面罩箱门打开，面罩跌落。
指示：在P5板上旅客氧气控制电门旁边有一个琥珀色旅客氧气接通警告灯，当开锁电磁
线圈通电时，此警告灯亮，同时，主警告灯也亮，且此警告灯在电路断电之前一直亮，不能按压取消。
防冰排雨系统
1. 功用
防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。
组成：防冰排雨系统包括下述部分：
A、机翼前缘热防冰系统；
B、风挡加温系统；
C、风挡排雨系统；
D、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统；
E、污水排放口防冰系统。
2. 机翼防冰系统
2.1 功用：防止前缘缝翼结冰。
2.2 组成：由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。
2.3 工作原理：前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。热空气来自飞机气源总管，当控制活
门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮。
2.4 机翼防冰活门和过热电门
功用：防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加
热。
位置：控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前缘内，
通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。
工作：活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。
过热电门在257℉（125℃）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。
2.5 控制面板
位置：位于P5板上。
组成：有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。
工作：控制电门，当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。
当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。 指示灯：指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。当活门在运动过程中时，
对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。
2.6 机翼防冰活门控制
飞机在地面：当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门关闭，活门指示灯不亮。当机
翼防冰控制电门位于“ON”位时，电门A导通，K1通电，活门打开。在打开过程中电门B和C导通，活门指示灯明亮，当活门完全打开后电门B截止，活门指示灯暗亮。如果任一个过热电门感受到过热（温度达到257℉/125℃），电门A截止，K1断电，活门将关闭。在活门关闭过程中，电门B导通，活门指示灯明亮，当活门完全关闭时，电门C截止，活门指示灯灭。又如果任一油门杆前推，也会导致电门A截止，活门关闭。飞机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通，K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。
飞机起飞：起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门打开，机翼防冰系统工作。起
飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机引气量，保证有高的起飞功率。当飞机离地后，空/地感应继电器R344和R279转换，电门D截止，同时电门E得到一瞬时高电位导通，使得K2（A3）通电，则电源经控制电门的作动线圈和K2（A3）的闭合触点直接接地，必然使电流超过预定值（0.80安培），其作动线圈就把控制电门拉回到“OFF”位。如果还要使用机翼防冰系统，需要再次操作控制电门到“ON”位。
在飞行过程中：如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放到“ON”位，此时，电门
D截止，K1（A3）都不会通电，则K1的线圈通过K2（A3）的触点接地，K1通电使得活门打开，前缘缝翼被防冰热空气加热。在飞行过程中，防冰活门不受过热电门和油门杆位置电门的影响。
3. 风挡加温系统
3.1 功用：对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。
3.2 组成：风挡加温系统由控制面板、热敏开关、加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内的
加热元件组成。
3.3 工作原理：风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、5号。风挡加温系统为其中
的1、2、4、5号风挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。当风挡加温控制电门放到“ON”位时，对应的风挡加热元件通电，给风挡加温，控制面板上对应的工作指示（ON）灯亮，若风挡温度过高，则对应过热（OVERHEAT）灯亮，同时停止加温，工作指示灯灭。
3.4 控制面板
组成：控制面板上有4个加温控制电门、4个工作指示灯、4个过热警告灯和1个测试电
门。
位置：位于P5板上。
工作：加温控制电门，左侧（L SIDE）电门控制机身左边的2号风挡加温，同时也控制
机身左边的4号和5号风挡加温。左前（L FWD）电门控制左边的1号风挡加温。右前（R FWD）电门控制右边的1号风挡加温。右侧（R SIDE）电门控制右边的2号风挡加温，同时也控制右边的4号和5号风挡加温。
工作指示灯：指示灯是绿色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡处于加温状态。 过热警告灯：过热警告灯是琥珀色的，分别指示对应的（1号和2号）风挡温度过高。 测试电门：有过热和电源两个位置，分别测试过热警告电路和加温电源。
3.5 加温控制组件
位置：共有4个，位于电子/电气设备舱内，E3-3设备架上。
功用：分别控制1号和2号风挡的4块玻璃的工作电压、自动控制风挡的加热温度并进
行过热警告。
工作：组件内包含了变压器和控温、警告电路。在组件后面有一条接线带，接线带上有
一些接线柱（1号风挡的控制组件有5个接线柱，2号风挡的控制组件有6个接线柱）。这些接线柱的对应电压不同，分别对应着风挡内导电层的电阻大小。当更换了风挡后，一定要根据风挡的电阻值来选用对应的接线柱，风挡内电阻大小由蚀刻在风挡玻璃上的一个代码表示。
3.6 热敏开关
功用：控制4号和5号风挡的加温温度。
位置：有2个，分别位于左右5号风挡玻璃的后下角，被一个弹簧夹压紧在玻璃上。 工作：热敏开关是一个双金属电门，当温度低于90℉（32℃）时，电门闭合，当温度超
过110℉（43℃）时，电门断开。
3.7 风挡加温控制
正常工作：当把4个加温控制电门放到“ON”位时，对应的1号和2号风挡共4块玻璃
的导电层接通电源，开始加温，对应4个工作指示灯也亮。当风挡温度超过110℉（43℃）时，加温控制组件自动切断电路，停止加温，当风挡温度下降后，重新接通电路再次加温，即自动保持风挡具有110℉（43℃）的温度，防止结冰。当左侧（L SIDE）和右侧（R SIDE）电门放到“ON”位时，还接通了4号和5号风挡的加
温电路，但4号和5号加温电路不受加温组件的控制。
过热警告：当控制组件探测到对应的风挡温度到达145℉（63℃）时，组件切断对应风
挡的加温电路、工作指示灯电路，并接通对应过热警告灯电路，使得绿色工作指示灯灭，琥珀色过热警告灯亮，把对应的控制电门放到“OFF”位，可以解除过热警告。4号和5号风挡的加温电路分成两路，分别是左边的两块一起加温和右边的两块一起加温，分别受到左、右两个热敏开关的控制。当风挡温度超过110℉（43℃）时，热敏开关切断加温电路，当风挡温度降到90℉（32℃）时，热敏开关将加温电路再次接通，没有对应的工作指示灯和过热警告灯。
系统测试：
过热测试：在控制电门放在“ON”位、工作指示灯亮时，将测试电门放到“OVHT”位，
工作指示灯将熄灭，同时过热警告灯亮，这说明过热警告电路能正常工作。松开测试电门，电门自动回到中立位（OFF），过热警告灯保持亮，工作指示灯灭，加热电路处于断开状态，要想恢复加温，需将控制电门扳到“OFF”位，然后再扳到“ON”位，控制组件复位后重新进行加温控制。
电源测试：电源测试用在下述特殊情况下：当环境温度较高（例如在夏天里，太阳直射
风挡的情况下）时，风挡温度已经超过110℉（43℃），若将对应控制电门放到“ON”位，控制组件内的控制电路不能向加温电源发出信号，加温电路不会接通，对应的工作指示灯也不亮，此时，将测试电门扳到“PWR”位，工作指示灯会亮，表示加温电源正常。当风挡温度降到110℉（43℃）以下时，电路将接通，加温工作开始。
4. 风挡排雨系统
4.1 功用：在下雨或下雪天气飞行时，保持1号风挡干净、清晰。
4.2 组成：包括风挡刮雨器系统和排雨剂系统。
4.3 风挡刮雨器系统
功用：使用风挡雨刷刮除1号风挡上的雨雪，保证驾驶员的视野清晰。
组成：系统由直流电动马达、转换器、刮雨器、控制面板、电阻器等组成。
工作原理：控制面板上的控制电门控制电动马达的工作。转换器将马达输出的旋转运动
转换成往复运动来驱动刮雨器。电阻箱可改变马达的分压，进而控制马达的转速。 刮雨器和转换器组件
位置：转换器安装在1号风挡的内侧，雨刷压紧在每块风挡的外表面上，通过刷柄和转
换器连接。
工作：刮雨器刷柄和雨刷及转换器轴是通过套齿连接的，保证同步运动，当转换器输出
往复运动时，雨刷就在风挡上往复运动。通过紧度调节螺帽可以调整雨刷在风挡上的压紧程度。通过连接套齿处的调整可改变相互之间的安装角度。
电阻箱：
位置：2个电阻箱位于前起落架轮舱右前侧壁板内。
工作：每个电阻箱内有3个电阻，对应于不同转速控制。使用不同的电阻值，可改变直
流马达的分压，从而控制马达转速。
控制面板位置：位于P5板上。
控制面板组成：面板上有一个旋转式的控制电门。
控制面板工作：控制电门有4个位置，分别是“PARK”、“OFF”、“LOW”和“HIGH”。 “OFF”位：当电门位于“OFF”位时，关断电动马达的电路，马达停转，并被锁定，雨
刷位置也被锁定。
“LOW”位：当电门位于“LOW”位时，马达电路接通，制动松开，马达开始转动，由于
在马达电路上串联了电阻箱中的2个电阻，因此马达上的电压降较低，马达以低速运转（对应风挡速度为130行程/分钟）。
“HIGH”位：当电门放在“HIGH”位时，马达电路也接通，制动松开，也开始运转，由
于在马达电路止中串联了一个电阻，因此马达上的电压降较高，马达以高速运转（对应风挡速度为160行程/分钟）。
“PARK”位：当把电门放在“PARK”位时，马达电枢被短接，其结果使得雨刷运动到一
个固定停靠位置，在1号风挡外侧下部，当风挡停靠好之后，应将电门放回到“PARK”位置。
警告：当风挡玻璃干燥时，不得使用刮雨器。否则会将风挡刮花。
4.4 排雨剂系统
功用：和刮雨器配合使用，在大雨情况下，提高风挡清晰度。
组成：由排雨剂容器、控制活门、喷嘴和控制面板组成。
工作原理：使用的排雨剂是波音公司的专利产品，称为Ⅲ号波音排雨剂，它可以增大水
的表面张力。当雨很大时，将排雨剂喷到1号风挡外面，可使风挡上的雨水变成大的水滴，在雨刷和气流的作用下，大水滴很快离开风挡从而使1号风挡留下清晰区域。
排雨剂容器位置：安放在P18板的下方。
排雨剂容器功用：储存一定量的排雨剂，供雨天使用。
排雨剂容器组成：由固定容器和可更换的增压容器组成，在固定容器上装有目视指示器
和人工关断活门。
排雨剂容器工作：目视指示器指示排雨剂余量，当液面和指定刻度位置一致时，需要换
增压容器。增压容器口装有单向活门，未装上时，活门是封闭的，当装上后，被一根空心细杆顶开，当人工关断活门打开时，增压的排雨剂就进入目视指示器和输送管道内。
排雨剂控制活门和喷嘴：
功用：控制排雨剂喷射并确定每次的喷射量，排雨剂形成雾状向1号风挡喷射。 位置：喷嘴位于1号风挡内侧，控制活门在喷嘴处的蒙皮下面。
工作：控制活门由电磁线圈驱动，当线圈通电时，活门打开，具有40～80 PSI压力的排
雨剂就从喷嘴喷出。活门上带有一个延时器，每次线圈通电0.17秒后就断电，以限制每次操作的排雨剂喷射量。每个喷嘴有4个喷雾嘴，如果堵塞，可以20#的金属线捅开。
控制面板：
位置：位于P5板上。
组成：有2个排雨剂控制按钮。
工作：2个控制按钮分别控制1号风挡的2块玻璃的2个控制活门。当按压按钮时，对
应控制活门的电磁线圈就通电0.17秒，相应数量的排雨剂（大约5 CC）就被喷射到风挡玻璃上，如果排雨剂量不够，再次按压按钮，可以再喷射一次。
警告：不要把排雨剂喷射到干燥的风挡上。如果不小心使排雨剂喷到了干燥的风挡上，
防雨剂会形成一层硬膜，必须用湿布将排雨剂溶化，然后用净水漂洗干净，也可用柔和的去污剂来帮助清除。
5. 总静压探头、大气总温探头和迎角探测器叶片防冰系统
5.1 功用：对这些探头进行加温防冰可以防止结冰堵塞测量孔，影响探测精度。
5.2 组成：由控制面板和加温元件以及相应电路组成。
5.3 工作原理：在相应的测量探头里设置电阻式加温元件，通电加温到结冰温度以上，可以
防止探头结冰。
5.4 加温元件：位于相应的探头里。这些探头中位于机头左侧的是：
A、机长总静压系统1号辅助静压探头（左上探头）。
B、副驾驶静压系统2号辅助总静压探头（右下探头）。
C、大气总温探头。
D、左迎角探测器叶片。
这些探头中，位于机头右侧的是：
A、机长静压系统1号辅助总静压探头（右下探头）。
B、副驾驶总静压系统2号辅助静压探头（右上探头）。
C、右迎角探测器叶片。
位于机身后部背鳍上的探头是：
A、左升降舵总压探头（在背鳍左侧，用于左升降舵感觉计算机）
B、右升降舵总压探头（在背鳍右侧，用于右升降舵感觉计算机）
5.5 控制面板
位置：位于P5板上。
组成：包括两个控制电门，9个警告灯。有些飞机上还有一个大气总温（TAT）测试电门。 工作：对于没有TAT测试电门的飞机，电门A控制机身左侧的5个探头加温元件，电门
B控制机身右侧的4个探头加温元件。当飞机上有电时，只要电门放到“ON”位，相应的所有探头加温元件都通电，对探头进行加温。只要电门放到“OFF”位，相应的所有探头加温元件断电。不论什么原因，只要某个探头的加温元件断电，相应的琥珀色警告灯亮，提出警告。
对于有TAT测试电门的飞机：总静压探头和迎角探测器叶片的加温电路是一样的。大气
总温探头的加温电路上多了一个空/地电门，即探头加温要受到飞机空/地状态的影响，当飞机在空中时，相应控制电门放到“ON”位，探头加温元件通电加温，当飞机在地面时，即使控制电门放到了“ON”位，总温探头加温元件也不工作，并且温度探头（TEMP PROBE）警告灯不亮。此时，按压“TAT TEST”电门，可接通温度探头警告灯电路，警告灯亮，说明相应电路正常。
6. 污水排放口防冰系统
6.1 功用：防止废水排放竖管和污水排放口出现结冰。
6.2 组成：由废水排放竖管的加温元件（2个）和污水排放口的加温元件（2个）及相应的
电路组成。
6.3 加温元件：厕所污水排放口组件里有一个带加温元件的垫圈，通电时可加热排放口。废
水排放竖管内的加温元件围绕着排放管。
6.4 系统工作：排放口加温电路没有控制电门。只要2号115伏交流汇流条有电，污水排放
口的加温元件就通电加温。废水排放竖管的加温受到空/地电门的控制，当飞机在空中时，使用1号115伏交流汇流条电源进行加温，当飞机在地面时，使用2号28伏交流汇流条电源进行加温。如果飞机使用外接电源，但空/地系统感受飞机在空中，也使用2号28伏交流汇流条的电源。